マツダ MX-30 2020年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2020年10月8日	ニューモデル	17人
ベースグレード 4WD	2020年10月8日	ニューモデル	4人
Industrial Classic	2022年11月1日	マイナーチェンジ	1人
Industrial Classic 4WD	2022年11月1日	マイナーチェンジ	2人
Modern Confidence	2022年11月1日	マイナーチェンジ	4人
Modern Confidence 4WD	2022年11月1日	マイナーチェンジ	1人
100周年特別記念車	2020年10月8日	特別仕様車	2人
Rotary-EV Industrial Classic	2023年11月16日	マイナーチェンジ	1人
Rotary-EV Natural Monotone	2023年11月16日	マイナーチェンジ	2人
Edition R	2023年11月16日	特別仕様車	1人
EV	2021年1月28日	マイナーチェンジ	2人
EV Highest Set	2021年1月28日	マイナーチェンジ	2人

満足度：3.85

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象56件 / 総投稿数56件

1. 5 34%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 14%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.99	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あかビー・ケロ]

2024年6月1日 15:45 [1383108-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

期待してたロータリーレジエクステンダーMX30試乗レビュー

こちらはガソリンモデル	開けるのに躊躇するリアドアの異常な重さがネック

過去の友人のFD7、RX8を試乗した時好印象だったロータリーエンジンの復活という事で興味津々で試乗してきました。
しかし発電用という事でイメージとは全然違ってガッカリ。

【エクステリア】
フロントサイドのロータリーモチーフのバッヂ？のみで物足りない。

【インテリア】
これまたこれといった専用パーツ無し。
で気分上がらず…
インナードアハンドルの裏にコルクが張ってあるが、手垢で真っ黒になりそう。
座席から見えない所だから良いかも知れないが。
リアシートはRX8並みの狭さで短距離ようなのは諦めるとして、リアドアのクソ重いのは何とかならないか？
バック放り込むのも躊躇する重さに閉口レベル、ならば一層のこと2ドアにした方が良いのでは？

【エンジン性能】
ロータリーはあくまで発電用、それは理解してましたがいきなりブゥーンというノートの三気筒のようなサウンドに。
昔乗ったモータのような、ウルトラスムーズに回ったロータリーのイメージが、ガラガラと崩れ落ち興醒めでした。
oneロータリーの構造的な欠点なのか知りませんが改善すべきだと思う

【走行性能】　　
3年半前に試乗したガソリン車のイメージそのまんま、回生ブレーキはパドルシフトで強弱できるのはホンダと同じですがワンペダル感覚は味わえず。
ただサイズ感からくる人馬一体感ある走りは損なってません。
アクセル強めに踏み込んでモータならではのトルク感は弱く重さに対してモーター小さいのかも。
後日カタログ見ると車重1780kmに対して170ps、26.5kg/fしかない。
どおりで加速不足感じた訳です。

【乗り心地】
これは重さが効いてる分ガソリン車よりは僅かに良いかなレベルとほぼ同じに感じました。

【燃費】
メーターリセットして7km弱のアップダウン、バイパス有りの市街地コースで9.9kmと電費も5.5kw/hと表示されてましたが、あくまで参考程度でお読み取りください。
ちなみにガソリンタンクは50リットルもあるので燃費悪いのかも知れません。

【価格】
3グレードで、安くても450万Overとそれなりの値段。都内なら100万くらいの補助金バックあるとはいえ高いかな。
残価クレも金利は3.9だかです。
CX60は2.9です。

【総評】
振動無くスムーズというイメージだと思ってたロータリーエンジン。なのでphevでもBEVに近いのかなと思ってましたが、イメージとは違ってモーターは力不足て発電ロータリーはワンロータリでガサツで煩くガッカリな試乗となりました。
これならガソリン車かBevの方が良いかも、、でも生産ストップ中で受注出来ないとか。
個人的にはCX30より、重厚な乗り心地とハンドリングは好きですが、クセある内外装デザインと開閉重たいリアドアも狭い後席が一般ウケしにくい原因だと思ってます。
出来たらマイチェンでturbo化とか水素燃料とか、せっかく再度灯したロータリーの火ですから、消さずに今後の進化に期待したいですね。

レビュー対象車

試乗

[masashi946]

2021年8月15日 22:52 [1482931-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

残念だけどこれは売れないってのが解る

代車でひと月半ほど乗りました。
普段はCX-5です。

＜良いところ＞
・走行中、車内が静か。タイヤの性能がいいのか？？
・同じ車がいない。ひと月半で2台。セールス的には大失敗なんでしょうが…
・すごく色々攻めてる感じがすること

＜微妙なところ＞
・観音開きは珍しいだけで実用性がほとんどない
・観音開きだけど後部側の扉を閉めてからじゃないとメイン扉が閉まりません。
　しかも逆順で閉めるようとすると跳ね返ってきますｗ
・着座位置が低いので窓の横に肘が置けません
・また、窓の縦幅が狭いので肘を置くと手首が折れますｗ
・マイルドハイブリッドの割（だから？）に燃費が良くありません
・後部座席から外がめっちゃ見ずらい、開かない
・センターコンソールにペットボトルが入りそうで入らない
・ドアポケットにもペットボトル入りません
・降車時に気を付けないとアバラが後部ドアを開ける持ち手にあたる（結構痛い）
・ドアが重いのに持つところが前なので女性だと大変。降りるたびにスイッチ周り部分を触ってしまう
・ドアがいったん留まるところが１段目→狭すぎる、２段目→広すぎる（隣の車にあたるので常時持っておかなければならない）
・ドアが開きすぎるので、風が強い時などは特に気を付ける必要がある（子供には触らせられない）
・３０キロから４０キロまでの間、エンジンが唸りすぎる
・スタイリングは外も中も私の好みではありません

…というわけで微妙です。
どの層をターゲットにしているのか知りませんが、販売台数に評価がはっきり出ていると思います。
この車を売り出そうと決めた人、勇気あるなーと思います。
少なくとも私はこの１か月半、思った以上に荷物も乗らないし、不便で仕方なかったです。

レビュー対象車

試乗

[とあるベイスターズファン]

2021年3月13日 19:38 [1432657-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

走りが期待外れ

試乗で乗りました。
【エクステリア】好みは分かれると思いますが、おしゃれで他人とは被らない車ですよね。　4点

【インテリア】非常に上質。文句なしです。　5点

【エンジン性能・走行性能】これが大問題。加速も非常にぎこちなく(エンジン回転の上がり方が不安定で)、唸りまくりです。一昔前の低排気量車のようです。安定感もなく、カーブの時にも結構ロールします。最近のマツダらしくない、安っぽすぎる走りです。CX30のようなマイルドで安定した走りを期待していただけに、非常に残念です。　1点

【乗り心地】運転席に関して言えば、シートのホールド感があり、良いと思います。(後席は……あまり乗る事を想定していないので、評価せず)　4点

【燃費】試乗なので分からないですが、そこまで良くないらしいです。　2点

【価格】デビュー時は、この上質感で他人と被りにくいお洒落な車が300万以下はお買い得過ぎると思っていましたが、走りが大問題でした。マツダがこんな走りの悪い車を発売するとは残念です。質感が良くて走りが悪いという珍しい車です。　2点

【総評】何度も言うように走りが悪すぎです。最近evが発売されましたが、おそらくそちらに力を入れていくのでしょうね。マツダはやはりディーゼル、そして新たにevへという感じでしょうか。MX30のガソリン車は全くおすすめできません。

レビュー対象車

試乗

[うなぎの富岡さん]

2021年2月23日 01:16 [1424292-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

EV仕様はEV初心者シニア向けかな

EVの試乗レビューになります。
既にマイルドHVには試乗しており、デザインや内装の質感、運転視界の良さ、静粛性の高さなどが気に入ったため、これでEVになればより一層快適なドライブフィールになるだろうと多いに期待していました。が、しかし、、、。
ちなみに当方、初代リーフ中期型に8年乗っているので感想はリーフとの比較になります。
🤗良かった点
�@マイルドHVと操作性がほとんど同じでEV然とした主張も無く違和感が無いところ。
�A回生ブレーキがハンドル奥のパドルシフトで3段階切り替えられて、その減速感がとても自然なところ。
☠残念だった点
�@電気自動車にあるまじき加速の鈍さ、重だるさ。アクセル踏度と全くリニアに反応しない。
EVなのに街中でベタ踏みできる、ある意味衝撃的でした。
�Aアクセルを踏んで加速中のノイズ（人工的なエンジン音)が耳障り。他EVから乗り換え検討中の方には全く不用と思われる。
　上記2点はEVに乗って一番感動する部分であるはずなのに、残念ながら感動は皆無でした。
�B走りとは関係ありませんがやはり450万〜というそのお値段。35.5kWhでV2H非対応なら350万円ぐらいの価値が妥当なところかと思います。
　このMX-30のEVは長年ガソリン車に乗ってきて電気に乗り換えるなら国産SUVにしたいと言う金持ちシニア世代が、ガソリンから違和感なくEVに移行出来るような意図を持ってマツダが作り込んだ一台のような印象をうけます。
私の中での結論としては、今買うならマイルドHVが正解、という事です。
来年発売予定のレンジエクステンダー搭載に期待しましょう。

レビュー対象車

試乗

[Porco.Rosso.]

2021年2月3日 23:49 [1417606-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

ターゲットはどんな人？どんな年齢層？

【エクステリア】
最近のマツダ車とは一線を画すデザインで好印象。　特にフロントにメッキを多用する他のマツダ車のデザインにはウンザリしていましたが，この車は最小限にとどめられています。　ただそれだけではやはりシンプル過ぎる印象を与えてしまうためか，ヘッドライトがボンネット，バンパー先端よりもかなり奥まった位置に配置されるなどの工夫により，凝っているという印象を与えています。
クーペシルエットの全体的なデザインはとてもスタイリッシュ。　しかしそのデザインの良さを相変わらず無塗装のフェンダーアーチと，特にこの車の場合は無塗装の大型リアバンパーにより台無しにしてしまっているのが残念極まりない。
100周年記念車のカラーリングが最も良い。（内装についても同じことが言える）

【インテリア】
まず，ペットボトルリサイクル素材の質はイマイチ。　クロスグレー＋合成皮革のシートは見た目は斬新で良いものの，質感は高くない。　選ぶとなればクロスブラック＋ブラウンの合成皮革一択。　これについては先に触れたとおり100周年記念車が最も良い印象。（クロスブラック＋レッドの合成皮革）
センター部にあしらわれたコルクですが，個人的には不要…と言うよりもこれが全体の雰囲気をかなり台無しにしているという印象。　安っぽい。
アイランド形のシフト周りの造形は，他の車には見られない造りで面白い取り組みだとは思います。　質感やスイッチ類の造りも悪くはないのですが，全体的に発光部が無く，夜間時のドライブはきっと寂しい印象を持たせるのではないかと思えるところが残念。
最大の残念ポイントは，がっかりするほど後部座席が狭い事と，ドアを閉めたときの半端ないほどの閉塞感。　ボディ形状を考えればこれはどうしようもないのかもしれませんが，この車の後部座席は短時間移動でも苦痛に思えて仕方ないでしょう。

【エンジン性能】【走行性能】
特筆すべきことは何もないです。（マツダのハイブリッドに他社のハイブリッドと比較して突出して優れた点があるのか疑問）　

【乗り心地】
これまでのマツダ車の乗り味と比較すると，かなり柔らかいという印象。　悪く言えばスポーティーさに欠けるダルな印象。　しかしこの車のキャラクターを考えれば，それで良いのかとも思えてくる。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
価格は妥当なラインかと思います。　しかし，後部座席の狭さと使い勝手の悪さからして，コレは家族で乗る車ではないでしょうし，かといって若者が好むような車でもない。　また若者はこんな車をこの価格では選ばないでしょう。　よほど気に入った人が，自分用か自分とパートナー2人乗車のみと割り切って乗るのならありかもしれません。

【総評】
そこそこお金持ちの，お洒落な老夫婦やお一人様が乗る趣味性の高い車。　ただし，それをターゲットにすると，内装のチープさやパワーバックドアが無いなどの点が気になってきます。　MXの名を冠したモデルはマツダのいわば「挑戦」モデルだということだそうですが，確かにその意気込みが感じられるモデルではあるでしょう。　ただターゲットが絞り切れていない中途半端な車になってしまっているのが残念。　さほど人気が出ることも無く，次第に消えて行ってしまうモデルなのか…と個人的には見ております。
内外装のデザインが気に入れば，100周年記念車ならば購入する価値はあるのかもしれません。　しかしかなりクセの強い車なので，リセールバリューは低いでしょうね。

レビュー対象車

試乗

[Uhu（ワシミミズク）]

2021年1月22日 09:20 [1412226-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

設計者ファースト？

【エクステリア】
可も無し、不可も無しのデザイン。　想像していたより、意外に大きい。　ベルトラインは、水平だが、ラインは高く、側方は、見にくい。　後方、斜め後方の視界は、最悪。　運転（特に、駐車、取り回し）に自信のない人は、チョイスする車でないと思う。　驚いたのは、バック駐車で、後方確認のため、シートベルトを外すとエンジンストップ。　何で？？？　これは、超不便。　フリースタイルドア、コルク材・使用も含めて、設計者の変な？こだわりが、感じられる。　これでは、ユーザーファーストではなく、設計者ファースト。　フリースタイルドアは、緊急時（事故時）、後部からの脱出が、遅れることは、間違いなく、これで、いいのだろうか？　使い易さより、差別化を優先させる方向性は、個人的には、どうなのかなと思います。

【インテリア】
　　悪くはないが、相変わらずの横に細いナビ画面(縦が、短い！）は、いいとは、思えない。　進行方向が、見通せないなら、何のためのナビなのだろうか？　瞬時に、判断できる画面、文字の大きさでないと、結局、見なくなってしまう。　ここにも、マツコネに、こだわりが、強いメーカーの悪い？一面が見える。　普通サイズの大画面ナビの方が、遥かに使い勝手がいいと思う。　エアコンは、物理ダイアルを排した物になっているが、これも、改悪だと思う。　徐行時などで、瞬時に、直感的に操作できる様な操作性が、求められるのに。　設計陣のアイデア自慢、技術自慢でしかないと思う。

【エンジン性能】
　　マイルドハイブリッドなので、期待していたが、思ったほどの効果(静かさ、スムーズさ）は、感じられない。　車が、かなり重く感じられる。　アクセル踏み込み時や加速時、やや唸り音があり、ハイブリッドの静かさを期待すると裏切られる。

【走行性能】
　　先に書いたとおり、車重が重いので、運転していて、軽快感は、ない。　スピードを出してキビキビ走るタイプの車ではない。

【乗り心地】
　　悪い訳ではないが、滑らか感は、期待していたほどでもない。　とにかく終始、車重感、腰高感を感じる運転フィーリングだ。

【燃費】
　　試乗なので、分かりません。　無評価です。

【価格】
　　フリースタイルドアに魅力を感じる人に取っては、妥当かも知れない。　

【総評】
　　発進、加速時も、期待していたほどの静かさではなく、走行フィーリングも、軽快感に欠ける。　フリースタイルドアの開閉順序、開閉スペースの問題は、かえって、ドライバー、同乗者のストレスの原因に、なりかねない。　とにかく、価格うんぬんより、この車の性格を受け入れられるかどうかが、最大の問題。　それに尽きます。　狭い道路や、駐車場が多い道路環境では、少々、使いにくいサイズと運転視界。　個人的には、街乗りメインなら、別の選択肢が、いいと思います。

レビュー対象車

試乗

[ニックネーマーズ]

2021年1月17日 14:27 [1410673-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

ほしいと思ったけど・・・。

自分の車が事故で修理に出すついでにMX-30を試乗しました。

【エクステリア】
CX-30はよく見かけるようになったけど、MX-30はまだあまり見かけないので、
遠くから見ると良い意味で存在感が目立つ。　国産車には珍しく色気のある車だと思う。

【インテリア】
国産車ではこれだけ魅力あるデザインの内装を作れるのはマツダだけだろうと感じる。
エアコンが使いにくいと評判があまりよくないけど、普通に苦もなく使えた。
そんなに頻繁に操作するものでもないから、あまり気にしなくていいと思った。
オーディオ（BOSE）の音質はとても良くて、これで買おうかなぁと１週間考え込んだ。
欠点は後部左側の窓が小さいので巻き込み確認が普通の車より見えにくい。

【エンジン性能】
以前試乗したCX-30と同じようだと感じて、特に印象に残っていない。

【走行性能】
遅いとも、早いとも思わないけど、ブレーキペダルが重いと感じた。

【乗り心地】
不快になるような硬さはないけれど、砂利の荒れた路面では若干、硬さを感じる。

【燃費】
試乗なのでわからない。

【価格】
インテリア、エクステリアを見れば、お買い得感はかなりあると感じた。

事故を起こされて、次の購入車は絶対に今より安全性能の高い車をと意識するようなりました。
マツダは衝突安全基準、自動ブレーキ機能は優れていると思うけど、それくらいなもので他のメーカーに安全意識は出遅れていると感じる。
スバルのような安全機能が装備されれば、今より高くても買いだが、それがまだ無いし、今後も安全装備を高める気がマツダには無いらしい。
スカイアクティブ�]のような微妙でわかりにくいエンジン作る暇があるなら、スバルのアイサイトもような購入者に役に立つ技術を開発してもらいたい。
なので、次回買う車としては安全装備が不十分という事で対象外となりました。

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2020年11月15日 22:15 [1388236-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

とてもニッチな車、売れるのかな？

【エクステリア】
一目、大きく見えます。リアのランプ類の造形など、いばった感じです。
【インテリア】
外寸がこれだけ大きく見えるのに、後席は狭く、基本2シーターとして使う車でしょうか？　ドアは四枚にみえますけど、前のドアを開かないと後ろのドアはひらきませんし、前の人が降りないと後ろの人は降りられないのですね。
こういう車の需要があるのか、ちょっと疑問に感じます。最近のマツダ車は、格好よくするために、居住性は犠牲にしているようですが、果たして、それって本当に格好いいことなんでしょうか？　おしゃれで、それほど大きくなく、居住性もそこそこいい車が他社にあるように思えます。
椅子のカラーリングとか、せめてますよね。好みの分かれるところ。
【エンジン性能】
試乗コースが短くてよくわかりませんでしたが、不足はかんじませんでした。ただし、モーターアシストのあり方は、もう少し洗練させる余地があるように感じました。
【走行性能】
マニュアルモードはなくなって、パドルも一時的にシフトチェンジできるだけで、時間が経つともどってしまうのですね。これで大丈夫なのか、所有してしばらくのってみないと、わからないとおもいました。
ガソリン車が禁止になる時代に刻一刻ちかづいているのをかんじます。
【総評】
軽快で思い通りに操作できる車が、マツダのつくるいい車だったのは、昔の話になりましたね。

大きくて、立派そうに見える車です。それでいて実質2シーター。こんな車、よく開発したなと思うんですけど、世間の皆様は、どう評価するんでしょうか。

レビュー対象車

試乗