MX-30
MX-30の新車
新車価格： 293～517 万円 2020年10月8日発売
中古車価格： 119～471 万円 （340物件） MX-30の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| MX-30 2020年モデル |
  3.85
|
—位 |
56人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
MX-30 2020年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.18 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.30 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.56 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.78 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.15 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.99 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.75 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年12月6日 19:28 [1911738-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【総評】
コンパクトカーからの乗り換え。デザインと配色に惚れ100周年記念車を購入。コスパ最強の車ではなかろうか？乗り心地、遮音性、ゆったり感、思った通りに動いてくれる・・・など忘れかけていた、かってのスペシャリティーカーを彷彿させる。加えてコーナリング等で粘るサスペンス。その気になったら攻めていただいて結構という走行性能。１～2名乗車なのでフリースタイルドアも気にならず、むしろ後席の荷物出し入れに好都合。後部座席に乗っても中距離なら苦にならない。残念なのは ①左後方の視界が悪く自転車などの確認には気を遣う（車載カメラで補完しているが）②あまりに出来すぎている各種安全装置＆ソフト（覚えきれない！）③燃費。２Lなのでこんなものでしょう。けどもう少し良くても・・・ 諸説ありますがなぜに売れないのかわからない仕上がりの良い車ですよ。
【エクステリア】
申し分なし
【インテリア】
センス良し。エアコンの操作はアナログでもよかったのでは？
【エンジン性能】
通常はゆったりで、いざとなっても対応できるエンジン。回転数を上げるとエンジン音が変わりテンションが上がります。
【走行性能】
上等でしょ！
【乗り心地】
上質です。
【燃費】
もう少し頑張って欲しい。
【価格】
中古のためコメントなし
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2024年10月18日 13:02 [1894092-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
2024商品改良後ガソリンモデル注文してしまいました。納車は12月
ひさしぶりにワクワクしてます。世間ではいろいろ言われますがスタイルがいいに尽きます
スポーツSUVというカテゴリーだと思ってますが走りは静かでアクセルを踏めばそこそこ気分が上がります（速いわけではない）
従来のずんぐりむっくりSUVがいやでサイズも大きすぎず小さすぎずタワーパーキングに入るサイズトヨタ車が嫌いでマツダといえばｃｘ-３、ｃｘ-30(mazda3から変更なのでこれはなし）かこれになります
候補をしぼるまで試乗を重ねｃｘ-60、ｃｘ5、カローラクロス、WRV、ｃｘ-3・・
ｍｘ－30 R-EVおお！いいサイズ電気仕掛けはまだまだですが内装のデザインとそこそこの走りボディサイズこれだ！とおもいました。観音扉はRX-8で経験済みなので何の抵抗もありません
価格的にもガソリン車がいいと思い試乗車をと検索しても私の住むエリアにはありません。となりのエリアへ2時間かけて試乗の旅へ 営業のおじさん丁寧に対応ありがとうございます
この肌感覚をもとにディーラーで見積もり。これっ！今発注受付＆見積できませんといわれ？？どうやら商品改良がはいるので注文を止めていたようで仕方なしに下取り車査定だけしてもらいますがこれが激安！ｍｘ-30はなかば諦めます
また振出しに戻り予算で行くとｃｘ-3・・でもこれ10年前の愛車だったのです
仕方なしにグレードやら色やらあっちこっちの試乗車を見て回りますがピンときません
最終的にグレードを絞るところまできたのですがちょっと買い取り専門へ行こうということになりました。
したらびっくり買い取り価格が30万ほど上がります。ディーラー査定安すぎます
それならｍｘ-30・・敗者復活です3連休すべて交渉＆現車確認（しかたなしにR-EV車をみます）
買取店も結局3店舗まわりさらに20万ほどアップ結局ディーラー査定から50万あがり満足です
納車まではカスタム妄想中、私はノーマルでは乗りません。楽しみです
- レビュー対象車
- 新車
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2024年9月5日 09:27 [1620351-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】大人の風格。魂動デザインを抑え、大人の佇まいを感じさせる全体感。ヘッドはさりげなく、後部はライト周りが力強さを主張しクーペ風で美しい。
【インテリア】質感高い。MAZDA３（100周年記念車）のアグレッシブさから脱皮した落ち着きのある伸びやかさを感じる。シートデザイン、コルク使い良し。ペダル配置が良いので長距離ドライブ疲れ無し。76歳の私を寛がせてくれる。エアコンの操作性悪い。
【エンジン性能】熟成を感じる。マイルドハイブリッドとか！SUZUKI車の走りとは異なり、エンジン操作にゆとりを感じる、そうか排気量の差か？いやそうではない安心感もある。
【走行性能】余裕。高速道で伸びしろを感じる、箱根や河口湖でもゆとりを感じた。
【乗り心地】上質。静か、とにかく静か。エンジン音心地よい。ロードノイズも拾わない。座面が適度で疲れない。
【燃費】街乗りで7㎞前後。信号の少ない田舎道や高速道路で伸びる。
【価格】コスパ良し。MAZDA３と比較してもコスパの良さを感じる。
【総評】私の人生の最後に相応しい車をと思い選んだ車。走行距離10,000㎞に悔いなし。が3年目にしておひとり様となる、少々大きさを持て余す。40歳のころの夢の実現を！と思い立ち、このたびDUOを楽しみたくロードスターRFに乗継ます。
参考になった50人（再レビュー後：14人）
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- 5件
2024年9月4日 17:28 [1881847-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
納車からもうすぐ５か月が過ぎますのでコメントさせて頂きます。
【エクステリア】
好みによると思いますが、正面は犬顔? であまり好感がもてません。しかしサイドとバックは美しいと思います。特にマツダレッド、これは他社より数段美しい。
【インテリア】
チープな感じはありませんが、輸入車のようにアンビエントライトがあれば更に美しい内装になると思う。
【エンジン性能】
自分にとって久々のNAエンジン（2000CC)ですが、もうトルクがほしい時があります。排気量1200-1500CCのターボ付きなら良かった。
【走行性能】
ターボ車に乗りなれている自分にはもっさり感満載（ノンターボが理由かは不明）
特に追い越し加速に不満。マイルドハイブリットは初速こそ少し効いているが加速には殆ど寄与していない。
【乗り心地】
アクセルを急に踏まない限り静かな走りです。道路の凹凸もほぼ拾わずマイルドな走り。以前ランフラットタイヤ装着車で少し嫌な思いをした経験があり評価しています。
【燃費】
街乗りで10Km/L未満。高速で16Km/L。過去所有した輸入車と同等かそれ以下です。期待外れ。
【価格】
非常に満足しています。この価格で自分が必要且つ欲しい機能が備わっています。
【総評】
良い点
自分が欲しい機能がほぼ装備されている
・オートブレーキホールド（これが付いていないクルマには乗れない）
・純正車載ナビ（スマホでのapple car play等々操作の自信がない）
・電動パワーシート（運転席のみ） VWゴルフやヴェゼルにしなかった理由がこれ
・パドルシフト
・シートヒーター
・ヘッドアップディスプレイ
・360度カメラ
・スマートエントリー（車から離れる場合のみ。この片方だけの方がが便利）
・ステアリングヒーター
慣れてしまうと観音扉が非常に便利。但し常時1-2名乗車。3名乗車はキツイかな。点検時４ドアの代車をお借りしましたが買い物袋を後席に入れる時にめんどくささを感じた。慣れとは不思議。
残念な点
・加速が鈍い
・燃費が期待外れ（過去複数台所有した外車並みかそれ以下です）
・チープなエンジン音
・3名以上での乗車は不向き
受けるユーザーには受けると思います。特にフランス車が好きな人には。当初、
「この車で良かった」が今は「この車が良かった」に変わりつつあります。
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2024年6月16日 14:46 [1853721-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
とにかく外観に惚れました。他社にはないシンプルかつエレガントな外観です。
【インテリア】
外観も良いのですが室内もグレード関係なくとても上質。標準で他社の上位グレードよりも良いと感じてしまう。
【エンジン性能】
エンジンは、よくわかりませんが走行中にロードノイズなどあまり感じませんでした。
【走行性能】
キビキビ走る感じではなくゆったりとした感じでした。
【乗り心地】
シートの硬さもちょうど良く長く運転しても疲れないと思いました。
【燃費】
最近の車の中ではあまり期待出来ない部類ですがそれ以上の外観と内装だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年6月5日 22:07 [1850753-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
やはりマツダはマツダでした。
【エクステリア】バランスが悪く、カッコ悪い。安っぽい。
【インテリア】エアコンのあのパネルは不要。ナビは見にくい。USBやカップホルダーは最悪。ドア側のひじ掛けが低過ぎ。パワーウインドウスイッチの位置がバツ。
【エンジン性能】モーター？のうねった音が僅かに鳴り響きます。頻繁にバッテリー上りが発生しました。ディーラーに確認したらバッテリが弱っているから要交換と言われました。（3年で40,000キロ）整備士さんに状態を確認して頂き、原因はバッテリーではないと判明。しかし、店長代理はバッテリーの交換しかないと言い張った。（交換してこっそりプログラミングの変更を行って意味不明な説明をするつもりだったのだろう）。ネット上の記事でMX-30 のバッテリー上りが問題になり、メーカーがプログラミングの変更を推奨していた事を告げたら「あ～」と返答され、知っていたのかと尋ねたら「いやー・・・」とすっとぼける始末。プログラミングを書き換えて３ヶ月後にまたバッテリー上り。マツダの対応も他人事。もううんざりです。
【走行性能】もっさり。
【乗り心地】ドライビングポジションは悪くない。カーブで揺られる。
【燃費】公表値に大いに疑問を持っています。10％ほど。
【価格】まあこんなもん。
【総評】エンジン掛からないような車に誰が乗りたがるのか。最初で最後のマツダ車になりました。
参考になった36人
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2024年6月1日 15:45 [1383108-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
|
|---|---|---|
こちらはガソリンモデル |
開けるのに躊躇するリアドアの異常な重さがネック |
過去の友人のFD7、RX8を試乗した時好印象だったロータリーエンジンの復活という事で興味津々で試乗してきました。
しかし発電用という事でイメージとは全然違ってガッカリ。
【エクステリア】
フロントサイドのロータリーモチーフのバッヂ？のみで物足りない。
【インテリア】
これまたこれといった専用パーツ無し。
で気分上がらず…
インナードアハンドルの裏にコルクが張ってあるが、手垢で真っ黒になりそう。
座席から見えない所だから良いかも知れないが。
リアシートはRX8並みの狭さで短距離ようなのは諦めるとして、リアドアのクソ重いのは何とかならないか？
バック放り込むのも躊躇する重さに閉口レベル、ならば一層のこと2ドアにした方が良いのでは？
【エンジン性能】
ロータリーはあくまで発電用、それは理解してましたがいきなりブゥーンというノートの三気筒のようなサウンドに。
昔乗ったモータのような、ウルトラスムーズに回ったロータリーのイメージが、ガラガラと崩れ落ち興醒めでした。
oneロータリーの構造的な欠点なのか知りませんが改善すべきだと思う
【走行性能】
3年半前に試乗したガソリン車のイメージそのまんま、回生ブレーキはパドルシフトで強弱できるのはホンダと同じですがワンペダル感覚は味わえず。
ただサイズ感からくる人馬一体感ある走りは損なってません。
アクセル強めに踏み込んでモータならではのトルク感は弱く重さに対してモーター小さいのかも。
後日カタログ見ると車重1780kmに対して170ps、26.5kg/fしかない。
どおりで加速不足感じた訳です。
【乗り心地】
これは重さが効いてる分ガソリン車よりは僅かに良いかなレベルとほぼ同じに感じました。
【燃費】
メーターリセットして7km弱のアップダウン、バイパス有りの市街地コースで9.9kmと電費も5.5kw/hと表示されてましたが、あくまで参考程度でお読み取りください。
ちなみにガソリンタンクは50リットルもあるので燃費悪いのかも知れません。
【価格】
3グレードで、安くても450万Overとそれなりの値段。都内なら100万くらいの補助金バックあるとはいえ高いかな。
残価クレも金利は3.9だかです。
CX60は2.9です。
【総評】
振動無くスムーズというイメージだと思ってたロータリーエンジン。なのでphevでもBEVに近いのかなと思ってましたが、イメージとは違ってモーターは力不足て発電ロータリーはワンロータリでガサツで煩くガッカリな試乗となりました。
これならガソリン車かBevの方が良いかも、、でも生産ストップ中で受注出来ないとか。
個人的にはCX30より、重厚な乗り心地とハンドリングは好きですが、クセある内外装デザインと開閉重たいリアドアも狭い後席が一般ウケしにくい原因だと思ってます。
出来たらマイチェンでturbo化とか水素燃料とか、せっかく再度灯したロータリーの火ですから、消さずに今後の進化に期待したいですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった37人（再レビュー後：10人）
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2024年3月27日 10:54 [1826545-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
最近の車としてはおとなしいデザインだが、そこが気に入りました。灯火類が全てLEDなのが良い。
【インテリア】
何も不満無し。シートは長距離乗っても全く疲れない。シフトノブも2日で慣れました。2人以内で乗るのであれば問題なし、後部座席は基本荷物置き場として考えています。
エアコン類が液晶のタッチパネルなので少し使いにくいが、この車には合っていると思います。
BOSEは低音がこもってあまり良く感じず、荷室下のウーハーは外しました
【エンジン性能】
かったるい時とモーターアシストが効いてかなり力強く加速する時がランダムに来る。高速道路での走行に力不足は全く感じない。
エンジン音は基本静かで、高速道路で踏み込んだ時、低く太い音がして心地よいです。
コールドスタート時にかなり回転数が上がり煩いので、真夜中や早朝に出かけることを躊躇してしまう
【走行性能】
一般道で発進加速がかったるいと感じることがありますが、それ以外は不満を感じません。
高速道路のカーブでGVC+を感じることが出来ます。運転が楽で心地よいのに楽しいという不思議な車
【乗り心地】
マツダにしてはかなりソフトな乗り心地です。
過去にアクセラスポーツ、CX-3、CX-5に乗ったことがありますが、一番突き上げが優しいと感じました。
【燃費】
4WDの車両で、都心の一般道で9km/L前後、郊外で12km/L前後、高速道路で18km/L前後
起伏の少ない常磐高速道でACCを100km/hに設定し、最高21km/Lでたことがあります。
【価格】
中古を買ったので特に評価はありません
【総評】
燃費が悪いのと、発進加速が遅い時がある以外は何も不満が無い車です。乗り心地は丁度よく、特に高速道路の運転が心地よい。
後ろの座席に頻繁に人を乗せることがある方にはお勧め出来ません。
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2024年3月26日 22:35 [1793019-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
シルバー仕上げのブレーキキャリパーが美しい |
＃ 電費・燃費を追加しました ＃
私はマツダファンでも無く、ロータリーに乗った経験もありません。
ちなみに、これまでの愛車歴は16台です。
「MX-30 R-EV Natural Monotone」 の購入理由は次の４点です。
１）デザインの良さ
２）家庭用発電機付蓄電池として（V2H対応のPHEVであること）
３）取り回しの良い手頃なサイズ
４）エンジン車に近い操作感のEV（PHEV）
２人乗りが前提なので２ドアクーペとして使用しており、フリースタイルドアは
とても使い勝手がよく好印象です。
マツダの想定通り、普段はEVとして、たまに遠出の時だけPHEVとして使用して
います。充電は、自宅の普通充電（V2H）だけで、急速充電は利用していません。
非常時の給電時、Ｖ２Ｈに接続している状態ではエンジン稼働できないため、
ＳＯＣが下限になると接続を外してエンジンを稼働して充電した後、再びＶ２Ｈ
に接続することを繰り返すことになります。
エンジン発電によるＶ２Ｈ給電は、「上限80％→下限10％」の放電となります。
１）ニチコンＶ２Ｈ側の制約で下限は10％に制限される（０％まで放電できない）。
２）停車状態でエンジンによる充電の上限は80％まで（EVコールセンターによると
充電目標の設定値まで充電できるとのことだが、実際には必ず80％終了する）。
３）停車状態でエンジンによる充電は「１分間エンジン稼働→１分間エンジン停止」
の繰り返しで、この２分間ワンセットで約１％以下しか充電できない。
このため「ＳＯＣ10％→80％」の充電には単純計算で140分以上必要となる。
冷蔵庫は「停電時でも２～３時間もつ」と言われていますが・・少し、心配です。
ドアを閉めた際のドンッという重厚な音でボディ剛性の高さが良く分かります。
シートヒータもハンドルヒーターもとても良く効きます。
グローブボックスが大きく、車検証や説明書等が入って、地味に嬉しい。
PHEVの分類ですが、実質はレンジエクステンダー付きEV＋プラグインです。
EVモードで走る限り本当に静かで、聞こえるのはロードノイズのみ。
BOSEから流れる高音質のクラシックを存分に楽しめます。
ロータリーエンジンは「ゴー」という低い無機質な音を遠慮なく発します。
時速100km/h以下では約2,000rpmぐらいですが、時速60km以下ではロードノイズ
よりも大きいためハッキリと発電中であることがわかります。
時速100km以上になった途端約4,500rpmに跳ね上がり驚くほど大音量となります。
低い音質なので耳障りというほどではありません。
しかし、街中で後から赤信号待ちの群に入る時は、停止する直前まで「ゴー」と
唸ったままなのに、停止した途端に無音となるのでとても恥ずかく思います。
エンジン始動の際の振動は、走行状態での始動では全く振動はありません。
始動時に先に電気モーターでロータリーエンジンを回してから火入れする
ロジックと「e-GVC Plus」が良く効いているようです。
乗り心地は、時速100km/hを境界にガラッと変わります。
時速100km/h未満では、例えるなら、硬いゴムの塊の上に乗っている
ように常にゴツゴツを感じします。
しかし、時速100km/h以上では、欧州車のように、ビシッとダンピングの利いた
乗り心地に変わります。
ただし、高速ではギャップですぐに飛び跳ねてしまうので疲れ易いです。
回生ブレーキは秀逸で、全く違和感がありません。良く効きます。
「e-GVC Plus」の本領発揮というところでしょうか、姿勢制御が素晴らしく、
そもそも非力ということも相まって挙動はとても自然で素直です。
ーーーーーーーーーーーー 追 記 ーーーーーーーーーーーー
【電費・燃費】 季節：冬
外気温は０℃～17℃、エアコンは24℃（ECO無し）オートの設定で、すべて
舗装された平地及び高速道路での実走行データ（燃費は満タン法）です。
普通充電によるEVモードでの電費は「4.4km/kWh」
エンジン発電による燃費は「11.7km/L」（普通充電によるEVモード走行を除く）
これはあくまでも計算上ですが、満充電＋満タンでの総走行可能距離は
「663.3km」となり、カタログ値の約80％と予想通りの結果でした。
例えば、走行距離500kmであればガソリン消費量は36.0Lですので、普通充電に
よるEVモード走行を含むトータルの燃費は「13.9km/L」となります。
(500km－(17.8kWh×4.4km/kWh))÷11.7km/L≒36.0L
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
シートは面圧が柔らかく長距離移動には不向きです（私の身長は172cm）。
・シート前後長が前後席共に不足していて膝が浮いてしまうのが気になります。
・アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が、右足で同時に両方を踏めてしまう
（足を垂直にした状態で）ほどに狭く、誤操作しそうで余計な神経を遣います。
この２点は、世界に輸出していることを考慮するととても残念な点です。
普段はEVとして使用し、たまに遠出でレンジエクステンダーを使用するという
スタイルは、電動車として現時点での最適解であることは間違いないと思います。
そして、この小さなロータリーエンジンは、もしかしたらレンジエクステンダー
として世界中から引っ張りだこになる可能性を秘めているのではないかと思います。
その第一歩である MX-30 Rotary-EV に乗れることを誇らしく思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 478万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった64人（再レビュー後：15人）
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2024年2月25日 06:09 [1778108-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
後ろもサイドも特徴的な車ですが、前も個性的です。 |
【エクステリア】
外観に惚れたので。
あからさまに後方視界と後部居住性を気にしていない見た目重視の造形が素敵。
【インテリア】
めちゃくちゃ上質。
特にエアコンパネル、こうでなくってＣＸ３０のものでも問題ないけど、存在感が素敵。
ボタン類の質感も高いです。
【エンジン性能】
すっごく普通。２リットルレシプロですね。ハイブリット感は無いです。
【走行性能】
それなりに曲がります、それなりに加速します。悪くない。
音も静か。
加速感はかなりよくて、気持ちいい音がします。
で、パドルの感触がかなり素晴らしい。気持ちいいです。
【乗り心地】
一般的にはやや硬めですが、マツダにしてはゴツゴツしていない。乗り心地はかなり良いです。
【燃費】
高速８割で、１５～１７くらい。レシプロとすれば良いけど、ハイブリッドと思って乗ったら悪い。
街乗りの市街地だと１２～１３くらい。
【価格】
ボーズ抜き、ボロ車の下取りと値引きで２７０万。めちゃくちゃ安価だと思う。
【総評】
２人＋エマージェンシーだと思ったらかなり快適ですよ。
観音開きは親子ドアです。あくまでも前ドアありきです。
後ろドアを頻繁に使うなら、この車はやめた方が良いです。
でも、座席とスペースと脚の置き場所は後部も悪くない。窓が小さいので閉塞感はすごくありますけど。
後方、特に斜めの目視は最悪ですが、それはＣＸ３０もＭＡＺＤＡ３も同じ。真ん中のヘッドレストは外しておいて、カメラとセンサーとミラーでの確認に慣れましょう。
キレイな車です。早くは無いですが、走って楽しいです。
ＭＡＺＤＡ３のＭＴとＣＸ３０のＭＴとＭＸ３０を悩みましたが、後悔無しです。
でも、これのＭＴがあったら個人的にはうれしかった。全く売れそうにないですけど。
-----
ロータリーＥＶに試乗してきました。
家がオール電化なので、発電機付バッテリーとして災害対策にはＰＨＥＶがいいかな、と。
他のＰＨＥＶに全く興味が無く、気に入った車のものなら選択肢になるので。
乗り味は、ＭＨＶと本当に大差ないです。重量増の分だけ出力は上がっているんでしょうが、EVによくある不自然なトルク感も無く本当に普通です。加速「感」はエンジン音の分だけＭＨＶのほうが気持ちいいかも。
ＥＶで１００㎞弱、ガソリン込みでの燃費は１５㎞/リットル程度とのこと。
短距離走行がメインでないと自宅充電でもＥＶとしてのメリットは少ないですね。
でも、そう高価ではないので、車検時に乗り換えるかどうか検討します。
参考になった16人（再レビュー後：6人）
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2024年1月27日 20:47 [1377073-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
ロータリーEV車を試乗できたので、レビューします
【エクステリア】どこにも隙無く、素晴らしい外観。後ろは、惚れ惚れするぐらい美しい。このようなクーペスタイルの
SUVは、唯一無二と思う。この外観だけでも買いである。
【インテリア】ここも、ムダが無くシンプル。ゴタゴタ感がなく、大人のインテリアである。落ち着く車内に仕上げて
とても良い。
【エンジン性能】ロータリーエンジンの音が素晴らしく滑らかかつ静か。PHEVであるので、EV走行時の静か滑らか
は当然として、エンジンが掛かった時も変わらず、素晴らしい音質と共にこれぞマツダと思える。
【走行性能】エンジン付きなので、EV車の電欠を心配する必要が無く、安心して走ることができる。現状のEVインフラを
考えると、距離を走る必要有るときは、この方式が、正解である。
【乗り心地】マツダ車の中でも断トツでは無いだろうか？車重があるので、その分安定しているし、ハンドリングも
的確な動き、ブレーキとアクセルの位置も非常に良い。ドライバーが疲れにくいことを重視しているのが
良く解る。足も丁度良い。段差もスッと乗り越える。実に気持ち良い運転ができる車だ。国産車の中では
群を抜いている。
【燃費】 普通
【価格】高い
【総評】他社のPHEV車からするとかなり良い。補助金を入れれば、お買い得かもしれない。
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2024年1月26日 14:32 [1805740-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
エクステリアは以前のままであるが、相対的にバランスのとれたデザインである。
【インテリア】
内装に今までと違った素材のコルクやドアの内張りにも何か使っている。ただし、埃が溜まりそうなのはちょっと・・・という感じではある。
【エンジン性能】
エンジンは発電機なので割愛する。
【走行性能】
走行はモーターなので運転はしやすい。ただし、発電機のエンジン音が車内に響くのが余計である。
【乗り心地】
悪くはない。
【燃費】
不明
【価格】
ここが一番の問題でしょう。やはり、プラグインハイブリッドだから高いです。500万近く出せば色々な車が買えますからね。
【総評】
悪くはないが、車自体はガソリン車とEVが前からあるので新鮮味がないです。また、ロータリーエンジンの発電機という新しい要素はありますが、売れるかと聞かれれば？？？ですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年1月20日 12:18 [1804265-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
レンジエクステンダー的な電動車が出てきたのでレビューさせていただきます。
【エクステリア】
何にも似ていない、個性的なエクステリアです。そこは価値です。
あえて、積載性も居住性もミニマムに仕立てていますが、そういうクルマなので問題ないと考えます。
【インテリア】
これはシンプルで嫌みの無いデザインでインテリアも良い感じです。
【エンジン性能】
モーターは125kwとそれなりに十分なものです。ハイパワーを意図したものではないですね。
ロータリーエンジンは、EVモードではないと充電のために頻繁に起動していて、音量はそれほどでもないですが少し耳障りな独特の音がします。
【走行性能】
ほぼ直線試乗なので、ハンドリングなどはよくわかりませんでした。
【乗り心地】
突き上げなどもなくて悪くないですね。
【燃費】
試乗車の燃費はリッター20kmを切っており、プリウスには負けそうな感じです。
このクルマのような一種のPHVのような車で注意したいのは、充電した分は燃費ゼロと計算されること。なので私のPHVも中距離以上でしか使わず2割くらいの距離をEV走行するので平均燃費は20km/lと表示されたりしますが、実際に充電ゼロだと中距離以上で15～16km/lがせいぜいです。
なので、このクルマの試乗燃費は全く参考にはならないでしょう。
電池容量が少ないので、深夜電力時間帯に自宅の普通充電200vコンセントで8時間以内で充電完了するので、急速充電設備は必要ありません。ただし100vではなく200vコンセントは必要です。
【価格】
ハッキリ言いますが100万は高いと感じます。
ここがイチバン問題だと感じます。マツダは普通のディーゼルやガソリン車は安いのに、変わったエンジンや今回のようにレンジエクステンダーに仕立てると急に高価格になるのが問題ですね。
ガソリンの売れ筋モデルが280万円くらいなのに、ロータリーEVとなると同じようなグレードで200万円も高い。
マツダらしい割安感をこのロータリーEVには感じませんね。
【総評】
プラグインハイブリッドが12kw程度のバッテリーであるところを18kw程度のバッテリーとして航続距離を1.5倍程度に伸ばしたものです。車のサイズからすれば実際の航続距離は条件が良くて80km前後でしょう。
エンジンをコンパクトな1ローターに置き換え、バッテリーの容量をこの程度に抑えているのに、この価格は高すぎです。乗っていると300万のクルマとしかクルマの質感として感じません。
プリウスのPHVよりも高い価格で、比べても差が無いEV走行距離で燃費でもプリウスに負けるでしょうし、3年後の査定価格ではおそらく比較にもならない100万差では済まない中古買取り価格差が出ます。
本格的なレンジエクステンダーという希少なクルマではあるものの、面白いからといって500万越えの購入予算はないと感じます。補助金が50万受けられたとしても、面白いと飛びつくのは最近のマツダ車にしては珍しい三年後のきわめて低い中古査定で帳消しになるでしょうから、3年後に売ればいいなどという安易なことは考えずに、十分にそのあたりの覚悟を持って買えば後悔の無い買い物になるでしょう。
乗りつぶすにしてもバッテリーの心配もありますし、モーターのみで走る快感は味わえますが、それはほかのPHVでも同じものです。
個人的には100万安ければ面白いと買う可能性も否定できませんが、コストパフォーマンスは個人的には最も大事な要素の一つなのでこのクルマに500万も予算を出すならレクサスLBXでも買いますよ。
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2023年11月4日 22:29 [1777655-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
国内外のSUVカテゴリーの中でもクーペっぽさを出している車がある中でも、この車のスタイルは抜群だと思います。観音開きに注視されますが、正面から見た顔やボンネットの形状で幅広感を感じたり、リヤの丸っこい姿もとにかくかっこいい。
この車は２ドアクーペとして捉えるべき車だと思っているので観音開きはデメリットには感じません。この車で観音開きだからこそのスタイルや使い方のメリットの方が目立ちます。
家族や友人を乗せて使うって方からするとデメリットになるのでしょうけど、後席に乗せる頻度が年に数回であれば、この車を選んでもいいのかな。
【インテリア】
センターコンソール周りは使いやすいです。スマホなどをちょっと置きたいって時は、コンソール横の細長い窪みに置けば安定します。ちょっと取りにくいですけどね。アームレスト下の収納もボックスティッシュではなくビニールに入っているティッシュを縦に入れておくと、全面から指を差し込む打でで取れますし、カップホルダーを使っていてもカバーを少し斜めにすることでティッシュが取れます。
空調スイッチが液晶ってのは翌日には慣れました。そんなに頻繁に操作するものでもありませんし、温度の部分は物理スイッチが付いているので問題はないかと。
アームレストとマツコネの操作部分の高さが変わらないので、肘をアームレストに置きながら操作が出来るのも安定感があって使いやすいです。
【エンジン性能】
思いのほか元気です。モーターの存在は全く感じませんが出だしはスムーズですし、加速も遅いって感じもしないです。車の性質上、のんびりまったり走る車なのかもしれませんが、峠道でも元気に走ってくれます。加速がとてもスムーズな反面、エンジンブレーキが効きにくいように感じます。そのため、カーブの多いちょっと田舎道や峠道の下りなどはブレーキを多用することになるかもしれません。
【走行性能】
AWDを購入したのでFFと違い少し硬さがあるようで思っていたよりスポーティに走れます。ロールもほとんど気にならないです。
路面の大きな凹凸は感じますが揺さぶられる感じはしないです。収まりが良いというか、走りにコシがある感じ。固くは無いですけど、良い感じでコシがあるのかも。
【乗り心地】
シートはやや硬め。私は硬めのシートが好きなので丁度いいです。姿勢を崩しやすくなるようなシートではなく、背もたれも適度な硬さがあるので正しい姿勢で乗れる車ですね。
リヤシートは座面長は短いものの、シートの出来は素晴らしいです。長時間乗っても疲れなさそうな感じ。足元は狭いですけどリヤシートも無意識に正しい姿勢で座るって感じになりますので膝前は狭いものの問題なく乗れると思います。
静粛性に関しては、先日ハリアーハイブリッドの後席に乗せてもらうことがありましたが、静粛性で比べるとそんなに変わらないかもしれません。多少のロードノイズがありますが、価格を考えても十分に満足できるレベルかと。エンジン音も心地よいのでオーディオの音量は小さめがちょうどいいかもしれない。
【安全装備】
アダプティブヘッドライト、これは優秀ですよ。
頻繁に照らしている範囲を変えてくれるので安心して夜間も走れます。
ハイビーム時に対向車が見えたときも直ぐに切り替えてくれるので、見ている感じでは対向車の運転席部分に光が当たっていないので眩しく感じることは無いでしょう。
【燃費】
街乗りで11L前後かな。
ほぼNAエンジンですのでこんなものかと。マイルドハイブリッドではあるものの、このモーターは走りを補佐するものだと思いますので燃費には繋がらないでしょうね。
発進の時だけではなく、途中の加速時もなんとなくモーターが補佐しているように感じます。
【価格】
色々とオプションを付けて385万ぐらい。
下取りと値引きで65万ぐらいでしたので、手出しが320万でした。
安全装備がたくさんついていて、この性能で、この価格なら問題ないです。
【総評】
毎日、乗るたびにそのスタイルにほれぼれしています。
ボーズ製スピーカーを付けて置けば良かったかなと後悔するときもありますが、ノーマルスピーカーも良い音をしていますし、エンジン音を感じながら走りたいので、これで良かったのかなと。
思っていたより走りも快適でしたので、長く乗れる車に出会えてとても嬉しいです。
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- 自動車（本体）
- 3件
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2022年10月9日 16:14 [1631073-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
魂動デザインを昇華させた落ち着きのある外観ですが、彫りの深いフロントや造形が剥き出しのライト等、随所に攻めたポイントがあり、ハマる方にはガッチリハマるデザインだと思います。
リアフェンダーの加飾プレートは正直不要ですが、デザイナーの遊び心との事なので許容しています。
【インテリア】
価格以上です。
NDの990Sから乗り換えたので、豪華過ぎて辟易します。
ダッシュボード全体もソフトパッドで仕立てが良く、随所に配置したコルク素材が温かみを感じさせます。
エアコンの電子パネルは使い勝手が悪いので、ここは物理ボタンが正解かと思います。
【エンジン性能】
2.0L＋MHVのシステムは必要十分です。
そこそこ車重があるので、もたつく瞬間もありますが、車の性格通りのんびり走らせる分には全く不足はありません。
回すと意外と雄々しい音がするのも良いギャップだと感じます。
【走行性能】
初のSUVです。
当たり前ですが、車高が高いのでロールが大きく、コーナーでフワフワしてしまう為、スポーツカー上がりの私は不安になってしまいます。
【乗り心地】
静粛性も高いですし、サスのストロークも良いので、一般的な評価としてはかなり高評価だと思います。
直進でもふわ着く感覚があるのが気持ち悪いのですが、街乗り向けのSUVはどれも同じ感覚なんでしょう。
【燃費】
14-5㎞/Lくらいでしょうか？
MHVなので、今の水準からすれば大した事ないレベルですね。
【価格】
総合的に見れば、バーゲンプライスだと思います。
先進の装備が一通り付いて、300万強ですから。
Mazdaだからと先入観がある人ほど触ってみて欲しい車です。
【総評】
観音開きのドアやCXシリーズと一線を隔するデザイン等、尖ったポイントが多いモデルですが、許容出来る方は是非乗ってみて欲しいです。
リアシートはおまけなのでファミリーユースには向きませんが、2ドア＋αのデートカーとしてみれば質感も高く、コスパも良いと思います。
繋ぎで購入した車の為、年次改良後のMazda3 Xが納車されれば乗り換えとなりますが、複数台持てる環境であれば手元に残したい位気に入っています。
何か刺さるものがあると感じた方は是非実車に触れてみて頂きたいです。
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MX-30の中古車 （340物件）
-
- 支払総額
- 201.6万円
- 車両価格
- 189.9万円
- 諸費用
- 11.7万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
-
- 支払総額
- 216.6万円
- 車両価格
- 204.2万円
- 諸費用
- 12.4万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 203.4万円
- 車両価格
- 189.4万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 4.2万km
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- 11.7万円
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- 216.6万円
- 車両価格
- 204.2万円
- 諸費用
- 12.4万円
-
- 支払総額
- 203.4万円
- 車両価格
- 189.4万円
- 諸費用
- 14.0万円
