フォルクスワーゲン T-Roc 2020年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TDI R-Line	2024年3月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2022年7月25日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2020年12月4日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2020年7月15日	ニューモデル	3人
TDI Sport	2021年4月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Sport	2020年12月4日	マイナーチェンジ	1人
TDI Sport	2020年7月15日	ニューモデル	3人
TDI Style	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
TDI Style Design Package	2020年7月15日	ニューモデル	7人
TSI Style	2024年3月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Style	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
TSI Style	2021年5月13日	マイナーチェンジ	1人
TSI Style Design Package	2021年5月13日	マイナーチェンジ	1人
R	2022年7月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.38

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数30件

1. 5 21%
2. 4 28%
3. 3 28%
4. 2 17%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.69	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.47	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.23	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.73	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月15日 12:34 [1349576-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

低い内装クオリティ．．これで４００万超えですか？？

2024.4追記
ID4を試乗ついでに、マイナーチェンジを受けた最新モデルを見せてもらいました。
ブラックスタイルというCピラーを黒くしたり、内装も黒を多用したりしている様子です。
質感についても、このバージョンでは改良されている感じで、クラス並みになりました。
アウディQ2などど同じくCピラーが厚いというか？長い？なので、この部分が窓になっているクルマと比べて右後方を確認したいときに死角が大きくなるのは少し残念な点ですね。
価格もガソリン車で総額500万円〜、ディーゼル車で総額550万円〜は最近の値上げの流れからは普通に見えてきて、あまり割高に感じなくなりました。
スタイルも少し洗練されましたし、個人的にはおすすめしませんが、DSGの最近ではトラブルも減っている様子なので、長く乗ると普通のATよりトラブルのリスクは増えますが、承知の上ならアリなのかもしれませんね。

【エクステリア】
精悍でなかなか良くまとまっています。
パサート似でなかなかカッコ良いです。
残念な点としては、フロント側はカッコよくゴルフをモディファイしていますが、リヤビューは出来るだけゴルフと共通化しようとテールランプデザインも似ているし、下部にある、エキゾースト風のモールも中途半端な仕上がりでカッコ悪いですね。
【インテリア】
ゴルフとは雰囲気は似ていますが、センターディスプレイが少し上に上がり視認性少しUPしました。しかし４００万以上もするクルマの質感としては、フロント周りさえハードプラスチック仕上げで低い質感は、僅かなコストも削減しているようで、POPさに一生懸命振っているつもりなのでしょうが、フランスの安いクルマのようには成れず、質感の高い内装のCX-30と比べると残念感しか感じません。

ラゲッジスペースは床を下げて、トノカバー下で、およその実測で幅１０５CM、高さ６０CM，奥行き７０CM、上部奥行き３５CMでした。概算上トノカバー下の実容量は約３４０Lとなり、カタログ値の４４５Lは天井まで目一杯積むという見苦しい積載をした場合+タイヤ収納空間を含めた容量のようでした。
VWに限らず、床下のタイヤ収納空間が加算されていたりと各メーカーとも姑息な表示を繰り返しているので、ラゲッジを重視するなら数値によらず必ず実測した方が後悔がありません。

室内区間はほぼゴルフと同等で後席は大人４人がそこそこ乗れる程度です。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンの割には、軽く踏み込んだ時のトルク感は穏やかで、スムーズさを優先して半クラッチを多用しているため力感が薄いように感じます。

これでは、強く踏み込むとそれなりに力強く加速しますが、今度は８ＡＴあたりの他社ディーゼルには加速性能とスムースさや加速の質感でDSGでは勝てません。たとえば値引きにより価格的には競合するBMW X2の８ＡＴと比べると分かる方には分かるでしょう。

【走行性能】
ペースを上げるとすこしだけフロントの重さを感じますが、無難に曲がります。
踏み込むとエンジン音はそれなりに伝わるのはゴルフと同レベルでイマイチです。しかもエンジン音の割には意外に速度が出ていません。
【乗り心地】
硬めですが、しっかりした乗り心地でなかなかです。
【燃費】
試乗のため不明です。
【価格】
売れ筋のグレードで総額およそ４４０万だそうです。

この内容では少なくとも５０万は値付けが高いですね。ＣＸ−３０やBMW X2あたりと少し比べるといかに特別感の無い安っぽい内外装と走りの質感にして割高さが分かるでしょう。

【総評】
マツダCX-30、BMW X2など他のモデルと外装の特別感や、内装の質感、走りの質感など、いろいろ比べてみると、このクルマの立ち位置が見えてくるでしょう。検討されている方はまず他のモデルと比較してみましょう。

VWというメーカーアメリカで数年前に排ガス処理デバイスを実走行ではスルーするという呆れたディーゼル不正事件を起こしたり、日本ではDSGのリコールを１０年近くも隠し続け最近やっと認めたり、リコール認める少し前にDSGのトラブルについて営業マンに尋ねると湿式DSGモデルを試乗するとあれは乾式DSGの問題ですと説明し、別のクルマで乾式DSGモデルに試乗するとあれは湿式の古いモデルでと営業マンのセールストークも信用ならず、ユーザサイドから見るとかなり要注意なメーカーであることも気になります。

DSGについては最近では欧州車によく使われるアイシンAGのトルコン8ATの無視できる故障可能性とは違い、メーカー保証を超えて長く乗る方は、以前ほどではないにせよそれなりの故障リスクは覚悟しておくと後悔がないでしょう。DSGの走行不能トラブルは高額な修理費がかかるので。

T-ROCとは、結局VWお得意の比較的お手軽なコンバージョンモデルで、内装の質感も落とされた上に、少々車高の高いゴルフに過ぎず、トラブルリスクも有り、価格を５０万くらい下げない限り、コスパも非常に悪く個人的にはオススメしません。

レビュー対象車

試乗

[tbear]

2024年4月4日 09:01 [1830858-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

６００万近く払ってこれはないなぁ

車検の代車で使用
卸して半年くらいのTDI（詳しいグレードは知らない）

【エクステリア】
悪くない、抜群に格好良くもないが．．．

【インテリア】
そもそもVWのクルマに高級感とかは求めてないのでそこは割愛。
センサー式のエアコンは無茶苦茶使いにくい、これなら大昔のフルマニュアルエアコンのほうが１００倍マシに思える。

【走行性能】
スバルアイサイト３や新し目のトヨタセーフティーセンスにくらべてADAS系が全然だめ

ACC使用時に前が空いたらアフォみたいに加速しようとするのは怖いのでやめて欲しい。
加速が足らないと思ったらこっちでアクセルを踏み足すから余分なことはやめて欲しい。

ACCで停止したあと前車に追従して自動で再発進する。これは便利だがアイストが解除されるのが遅いため
車間が大きく開く＞先述のアフォのフル加速が発動する＞前車に追いついて減速　という笑えない制御

レーンキープが弱すぎる。というか効いているのか疑わしいレベル。

【エンジン性能】
低速トルクは厚そうなので発進後はポンポンとシフトアップすれば良いのに、アフォのDSGが２速を意味なく引っ張るので五月蝿いし２速から３速の回転数差が大きいのでデュアルクラッチで吸収し切れれずガクつく。

【乗り心地】
ロープロファイルタイヤ特有の乗り心地。車高が高いのもあってビリヤード台のような真平な路面以外は終始揺さぶられる。率直に言ってこれは酷い。

最近のディーゼル車なの？レベルでエンジン始動時から降車まで終始ステアリングに微振動が伝わる。
一昨年借りたパサートのディーゼルだと、車外に出てエンジン音を聴かなければわからないレベルでディーゼル臭がなかったのに．．．．これがCセグとDセグの差なのかな？．．．．いやいや、Bセグのマツダcx3ディーゼルでもここまで酷くなかったなぁ

【燃費】
街中でも１５ｋｍ／ｌは走る。
軽油なのでトヨタハイブリッド並とはいかないが、日産epower程度の燃料費で済む。

【価格】
厳し目に書いたが、もちろん良いところもある。
しかしトータルで考えたらこれで６００万は高いなぁ

ゴルフやポロに乗ってきた自分ですら、今６００万出すならレクサスの下位モデルかハリアーでも買うほうが幸せになれる気がする。

レビュー対象車

試乗

[ZRX1200R DAEG]

2023年12月23日 13:58 [1794391-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

スタイルは良いが割高

急遽前所有車が追突されて勢いで購入してしまった。
外観スタイルは自分好みで満足でしたが、内装のプラ多用には残念でならない。
DCTは若干クセがあり1速で引っ張る傾向で渋滞路ではギクシャクする。
ディーゼルだがトルク感は至って普通。
燃費は街中15km/l前後、高速20km/l前後位。
ブレーキペダルが立っている為長距離運転では足首が痛くなる。
リアサスからギシギシ異音発生。
アルミドアモールはすぐ白サビが出てメンテが大変。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

453万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[CROSS HEART]

2022年5月29日 13:07 [1586109-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

代車で使用

【エクステリア】まぁまぁ

【インテリア】価格帯考えると
ダッシュボードの質感が安っぽい。
他のレビューの方の言ってることは分かる。


【エンジン性能】まぁまぁ
市街地のみだったのですが。

【走行性能】それなり

【乗り心地】まぁまぁ

【燃費】距離走れば17くらい

【価格】乗ってみると価格は高く感じる

【総評】街中や発進時にD2あたりだといかにもディーゼルって感じの音がする。
D3まであがればそこまで気にならない。

私は普段大きいサイズ乗らないので
私だったらT-CROSSでいいやって感じ。

レビュー対象車

試乗

[ミスターバーボン]

2021年10月22日 23:27 [1435975-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

今どきの車としては落第

当方6気筒エンジン＋FRにこだわっていましたが前車でエンジンを諦めて今回はFRも捨ててこの車を購入しました。
外装はほぼ満足です。エッジの効いたプレスライン、ツートンのボディカラー、大きく見えるサイズですが実はコンパクト。日本の道路事情にも適しています。
次に内装。うーん、デジタルメーター、アンビエントライトがなければ10年前の車です。デザインの古臭さ、ダッシュボード、ドアノブの質感は安っぽさが。シートの出来はまずまず。とは言えやはり今どき手動調整に驚き、座面はもう少し固くても良いと思いました。
走行性能について。先ずエンジン。2速まではレスポンスは悪い、音もうるさいでダメですが何とか合格です。1,430Kgの車重に34kgを超えるトルクを持つ2,000ccディーゼルターボですから余裕があります。特に高速では常識的な速度域であれば物足りない場面はないと思います。燃費も優秀。近所のスーパー行き帰りの状況でリッター10キロ超、高速では15キロは余裕。加えて軽油ですのでとても経済的です。ただこのエンジンに車が応えられない場面が。4速以上、速度50km以上の直線に不満はありません。しかし〜3速までの低速域ではハンドルがその振動を伝え後輪は不快なショックを路面から拾い快適とは言えません。また、ハンドルを切った状態、登り坂、荒れた路面などで大きくアクセルを開けるとホイールスピン等姿勢を乱し車が暴れます。急ブレーキもダメ。ノーズダイブに体が振らされます。
以上今どきの車にしては欠点も多いのでオススメは難しいかと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年1月

購入地域

東京都

新車価格

405万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[fuku1020]

2020年10月11日 20:52 [1376779-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

欲しくはならないかな

【エクステリア】
オーソドックスなデザインは好印象。
ぼくの中でティグアンはないけど、これはあり。
【インテリア】
シンプル。ポロ並みの広さなので、ゆとりはないかな。
【エンジン性能】
低速からトルクは十分。
ディーゼルエンジンの音と振動は、アイドリング時はやはり気になる。
【走行性能】
これは合格。
【乗り心地】
これも合格。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
私の感覚では50万以上割高。
【総評】
VWは日本市場を重視してないので、この車も欧州発売は3年前。しかも日本導入はディーゼルのみ。
価格を含めて、まったく欲しくならない。
1.5Lガソリンエンジンモデルが300万そこそこで出てくるなら検討するかというところです。

レビュー対象車

試乗

[ル・ノートル]

2020年10月7日 19:04 [1375427-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

内装が・・・。

買替え目的で試乗しました。現在ゴルフ7.5に乗っています。
外見。もの凄くかっこいいです。リアゲート、自動です。
運転席に乗ってみると・・・。明らかにゴルフ7.5から落ちます。ダッシュボードのプラスチックがとにかく安っぽい。
運転する自分の周りがプラスチック感ありありです。
これで400万円・・・。
少なくとも運転する自分には現在の方が豊かな気持ちになれそうです。
結局、ゴルフ8を待つことにしました。
でも、外見はとにかくかっこいい。
心配したディーゼルエンジンも気にするほどうるさくなくスムース。モリモリくる感じは嫌いではありません。
取り回しもゴルフと変わりありません。
内装さえ気にならなければ買い、だと思います。
・・・惜しい、内装。

レビュー対象車

試乗

[joneKK]

2020年7月27日 07:31 [1351652-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ポップな見た目と走りは好印象

【エクステリア】
フロント、リヤどちらもカッコイイ
ウインカーの形が四角く発光するのが
ポップさを強調しているように感じる。

【インテリア】
ポロに準じた作り。
ポップな感じがあって良いが
ゴルフの内装程度の質感が欲しい。

前席ドアトリム上部、ダッシュボードは
樹脂ではなくソフトパッド
にして欲しかったところ

【エンジン性能】
出だしはもっさりしているが
動いてしまえば非常にスムーズ。

ディーゼルの割には、車外、車内ともに
静かだった。

【走行性能】
普通に走る、曲がる、止まるは
全く問題ない。

運転席からの見切りが良く
運転するのが楽しく感じられた。

【乗り心地】
運転している時は感じなかったが
助手席に座っている時、
左右に揺さぶられるような所があった。

室内は広く
後席も足元が広いのでゆったりと
座れるのではないかと思う。

【燃費】
街乗り試乗、
エアコンを効かせて
燃費全く気にせず走って12ｋ/ℓ
さすがディーゼルと言ったところ

【価格】
高級版のアウディQ3と
だいたい100万位の差
まぁ安くは無いが妥当では。

【総評】
楽しく走る分には良いが
内装にもう少し華やかさが欲しい。

ポップさはTクロスに任せて
Tロックは少し質感を求めたもの
にして欲しかった。

限定車や特別仕様車に期待。

レビュー対象車

試乗