ホンダ Honda eレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Honda e 2020年モデル	3.65	—位	17人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

Honda e 2020年モデルの評価

1. 5 24%
2. 4 29%
3. 3 35%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.58	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.73	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.10	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コミックガンガン]

2022年8月10日 17:08 [1608984-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	1

ただの高くて重たい車。100万値引きと言われても買わない。

外観。ドアノブが引っ込んでいる。小さなサイドミラーは電子式。	バックミラー。ブレて見えるゴースト現象が何度か出た。	ドライブシフト。ボタン式なので、最初は戸惑う。
サイドミラーで見えるものが、両端の画面で確認できる。ステアリングにボタンが一杯。

ステップワゴンのセルモーターが回らなくなったので、その修理の間、この車を代車として貸してもらった。

キー持って車に近づくだけで、ドアノブが開くのには驚いた。最初、ドアノブないけどどうやってドアを開けるんだ、と頭をひねってしまった。

使用環境は、エアコンを運転中ずっとオンにして、往復5kmを毎日通勤で運転。5日運転しただけで、フル充電していたバッテリーが50％表示になっていた(..;)

【エクステリア】
引っ込んだドアノブ、小さなサイドミラー、軽自動車を大きくしたスタイル。ぶっちゃけ、好きではない。EVのエクステリアだけは日産の方が洗練されている。

【インテリア】
メーター、インフォメーション画面、ナビが一体化した大きな横長の画面。サイドブレーキとドライブシフトはボタン式。サイドミラーは両サイドの液晶画面をとおして確認する。初めて乗ったとき、かなりとまどった。

【走行・エンジン性能】
エンジンが全くかからない車。エンジンがないのだから当然なのだが、未来はこんな車ばっかりになるのか、ととまどった。加速はシャレにならないぐらい速い。
日産のeペダルに相当するものがこの車にもあるのだが、このモードで運転するとアクセル。離すとかなり強い減速Gを感じて不快だったので、私は使わないだろう。

【乗り心地】
床下に大量の充電池が敷き詰められているおかげか、重心がかなり低い位置になるので安定性高し。段差も上手にいなす。

【燃費】
電費については、エアコンを運転中ずっとオンにして、往復5kmを毎日通勤で運転。5日運転しただけで、フル充電していたバッテリーが50％表示になってました。
1回フル充電で300km弱と公式発表されているが、短距離+エアコンフル稼働であれば150km前後も走れないなのだろう。1kWhで20〜30円の電気代（今はもう少し高いと思う）のようなので、35.5kWh×20〜30円の計算上は1回あたりのフル充電によって約1000円／回の電気代。数kmを毎日走る人なら、2週間に一回は充電必要なので2000円／月の電気代。

【価格】
高い。バッテリーのせいなのだろうが、ガソリン車なら200万安いだろう、という内容。

＜要改善＞
バックミラー、どういう条件で出現するか分からないが、ゴースト現象のようなものが起こり、ダブって見える現象が何度か発生した。鏡のバックミラーの方が良い。

＜渋滞追従式ＡＣＣ（ホンダセンシング）＞
普段乗っている私のオデッセイＨVより機能が上。30km以下で切られてしまうようなこともなく、追従のスムーズさもオデッセイより上。

【総評】
往復で30km／日走り、1ヶ月合計で1200kmを乗る身としては、1ヶ月あたり4-6回の充電が必要と仮定。1回フル充電が1000円として、1000円×5−6回＝5−6000円。オデッセイHVの1ヶ月あたりのガソリン代より少し安い程度。ガソリン車と比べて重たいせいでタイヤの減りが早いとのことで、税金が安くても補助金が出ても、トータルコストではハイブリッド車と比較して安いということにはならないと思う。バッテリーが10年持つとは思えないし、私から見たらただの高くて重たい車。

厳寒の環境で立ち往生してしまったら、待つのは...。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2021年1月31日 13:43 [1415212-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	2

富裕層向け電動マリオカート

このカタチをしたガソリン車を発売してくれれば買い替えの有力候補になります。	床が高すぎてパッケージが残念な事になってしまいました。	従来のシフトレバー車から乗り換えても違和感なく操作できると思います。
輝度補正するデジタルミラーのおかげで今まで見落としていたものが確認できます。	電動化には疑問ですが、コネクティッド化は進みそうですね。便利機能がいっぱい。

Every GoというホンダのレンタカーでHONDA e Advanceを借りました。

【運動性能】★★★★★

　鋭い回頭性と驚異の小回りはRRならでは。前後重量配分は完璧なまでの50：50。加速は重厚かつ滑らかで静粛性も高級車並み。

　Aペダルを床まで踏んで“ぬあゆ”km/hまで加速してみましたが、直進性に問題はなく、高速レーンチェンジでも応答・収束に遅れが出ない。速度域によるハンドリングの変化もほとんど無く、個人的には高速ではもう少しハンドルは重くてもいいかなーくらいで不満はなし。

　HONDA e の運動性能がここまでいいのは電池を床下に敷き詰めて低重心にした効果も大きいですが、駆動輪と操向輪を分けているのも大きいと思う。Advanceはミシュランパイロットスポーツ4を履いていました。扁平率45％にも関わらず乗り心地は極めてフラット。

　インパネだかダッシュボードが常時ブルっていたのは唯一の汚点。

【室内環境】★★

　室内環境はN-ONE的。高級ではないが無印良品のような素朴感。
　パッケージはトゥインゴ（AH型）と同じで床が高すぎ。ドア下端ラインがほぼ室内の最低高。

　前席でも足を伸ばさないとマトモに座れない。

　後席はつま先の先端しか前席下に入らず膝が浮く。パンタグラフのように寝かせた成人男性の膝は左右で触れあうおそれが。3ナンバーなのに定員が4人なわけです。ドアが90度開いても乗降性は良くない。LED照明で夜間に読書できてもこの狭さは軽はともかく小型車では有り得ない。

【操作性】★★★★

　シフトレバー・パーキングレバーがボタンに変更。
　シフトがいまPRNDどの位置にあるか、ボタンを点灯させてインパネにも表示されるので分かりやすいし、プリウスのジョイスティック方式より安全だと思いました。

　シングルペダルコントロール（日産呼称：ワンペダルドライブ）は走行中にも変更可能です。クリープが無くなるので停車中にBペダルを踏み続ける必要がなくなりますが、Aペダルを緩めるだけで急減速するので（減速力調整可）渋滞中に追突されないようにご留意を。

　サイドカメラミラーシステム（デジタルミラー）は視線移動量も減ってドアミラー車より車線変更がラクになった。右モニターが一部ハンドルに被るので、高く移設希望。また後退時はカメラを下に向けて欲しい。カメラを動かせないなら広角画像に切り替えて欲しい。

　センターカメラミラーシステム（デジタルミラー）は乗員や荷物で後窓が隠れていても後続車を確認できる。デジタルミラーは輝度補正してくれるので、夜間の視認性が向上。

【航続距離と充電環境】★

　HONDA e に急速充電用の会員カードが添付されていて象さんマークのある所なら無料で充電できるのですが、マークの無い所では急速充電に1,500円/回/30分を要します。30分に限定しているのはバッテリー保護のため。出発時は電池が冷えていて30分で19%しか電量が回復しませんでしたが、返却時は30分で47％回復。

　充電スポットナビは便利です。他の車が充電中なのかどうかも分かります。ナビで案内される充電所のほとんどは日産ディーラーで、会員カードが使えません。無料か否かもナビで分かると有難いです。

　今回の使用環境は外気温が４〜９℃、オートエアコンで22℃設定。一般道49kmと高速道路9km。わずか58kmの移動に4時間も要した休日夕方の渋滞路です。おそらくBEV車にとって最悪な使用条件でしょう。出発前の冷間補充電で電量79%。返却時の電量39%を引いた使用電量は40％。走行距離58kmから40％を割ると容量1%あたり1.45kmしか走れない。仮に満充電できたとしても冬季は145kmしか航続できない。出先で47％充電すると1,500円かかるから150円/Lでガソリン車に燃費換算すると、145km×47%×150円/L÷1,500円＝6.815km/L。高級車並みの燃費ですね。

　実際に渋滞に嵌っていると1km移動で1％消耗するし、わずか200m程度のシグナルダッシュでも1％消耗します。面白いのは充電中にも予測航続距離が表示できる点。返却時に充電したところ86％まで回復して航続距離166kmでしたが、エアコンONにした途端に航続距離が2/3未満になりました。普段は暖かい自宅内ガレージで200V普通充電をして、走行時はエアコンを切らないとたっぷり走れませんね。

【まとめ】★★

　ハンドリングはフォーミュラカー。加速と乗り心地は高級車。航続距離は原チャリ。

　走りはいいけれど現在の充電環境と航続距離では富裕層向けの電動マリオカートです。

　ではどんな車からの買い替えがお勧めでしょうか？

　運動性能を犠牲にせず新鮮さも味わいたいなら、Ｓ660、S2000、アクティトラックからの乗り換えがいいと思います。スカイルーフによる開放感、RRのハンドリング。計画性がないと遠くに行けなくなりますが、乗車定員が倍に増えますし、買い物にも使えるようになります。

　N-BOX/FITの広さと使い勝手に慣れてしまった人はハンコを突く前に必ずEvery Goで体験試乗を。

【貸出拠点一覧】

　最後に2021.1.31現在のHONDA e の貸出拠点を列挙します。車両はホンダカーズに置いてありますが、Every Goは無人レンタルサービスですので、不明な点は全て電話対応です。ここなら無料で充電できますが、充電や取説を読む時間と航続距離を十分に計算に入れてください。

足立小台：東京都足立区小台１−１６−１
北池袋：東京都板橋区中丸町５２−１
三鷹：東京都三鷹市下連雀６−３−５
野沢：東京都世田谷区野沢３−３０−５
港　＜月火木金土日10:00-18:00限定＞：東京都港区芝浦１−６−４
南大沢　＜月火木金土日10:00-18:00限定＞：東京都八王子市南大沢１−８−４
港南　＜月木金土日限定＞：神奈川県横浜市港南区日野南１−１−１２
愛知千代田　＜月火木金限定＞：愛知県名古屋市中区千代田１−７−２
淀川：大阪府大阪市淀川区野中北１−１７−３７
外環都塚：大阪府八尾市都塚３−１０１６
赤坂　＜9:00-21:00限定＞：福岡県福岡市中央区１−１３−１２

レビュー対象車

試乗