日産 アリアレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アリア 2022年モデル	3.95	82位	32人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アリア 2022年モデルの評価

1. 5 41%
2. 4 38%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 9%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.63	4.32	48位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.39	3.92	69位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.11	2位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.19	6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.58	4.02	80位
燃費 燃費の満足度	3.70	3.87	40位
価格 総合的な価格の妥当性	3.40	3.85	83位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[rocky of harima]

2025年6月2日 22:38 [1966171-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

お金に余裕があればお勧めしたい

ただいま購入検討中です。
試乗を4回させてもらったレビューです。

【エクステリア】
ヨーロッパ車ほどのスタイリッシュさはないけど、バランス良いカッコ良さがあると思います。
テールランプがもう少しヨーロッパ車のような感じだと満点と感じます。
ほとんどの日本車のテールランプは、形と色が悪いですね。
自転車の反射板か？と思うものがついてることもあり、がっかりします。

【インテリア】
外観同様の印象です。
まとまりのある和を感じる感じです。
メカメカしいサイバーな感じとか、宇宙船を彷彿させるような近未来感が欲しい人には向かないと思います。
漢字一文字で現すとしたら、和というより禅。

トヨタ車と比較して、チープなプラスチック感が感じられずてとても良いです。これを見たらクラウンは対象から外れてしまいます。

ヘッドアップディスプレイも見やすくていいです。

【エンジン性能】
電気自動車特有のスムーズな加速は最初感動しました。
ただ、慣れるとこんなもんか、、、、となりますが。
スタートダッシュは、欧州車のようなドッカンロケット発車ではありません。
ホイルスピンもありません。
スムーズな立ち上がりです。

ガソリン車のようなタイムラグや唸り音がないのが私は一番評価したい点です。

【走行性能】
試乗した街乗りでは、走る止まる曲がるの基本動作に違和感はありませんでした。
エンジン音とロードノイズと風切り音がほとんどしないため、スピード感が狂います。
一般道なのに、いつの間にか８０キロ。スピード違反に要注意です。
スピード超過警告音が欲しいところ。

ガソリン車でミッションと真逆の特性と思いますので、好みはかなり分かれるでしょう。

【乗り心地】
静粛性が素晴らしいですね。
難癖つけるとしたら、徐行時に段差や陥没を通過する際、横揺れが大きかったことです。
ゆっさゆっさと揺れました。これがなかったら満点。

【燃費】
試乗なので無評価です。

【価格】
たかっ！って感じです。
B6のe4のオプションつきで860万円。補助金あてても770万円。
500万円以下の中古車を探します。
欧州車もevは1年落ちで３割引が当たり前、2年落ちなら半額なので、この国産は高く感じます。
2025年の800万円はイノベーターかアーリーアダプター向けの価格設定と思われ、新車ではふつうに考えると厳しい価格と感じます。

【総評】
お金に余裕があれば、お勧めしたいです。

レビュー対象車

試乗

[heroちゃん]

2024年10月23日 10:30 [1895772-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

高額な電気自動車

ほぼ１年乗ったのでレビューしようと思いました。

点検等でディーラーに行く度、アリアの売れ行きをたずねています。
それによると、約９０万円値上がりをしたことを踏まえても売れ行きは芳しくないとのことでした。

こちらのアリアはB9 e‐４orce Lmited に乗っています。
自宅にはV2Hも設け、急な停電や充電時間短縮を目的に設置しました。

私の通常のライフスタイルでは、アリア自体に満足しています。
ただ、長距離ドライブでは、実質５００�qほどの航続距離には不安があります。
一般の駐車場に止める際には、もう少し車体がコンパクトであればいいのですが…

高速やバイパスに乗るためのパワーには満足しています。
そして、静かな走行性能のところもお気に入りです。

維持費があまりかからないところもいいですね。
ただ、いままでガソリンスタンドで空気圧調整していたのができなくなったのは困ったものです。

これからも末永く乗り続けていこうと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

静岡県

新車価格

790万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

アリアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 14:15 [1592889-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

個人的にはアリアはおススメです。

2024.4追記
すいぶん実車をみかけるようになりました。
そこそこ売れているんでしょうね。
レビューを書いたころはアリアクラスのプラグインハイブリッド車を保有していなかったので、電気自動車の見方というのも今とは違っていましたが。二年近くプラグインハイブリッドを所有してみたら、別に電気でなくとも電気自動車体験はできるのだなと。
個人的には、長距離走行をするので、どんなシーンでも1000kmは走ってほしいと考えるので、アリアは気になっても実際には買えない車がアリアでしょうか。
今はまだ電気自動車の時代ではないし、電気自動車の明るい未来もなんとなく微妙だということが、原子力も含む化石燃料主体の日本ではエコという観点も微妙ですし、大半のEU諸国もアメリカも現実はそう変わらないはず。常に賢明な豊田さんの全方位作戦が結局は正解なんでしょうね。
そういったことがはっきりと見えてきた2024です。
なので、ご自身の使い方として長距離では使わないか、使い勝手が悪いことを覚悟して買うなら、電気自動車としてはおススメとします。

【エクステリア】
クルマとしてこれはイケてるデザインですね。
小細工なしに面構成がきれいで、素直にスタイリッシュ。
他の国産車とは次元が違う感じでアートといっていいのでは？

【インテリア】
電気自動車らしい新しさを感じますね。何かに似ているという意見もありますが、出来上がったものは同じではないし、別物に洗練されてスタイリッシュな内装です。
このクラスでもオートクルーズがオプションとか、相変わらず価格の見せ方が気になるので★は四つです。

【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要にして十分すぎるパワーだと感じますね。

【走行性能】
レクサスNXと比べると明らかに走らせて楽しい車に感じました。

【乗り心地】
不安定な挙動が無くてレクサスNXと比べると明らかに上質でした。

【燃費】

【価格】
かなり頑張った価格ですね。

【総評】
実際の航続距離が６０kwだと３５０kmくらい、９０kwだと５００kmは超えそうな感じでしょうか。
寒冷地や寒冷な時期には、いろいろと不利なようなので季節の問題はありそうですが。

東京から箱根に行く程度なら途中で充電しなくとも帰ってこれそうなクルマができましたね。
電気自動車はまだ早いなとは感じるものの、アリアは正直言ってほしいなと感じました。
SUVタイプの電気自動車をお探しなら、ボルボのC40 あたりよりずっと良いし、個人的にはアリアはおススメです。

レビュー対象車

試乗

[かず0884]

2023年9月11日 22:29 [1757673-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

アリアの不満なところは？

レクサスNX350hからアリアB9 Lim e4orceへの乗り換えです。
たまたま応募した日産の電動車キャンペーンに当選し割引価格で購入できた事も乗り換えた理由です。エクステリア、インテリアなどは他の方が既にレビューされていますので、そちらを参照してください。
私自身はデザイン、インテリアなどは概ね満足しています。数年前のモーターショーで見たときからこの車が欲しいと思っていました。
アリアの良い点は皆さん既に書かれていますので、不満点を書きます。

レクサスからアリアに乗り換えて最も落胆？したのが一般道におけるＡDAS性能です。高速ではPP2.0が動作するので一般道でのPP1.5でもかなり良いのではないかと期待したのですが、一般道ではそもそも速度50km/h以上でないとハンドル支援（レーンキープアシスト）が動作しませんし、50km/h以上で走っていてもハンドル支援が働く機会がレクサスと比較してかなり少ないです。レクサスでは30km/h程度でもレーンキープは問題無く働くので一般道でもかなり楽に運転できました。また最新のレクサス・トヨタ車に採用されているPDA（プロアクティブドライビングアシスト）をオンにしておくと、ACCを動作させていなくても前車との距離が近くなれば自動でゆっくりと減速してくれますし、自転車やバイクが走っていた際の追い抜きなども車線内で距離を取るようにハンドル支援が働くなど利用の多い一般道での安全性がかなり高く感じました。また交差点を左折する際の自動減速など大変非常によく考えられたADASだと感じました。
さらに信号が赤から青に変わった際や前車が発車した際のお知らせや信号が赤の際の警告、主要道度での信号が間もなく変わる際のお知らせなど日産が採用していない機能が満載です。
この点は非常に遅れていると感じた部分です。日産もこれら機能がOTAアップデートで改善してくれるといいのですが難しいですかね。

そしてもう一点は乗りごこちです。乗り心地は概ね満足できますが前車のNXと比較するとしなやかさが少し足りないようです。あまりきれいでない舗装路ではワダチのデコボコを通過する際のボディー揺れが多く感じますし多くの方が指摘している停車時のボディーの揺れも確かに感じます。
特にB9Limの価格は800万円近い価格ですので電子制御ダンパーなどの装備は付いていてもいいのではないかと思うところです。

アリアの不満なところを書きましたがやはりEVの静粛性、スムースなパワーの出方など従来のガソリン、HV車にはない良い点は十分味わう事ができました。
ただ次回乗り換える際は2026年以降に出るとされる新世代のトヨタEVを選択するかも知れません。

最後にもう一つ。
ラッゲージルームに12Vコンセントが無い。今まで乗っていた車には12Vコンセントがラッゲージルームにみんな付いていました。何で日産は無いの？
そして皆さん指摘してますが、EVなのに100VのACコンセントが無い。トヨタ車であれば最近はＨV車でさえ標準装備されていますからね。発表からかなり時間が経っているのだからそのくらい見直す期間はあったのではないでしょうか？

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

東京都

新車価格

740万円

本体値引き額

55万円

オプション値引き額

0円

アリアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[pipipix]

2023年5月7日 06:50 [1712014-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

日本の枠からはみ出ない、安心感あるEV

b6 e-4orce limitedのレビューです！

気になるポイントだけ列挙したら、ちょっと不満なユーザーに見えてしまいました笑

基本的にかなり気に入っております！！

【エクステリア】
良い意味で後ろ姿が普通で、目立たなく、溶け込んでいくスタイル。フロントはかっこいいですね！満足です。普通の人には普通に見えるので、イタズラされにくそうです。

【インテリア】
収納スペースは狭い。シートは体格によってポジション見つけられない気がしています。所謂教習所セッティングだとかなり快適です！

ハンドルも高めなので、リラックスしたセッティングの人向きではないかなと。

【走行性能】
パワーは文句なしです。あと小回り効くのがいいですね！特に都内は狭い道通ることもおおいですから。。

踏み込んでオートブレーキホールドが効く設定。e-pedalモードは特にこの理由でガクッとなりやすい。止まる時もかなりスムーズに止まらないとカクッとなります。ホールド解除の振動も少しあり

ドライブモードのセッティングが絶妙！峠や都内はe-pedal、バイパスやまっすぐ田舎道はDモードとエコモードでコースティングと切り替えていくとバッチリ！
この辺りの切り分けが上手く、電費もかなり伸びるのが良いです！とはいえコースティングをスタンダードモードでも設定したいので、そこはアップデートとかで柔軟に、、、

自動運転はテスラ、ioniq5、諸々乗りましたが、PP2.0が一番だと感じます。1.0でもテスラやioniqより安心です。

特にioniq5は自動運転中、Rのきついカーブの処理がかなり微妙で少し怖い、、、

PP2.0はきちんと日本の車道の研究もしているのかなと。1.0も2.0も、かなり安定、安心です。

【乗り心地】
基本的に良いのですが、VWやBMW等と比べると段差の収束が甘く、やや揺れます。突き上げ方向に弱いですが、まだ新車なのでここはよりこなれてくるかなと。

ロール方向には強いですね！ヌメヌメと路面をいなすセッティングですが、ioniq5に近いですね、こちらはアリアより固めです。

高速でも、前述のシートポジションがしっかりしていないと、高速の繋ぎ目の段差でわりと頭揺れます笑

e-pedalモードは特にですが、踏み込んでオートブレーキホールドが効く設定。これが上手くやらないとガクッとなりやすい。止まる時もかなりスムーズに止まらないとカクッとなります。ホールド解除の振動も少しあり。

【電費】
都内はガソスタより充電スタンドの方が多いですよね。自宅充電器無しの都内住みですが、ニトリやイオンでZESP3使ってチョコチョコ無料普通充電したり、都庁の無料急速充電を活用したりしています。都内の充電環境ならば全然問題無いです。

【価格】
欲しい人は買いましょう笑

【総評】
「私が思う最適はこれです。この指示書通りにお願いします。」と言われてる感じがする車。日本ぽい。特にシートポジションやドライブモードの使い方や設定で感じます。

それが心地よい時もありますが、より先進性を感じたい方は他のチョイスがあるでしょう。

最大の不満は音声認識のハロー日産。これが本当に使えない。。。テスラと比較するともう3世代くらい遅れています。ナビのカクカクもテスラと比較するとまだこんな車があるのか、、、という印象。

日産コネクトアプリは凄く便利で、ナビ設定はいつもこれを用いて車に飛ばしています。

細かい設定だと、バッテリーヒーターが話題になってましたが、夏場の急速充電時の冷却設定オンオフもあり、それもわかりにくいところにあります笑

ただ、運転していて妙な安心感があり、ホッとします。ボタンを押せば確実に動作するし、テスラみたいにあらゆる反応がクイックには動かず、マイルド。

先進性あるデザインと日本車の伝統が融合され、エンジンはパワフルだが誰にでも運転できる

あと、国産EVは両親も安心して乗ってくれます笑

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

東京都

新車価格

720万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

アリアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じゅんくんさん]

2023年1月23日 00:32 [1594112-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

電費をどう捉えれば良いか悩み中

【エクステリア】
個人差が大きく評価は分かれるでしょうが、とにかく大好きです。
ひとつ注文があるとすれば、シーケンシャルウインカーはダサいです。時代遅れだと思います。
ブレーキランプはとても良いです。レクサスなんかより、とても上品で高級感出せていると思います。

【インテリア】
質感は高いです。
前席足元の空間は、アリアにしかない感覚が味わえます。
本革シートを選ばなくても、ファブリックではないので、本革シートに見えちゃいます。ベンチレーション機能は付かないですが、シート調整やランバーサポートなど、電動調節機能が付いているのも評価高いです。
【エンジン性能】
4駆に期待がすごいので控えめ評価ですが、十分トルクを感じられ、峠道でも何の違和感もなくすーっと登るモーターは凄いです。
【走行性能】
良いと思います。これ以上は必要ないとも思えます。が、4駆欲しかったです。
【乗り心地】
ハリアーなどに比べると、固め。室内空間が広いので、居心地は良い。
専門家のライターが高速走行で後ろが跳ねるとかいろいろ見聞きしましたが、そんな感じは受けません。制限速度内でしたら、めちゃくちゃ乗り心地いいですよ。
【燃費】
これは、正直解らないです。
駅や学校などに送るなどの、3キロ以内走行をクラー付けた状態だと2Kmくらいでかなり悪いです。高速走行と下道を合わせて40Km位走行した感じだと5.4Km/位でした。
【価格】
見合っていると思いますが、なんせオプション用品が高い。高級車を歌うなら、ウエルカムランプ(乗り込むときの足下照明)は標準にして欲しい。オプションで4万って高すぎるｗ
【総評】
満足できる車だと思います。
おすすめいたします。

2022/7/22追記
1カ月ほど1000ｋｍ強乗りました。
充電が50%を切るとなんとなくこわいので、つい充電してしまいます。
1週間に1回程度の充電で事足ります。
ただし、30%位からの充電(普通3kw)だと16時間ほどかかりますので、次の日の予定は要確認です。
1カ月ほど乗り、大きな不満が2つほど出てきました。
1つ プロパイロットの雨天時の不満
1つ 駐車しているときに急停車する

プロパイロットは雨天時、ほぼ使い物にならない。たいして降っているわけではないのに、走行車線ののトレースすらしなくなる。
晴れていても、トレースする緑になるまで時間がかかる。
これはいただけない。
プロパイロット2.0は晴れている時のみなのはまあ仕方ない。でも、1.5は作動しようよ。
雨が激しくなる(といっても大雨ではない)と、センサーの汚れを確認して下さいの表示で、ミリ波レーダーは使用不可に。8年前のハリアーのほうが優秀です。
本当使えない。


バックで駐車しているときに、緊急停止ブレーキがよくかかり、急停車する。
20センチほど離れているが、止まる。
多分、車速の設定が低すぎるのだと思う。自宅の駐車場などは慣れているので、少しだけ速くバックするが、急停止するので、びっくりする。
ハリアーでは1回もそんなことはなかったが、1カ月で10回は止まっている。ストレスだ。
クリープくらいのスピードまでおとさないと駐車できないのは困る。
駐車を待ってくれている車がびっくりしている。2次被害が起こらなければよいが。

2022/8/7追記

ソナーの件は設定で感度を変えられるらしく、一番感度が低い設定にしました。それにより、だいぶマシになりましたが、未だ急に止まること数回です(^^;)
プロパイロット2.0は対面通行の高速道路では使えないです。(説明書にもちゃんと書いてありますが)
和歌山から白浜とか、兵庫県から鳥取とか岡山から境港とか、結構な距離で使用できません。
よく使う高速道路が対面通行の場合、50万円近くの初期投資と、毎年3万円弱の維持費のかかるプロパイロット2.0はおすすめしません。
対面通行以外の場所や、長距離のドライブの多い方は恩恵が大きいので、ぜひおすすめ致します。

2023/1/23追記

夏秋冬と乗ってみて、電費がほぼ解ってきました。7カ月9,000km。ほぼ街乗り。時々130kmくらいの高速走行。
夏 4.7〜5.4km/Kwh 満タン330km
秋(春) 5.8〜6.8km/Kwh 満タン420km
冬 4.2〜5.0km/Kwh 満タン310km

こればっかりは個人差メチャクチャあるので参考までにどうぞ。
夏はクーラー27度設定でフル活用
秋はエアコンなし
冬はエアコン20度設定でスタッドレス
やっぱり、冬は遠出はキツいですね。特にスキーなどに行く場合は、充電場所もないので、往復で200km位の場所じゃなければ安心できない。それ以上だと、1回は急速充電を要する。

止まる瞬間に前後に揺れる挙動はまだ慣れない。
駐車時に、急ブレーキかかるのは慣れてきた。が、そろそろソナーを無効にしようかとも検討中。混雑した平面駐車場ではけっこうな確率で止まるため。
運転モードの記憶機能が欲しい。エコモードで使用しているので、毎回切り替えるのが面倒。
冬のカサカサの指ではエアコンの操作ボタンが反応しないときがある。
ハンドルヒーターのオートは賢い。とってもよい。
ルーフレールないと、キャリア付けられない。しかも、スーリーのみ。早くレールなしも対応して欲しい。
最近バグが修正されてきつつあり、問題が無くなってきた。ありがたい。
ハリアーに着けていた社外ホイールが流用できた。偏平は変える必要あり。
不満もあるが、それをもかわいいと思わせるだけのとってもよい車だと思います。
年会費無料のビジターカードを作って欲しい。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

539万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

アリアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かもい危ない]

2022年7月2日 19:50 [1597007-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

やっと来た、アリア。

ディーラーにてB6 limitedに試乗させてもらいました。
市街地を数km程度。

バッテリーのために床が高いのでフロアが高く、乗り込む際のサイドシルの敷居感はむしろ少ないです。
一方、フロアに対してリアシートは低く、座るとモモ裏が浮きがち。リアシートは前後に広いので足を前に投げ出す座り方もアリかも知れませんが、リアシートをよく利用する人がいる場合は、座り心地の確認要と思いました。

私は高身長（182cm)かつアップライトな乗車姿勢のためか、運転席にて、車格の割に頭上は狭いです。

始動時ミュージックはオーラと同様で、新しいもの感が薄いです。
ステアリングスイッチは節度があって高品質感あり。

クルーザーのような乗り味を想像してましたが、あまりそういう感じではなく、むしろスポーティハッチバックのように感じました。市街地ゆえか、低重心を感じる場面なし。

見切りが良く、車幅の割に運転し易いと感じました。斜め後方視界やAピラーの死角なども、車格の割に良好に感じました。

スムーズなワンペダルで、ECOでは回生弱いです。（電費にいいらしい）
とても滑らかに感じるドラトレです。

ロードノイズかなり少なくて上質です。

プロパイロットパーキングを初めて試しました。事前の位置設定が影響大なんですね。おおざっぱにスタートしたら、駐車位置に収まらず・・・

価格なりの価値を感じられるクルマだとは思います。
でも、2年前に日産パビリオンで感じた「未来の乗り物感」を感じませんでした。
補助金のタイミングなどがあったのかも知れませんが、単純に商品価値を考えると、あと1年ｈ早くでていたらなあ、と思ってしまいました。

レビュー対象車

試乗

[GIBS0N]

2022年6月25日 17:43 [1594197-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

９Ｂほしいなぁ

試乗しての感想でーす。
【エクステリア】
　少しハリアーに似ていますが格好いいです。
【インテリア】
　ブルーグレーが少し渋すぎる感じ
【エンジン性能】
　エンジンではないのでノーコメント
【走行性能】
　出足から快調、走行中の加速も快適です。
【乗り心地】
　綺麗な舗装してある道では快適ですが、段差があるとエクストレイルの様な乗り心地でした。
【燃費】
　わかりません。
【価格】
　試乗の後の雑談で、リミテッドはＢ６の２ｗｄは受付終了らしいです。
　高いグレードしか残っていないのかと思ったら、標準車とかいうのが有るらしいです。
【総評】
　今日、ネットで電気自動車の記事を見ていたら、繰り返し充電の回数から走行可能距離で計算すると今の電気自動車のバッテリーは24万キロくらいもつらしいですね。
　ちょっといいかもと思いました。
バッテリーの今の相場は１kwhあたり2万円だそうです。
６Ｂの２ＷＤが660万円　９Ｂの２ＷＤが720万円　で価格差が80万円
装備の差は車速感知オートドアロックが有るか無いか程度なのに上のグレードとの価格の差が大きいのが気になります。
９Ｂがもっと安くならないかなぁ

レビュー対象車

試乗

[jk_house]

2022年6月8日 16:09 [1589980-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

日産頑張りました

試乗した率直な印象です。

【エクステリア】
リヤの繋がったデザインはレクサスもやっているポルシェの真似で、気恥ずかしい人もいそうです。

【インテリア】
エアコンユニットをボンネット下に押し込んで広い足元。センタートンネルスペースは無駄なのでここが一番日産よくやったなと。あの部分も電動でスライドするのでリヤに3人乗る時も活躍します。

現代は車内フロント周りが窮屈な車が多すぎます。他社もセンタートンネル付きのシャシー共有は早く卒業すべき。

【エンジン性能】
トルクがあって問題なし。スポーツモードはFFでも充分。4WDはきっとGTRみたいな車になってしまいますね。

【走行性能】
まったりしっとり、優雅に乗れます。

【乗り心地】
サスのデザインが酷いので、日産の開発陣は心を入れ替えるべき。分かる人を開発に入れてメルセデスやボルボのフラットライドを目指して欲しいです。

マツダにお金を払って丸投げしてもいいくらい足が残念過ぎるアリア。

【燃費】
エアコンを入れた週末の市街地でスイッチオフの後に出るスクリーンの電費報告をみたら3を切っていました。

パーキングサポート説明でアイドリングの時間も幾らかはありましたが、66kWhのアリアでは200km走れない事になります。流れのいい郊外や夜間は大丈夫でも、昼間の観光地とかは絶望です。

今は国内に数える程しかない90kW充電器を増やせば実用性はあるでしょうか。

【価格】
輸入車のBEVと比べれば格安です。最新家電と同じ理屈なら10年後には安くなってますね。

【総評】
プロパイロットのオプションが高すぎるのと、衛星利用から固定費が高いのは今後の課題ですね。YouTubeみたいに時々CMが流れてくれてもいいので、乗らない時も課金されるシステムは回避して欲しいですね。

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

東京都

新車価格

660万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

アリアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[すすすのすすす]

2022年6月8日 08:10 [1589095-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

試乗して来ました。

試乗して来ました。

ノートオーラ4WDのオーナーです。
e Power車に乗り始めて1ヶ月
やっとモーター駆動に慣れて来たところです。
そういう者の試乗レビューです。

乗ったのは二駆。
四駆はまだだそうです。

フル装備仕様車
サンルーフ付き

ぐるっと街を一回りした試乗です。

インテリアはオシャレ
黒っぽい木彫風のパネルに
浮かぶアイコンが、ボタンらしくなく
カッコいい！
触ると少し凹む感じが不思議で
未来的。

黒基調の車内は渋いけど、
ベージュ系の明るい色の内装がいいなぁ
あるのかどうかは聞かなかったですが。

シートは電動。
「上質を纏った」オーラにもこれ
欲しかったです。

足元が広く、助手席との仕切りなし
グローブボックスが中央まで展開し、数も増えて便利そう。

助手席との間の膝おきも電動で移動可能。
後部座席も広い。
いいですネ。問題はないです。
トランクルームはゴルフバックが二つ入らないそうです。
ゴルファーさんには悲報。

運転操作しての印象は
オーラとなんら違和感なし。
いいのかなぁ？

どっしりしたドア、静かな室内。
高級感はありますが、
お値段的にはもっと高級感あってもいいという意見もあるかも？

走り
基本的にオーラのパワフル版
トルク感がある感じ。
重そうなボディを軽々と加速させます。
営業の方も言っていましたが、
回生ブレーキの感じはオーラと違います。
柔らかくかつ、効く感じがしました。

オーラ同様、スポーツモードにできるので、
試してみると、押し出す力は凄いです。
重い車体は感じません、

オーラの方が加速感は暴力的で、
蹴飛ばされ、飛び出していく感じなのですが、
アリアは押し出す力強さという感じ。
カーブからの立ち上がりはストレスなし。

うちのオーラは4WDなので
加速感は違ってくるかもですが、
オーラの二駆の後四駆に乗った時の違い同様
アリアも四駆はヤバいかも

乗り心地は、
オーラ比較だと、もう、振動、突き上げ、揺れ。全てで素晴らしいですが、
同クラスの高級車との比較は分かりません。
カーブでの旋回性能もドシッとした感じで安定していますが、これも四駆で味わってみたいです。

オーラと同じ感じのモーター駆動で、
加速の際にエンジンがかからないという違い。
やっぱり充電式はいいですネ
でも、航続距離は400kmだそうですので、
スキーで長野まで行くのは厳しそう。
急速充電に30分要するそうですので、
途中、食事休憩を入れるスケジュールが必要ですネ
宿にも充電コンセントがないとネ

モーター駆動での制御や操作感では
日産は安心感はあります。

価格、電費、充電時間
バッテリーの大きさや重さ
課題はありそうですが、

現時点での車としては完成度は高いと思いました。

ちなみに、この車が自動車税1000ccクラスっておかしいでしょ（笑）

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2022年6月7日 06:57 [1589646-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

実物見るとアレ？アリア！

	極限まで薄いヘッドライトとグリル内の幾何学模様	ダブルシャークフィンがオシャレ？
前席足下広々、サイドウォークスルー可	ノート似のシフトノブは残念ポイント	装備充実、後席の広いニースペース

【エクステリア】
ネット画像ではノートオーラを大きくしたようなも物(発表時系列では逆だが)だろうとたかを括ってたが間近で見ると、細いLEDライトとグリルが縦の厚みがあり迫力満点。
アウトランダーの上部ウィンカー並みに細工攻めたデザイン。
リアランプは流行りの一文字だがスモーク化されて、オプションカラーのステルスグレーとブラックの2トーンカラーとマッチしてカッコイイ！
ps.一つ気になったのはシャークフィンアンテナがダブルでした。テレビとラジオ用なのかな？

【インテリア】
パッと見た瞬間、ベンチレーション付ブルーグレーナッパーレザーがゴージャス感演出。
ところが座ってダッシュボード見るとどこかでみたような木目に浮き出るスイッチ類がHONDA-e
しかしながら全体的にしっかり作り込んだ感あり、高級感ただようインテリア特にパンチングナッパレザーのデザイン、質感は二重丸、また左右ウォークスルー出来るのも良いところ。

ノート似の液晶デジタルメーターは大きく、ナビも10インチ超えでパノラマビューも画質良く大きくて見易い。

シート、ハンドルだけでなく、センターアームレストも電動で前後に動く。

またシートヒーター標準の後席足元がめちゃくちゃ広くCX5と同じサイズとは思えない。15cm長いハリアーより格段に広い。ただトランクはハリアーと同じサイズくらい。
10spのBOSEはラジオしか聴かなったので音質は分からず。

残念な点が3つ
�@シフトノブが格下ノートの形状を少し変えただけでピアノブラック仕上げの加飾は一緒
�A温度調整等がダイヤルでなくタッチパネルでブラインドタッチが出来ない点。
真ん中に小さいダイヤルがあるが、なんとオーディオの音量ツマミでした。
�Bスピーカー部のカバー、ドア内側等所々、透かし彫りみたいか加工されてるが、プラスチッキーに見えた。

【エンジン性能】
モーターは車重に対して不足してると感じた．パワーモードにすると軽やかに。

【走行性能】　
一言でいうとダル重って感じ。
装甲車みたいな(乗った事ないけど…)
腰下が重い感覚。
19インチやら重たいバッテリーが効いている。それでも2tは切ってる。
その為、動きはスポーツカー好きにとっては緩慢に感じたが、操舵感自体は悪くはない。
スポーツモードにすれば多少フットワーク軽くなるが…
初体験のe pedalはノーマルでもノートと違い回生ブレーキが効く仕様

【乗り心地】
どっしりした重さで、路面の凹凸を打ち消す感じでトラックみたい。荒れた路面でもショックは皆無で乗り心地は良い。
ロードノイズ含め遮音性も高いので、高級車に乗ってる感はある。
タイヤは235/55R19インチ
ブリヂストンSUV専用タイヤALENZA

【燃費】
電費は未計測だが、営業さん言うには62kwリーフと同等は走れるんではとの事

【価格】
試乗車はリミテッドのサンルーフ付で700万とか…
1番安い539万でも、プロパイロット以外、ハンドルヒーターから大型モニターのアラウンドビューまで殆ど装備している。
試乗車と同じ本革(約30万)やチルト付大型サンルーフ、プロパイ2のセットオプション(約60万)【プロパイだけなら約50万】を付けても、638万也

BEVのSUVジャンルの国産ライバルはUXeだが、バージョンLの本体価格上記の仕様とほぼ同額くらいなら、コスパ良いでしょう。

【総評】
画像では何とも思わなかったが、実物まじかで見てみると日本車離れした塊り感ある彫刻みたいなスタイリッシュデザインにやられました。
買える噂のグッドデザイン賞より古く権威のあるドイツifデザイン賞、レッドドットデザイン賞を取ってるのも頷ける。
フルチェンジしても対して変わり映えしないレクサスより目立つこと請け合い。
買っちゃえ日産ならコレでしょう！

一つ気になるのは、ありふれた？ネーミングが役不足だと思う。
もっと先進性を感じさせる名前付けれなかったのだろうか、どーも日産のネーミングセンスは…

レビュー対象車

試乗

[りっちゃんパパ]

2022年6月5日 07:42 [1588971-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

試乗しました

【エクステリア】
先進的なデザインです。
今のオラオラ顔であるか否かとかのトレンドとかけ離れた存在で、スマートです。
【インテリア】
上質感を全面に出しているそうですが、高級車の一歩手前といった質感です。
操作ボタン類（タッチ先）の配置ですが、動力系（パワーモード等切り替え）がアームレスト部にあるため運転中は慣れるまでは目線の移動で怖いかも。
【エンジン性能】
電動でグイグイと加速します。
試乗なので、そこら辺の街中だけの走行でしたが、不満はありません。
【走行性能】
街乗りを少しなので、前述程度で。
【乗り心地】
静かの一言に尽きます。
シートもしっかりと柔らかすぎず、硬すぎず。
長時間も大丈夫そうです。
【価格】
一般グレードで、ナビ等装備足して乗り出しは600万ということです。
【総評】
インフラ整備が整えばファーストカーで良いのかも。
今はまだ航続距離が飛躍的に伸びたとは言え、経済的に余裕のある人の近郊移動用セカンドカー的存在なのかなと感じました。
物自体は非常に魅力的なのは確かです。

レビュー対象車

試乗