マツダ ボンゴ バン 商用車 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ボンゴ バン 商用車 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
STD 4WD (MT)	2025年8月6日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 50%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	2.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.64	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.64	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.64	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.64	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.55	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[5g＠さくら餅]

2026年2月15日 15:27 [2009250-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

昭和感たまらない車が新車でヘタな軽四よりお安く買えます

【エクステリア】
正直S400系は「こんなカッコ悪い車絶対買わない」と思ってましたが…
おでこが出てるようなボンネット、現行の無理矢理メイクしたようなLEDライトと
よくよく見てみれば案外かわいいと思えるように(笑)

【インテリア】
酷評されてるようですが、このシンプルさは私は高評価。
特に空調のダイヤルスイッチは見やすくわかりやすく使いやすい。
メカニカルキー、手動ウインドウ、透明グリーンガラス、ドアロックピンなどなど
昭和感満載の現行車はそうそうないでしょうし、これが最大の魅力。
ラゲッジも軽バンとは比べ物にならないくらい広く、荷物載せるのも
椅子テーブル置いて休憩するのも快適。

【エンジン性能】
テンゴのエンジンは車重のわりに非力なのは否めません。
しかし普通に走るには特に問題感じません。
商用バンはバリバリに走らせる車でもないし。

【走行性能】
貨物のギア比のため当然加速は悪く先行車に置いて行かれます。
速度乗ってしまえば特に不満は感じません。
上り坂は非力なためハイトップでは厳しく落とす必要あり。
ハンドルの切れ角が少なく普通の車よりひと回り多く回す印象で
強めのアンダーステアでしっかりハンドル回さないと曲がらない感じ。
クラッチは踏み込み深いわりには半クラの位置も狭く
ちょっと踏むと切れる癖があり、意識的にアクセル早めに離して
クラッチ切らないとぶぉんとなる感じてす。

【乗り心地】
これも酷評されてますが、私は乗用車とそんなに違う？っていう印象。
セミキャブなためかまっすぐ走るし突き上げも気にならない。
ラゲッジからの騒音も特に気にならない。
一番悪評される足元ですが、運転席は中央寄りでタイヤハウスの張り出し
全く気にならないし足元はかなり広いと感じてます。
エブリイのほうが足内側へ寄るし、AZ-1も乗ってたのでこれらに比べれば
全然普通です。
頭上も広く快適。

【燃費】
満タン法街乗りで11.3km/L。
ほぼカタログ通りで純ガソリンのフルタイム四駆街乗りでこれだけ走れば上出来。
これも口コミで8km/Lっていう人多いですが、どんな走り方してるの？って
聞きたいくらいです。

【価格】
昨年の価格改定でミドルバンにしては高い。
この価格だとワンランク上げてハイエース買う人が多いと思う。

【総評】
購入グレードはSTD 4WD 5MT。
2025年8月お盆明けに発注して納車は2月頭でした。
上級グレードDX ATなら昨年中に納車可能だったようです。
私自身が購入し乗ってみた主観ですので高評価になってます。
ミッション車が廃止されていく中(タウンエースも廃止された)
ミッション残してくれたダイハツとマツダには感謝しかない。
特にマツダは廉価グレードまでフルラインナップで購入の決め手に。

私は乗用車として購入しましたが、乗り心地含め特に不満は感じません。
サイズ的にもヤリスなどの小型車と大差なく扱いやすい。
私は和歌山山間部などの生活道路ではあるものの降雨後ぬかるみになることある
狭路走ることも多いので、ハイエースでは大きすぎこのサイズは扱いやすい。
駆動系はテリオスやビーゴの流用で雪道など悪路走破性はそれなりにあります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

三重県

新車価格

222万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ボンゴ バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[BMS]

2022年3月29日 21:13 [1565501-1]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	3
価格	無評価

廃盤にした方がよかったかも

トヨタ（正確にはダイハツ）からのOEMになったわけですが、酷すぎるの一言に限ります。
トヨエースが売れたのは、トヨタのバッチが付いていたからとハッキリとわかります。
というか、旧ボンゴ（日産、三菱へのOEM含む）よりも明らかに劣るトヨエースが売れるのが理解に苦しむ。
車の質としては天（マツダ純正）と地（ダイハツ製）の以上の差があります。
ボンゴブローニイがOEMしたハイエースになるはまだわかりますが、ボンゴとトヨエースは比べることすら烏滸がましいとしか言えません。

タイヤハウスが前にある、セミキャブオーバー型で、直進安定性や突き上げは軽減されるけど、
足元が狭すぎるし、運転席も中央よりで、助手席は狭い思いする。
マツダが自社生産していたシートしたタイヤがあるキャブオーバー型の時は、突き上げはあったけど、その分シートがしっかりしていた。
このモデルでは、サスはフニャフニャ、シートも駄目。
細かい部分を見ても、マツダ製のは車の本来の性能に関わる部分はしっかりしていた。
トヨタは普段目に見える部分はいいけど、見えない部分は手抜き。
スピーカーも旧モデルはダッシュボードに配置していたりと、さり気ない気配りがかんじられたけど、OEMモデルはドアの足元とか。

ほんとにトヨタの販売力の凄さが理解出来た。トヨタ店が売れがどんな駄作でも売れるんだと…。

こんな駄作をOEMするくらいなら、廃盤にしたほうがいい。
ユーザーを繋ぎ止める目的だとうけど、既存ユーザーからは酷評されて離れるし、新規ユーザーはトヨタで買うよ。

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