フォルクスワーゲン T-Rocレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
T-Roc 2020年モデル	3.44	—位	31人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

T-Roc 2020年モデルの評価

1. 5 23%
2. 4 27%
3. 3 27%
4. 2 17%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.70	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.59	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.49	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.80	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[京都の風景撮り]

2026年7月8日 23:34 [2028225-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

小さな不満よりも満足感が大きく上回る

【エクステリア】
コンパクトでスタイリッシュ。プレスラインが自然でデザインの文法に適っている。昨今デザインのためのデザインに陥っている車が多いが、これは秀逸。Rだが露骨にハイパフォーマンスをうたっていないのもいい。19インチホイールやブルーのブレーキキャリパー、本物の4本出しマフラー等さりげなく奢っている。マトリクスヘッドライトも優秀で、これなしの車はもう嫌だ。
【インテリア】
空調のパネルやディスカバープロの操作性はひどい。結構なお値段のものだがもったいない。シートはR専用ナパレザーは硬めだが長距離でも疲れない。控えめなアンビエントライトは良い。後席ドアトリムの貧相さやカーテシーランプも無いのはどうかと思う。ラグジュアリー感は無いがスポーツカーと思えばまあまあかな。パノラマスライドサンルーフは開放感があって良い。
【エンジン性能】
300HP、400Nのハイパワーだが、街乗りでも扱いやすい。本気でアクセルを踏むと暴力的な加速になる。別に飛ばすわけではないが、常にトルクが溢れていていつでもダッシュできる余裕がかえって安全運転に繋がっている気がする。
【走行性能】
4MOTIONの安定感は感じる。プログレッシブハンドルは交差点右左折で少ない舵角でもスムーズに曲がれる。DTCのプラグラムに癖があり、走り出しで妙に1速2速で引っ張るので渋滞時のノロノロ運転ではぎくしゃくする。
SUVなので振り回すような走りは得意ではないが、別にサーキットで走るわけではないので十二分な性能です。
回転半径が5.0mというのも地味に優秀。
【乗り心地】
40扁平の割にはマシ。DCC（電子制御サス）がうまく作動しているが、それでも大きな段差はショックが来る。45扁平のレグノに履き替えたら静かで乗り心地は良くなったので満足している。
【燃費】
街乗りは7−10、高速で13くらい。動力性能からすればこんなもの。年間走行距離は少ないのでここは割り切れる。
【価格】
絶対値は高いが、昨今の物価高でT-ROCの普通のモデルでも500万くらいすることを思えば、Rはむしろコスパが良いのではと思える。
それと中古で適度に値落ちしたものを買ったので、比較的安く買えたと思っている。
【総評】
細かい不満はある。パワーシートは運転席のみ、ホーンがシングル（これは速攻ダブルホーンに替えた）、ディスカバープロの操作性などなど。ただ、運転していてテンションが上がり楽しいので満足している。T-ROCは街でもよく見かけるがRは滅多に見ないので希少性も感じられる。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[kinokotai6238]

2025年12月30日 11:19 [1712141-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

楽ちん

【エクステリア】
主に二人で乗って、時々旅行に行くぐらいなら、ちょうどよい大きさ。
最低地上高はちょっとした雪なら亀の子にならずにすむ。
夜間はライトが派手で目立つ。

【インテリア】
アップデートされたので、安っぽさはないかな？
タッチ式のエアコンは全くダメ。しょっちゅう誤って触れてしまい誤作動する。2年使って慣れても、やはりエアコンの温度下げようとして、全開になったり、シートヒーターがついてしまったり。
ナビも全く使いものにならない。音声認識は笑うしかないレベル。
3年経ったら、ダッシュボードあちこちからピキピキ音が聞こえるようになった。

【エンジン性能】
ディーゼルでも出足はそんなに速くない。中域での加速は余裕ある。高速で巡航していると静かで楽。高速道路で真価を発揮する車。高速だけならリッター20は超える。（代車でマイナーチェンジ版乗ったら出足は大きく改善されてた）

【走行性能】
安定していて楽。ADAS使えば、郊外、高速はほんとに楽。300キロならあまり負担に感じなくなった。

【燃費】
高速20以上。通勤16ぐらい。軽油なので燃料費は安い。

【総評】
普段の通勤等と、高速での遠出に使うので、この目的なら楽でいい車。なかなかこのサイズである程度安定してスピードが出せる車はない。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

石川県

新車価格

460万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[イカだるま]

2025年3月22日 05:38 [1946548-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	5
価格	2

TDI R line試乗

マイナー後TDI R lineをゴルフ8（e TSI）車検の代車として使用。
マイナー前のスタイルデザイン、マイナー後のR lineを試乗済み。計3回目です。
【エクステリア】
R lineは文句なしにカッコいい。デザインはvwの中で1番好きです。
【インテリア】
マイナー前よりは質感かなりアップしてます。というかマイナー前がひどすぎた…。ドア部分の白のステッチが雑でちょっと安っぽい。ソフトパッド多用しプラ感はかなり減りました。ただ新型Ｔcrossの質感かなり上がってＴrocよりいいです。
【エンジン性能】
まずうるさい。しかも遅い。マイナー前よりは音、振動とも改善してると感じますがやっぱりうるさい。出だしのモッサリは変わらない。70キロを超えてくると音、振動ともやっと気にならなくなります。このあたりの速度で初めてトルクあるなぁと感じる。ゴルフ8のTDIエンジンはほぼ音と振動気にならない。
【走行性能】
DCC付きです。が、コンフォートで国産車並みにとてもフワフワ。下からは常にコツコツ感じエンジンのうるささと振動と相まって非常に不快。かといってスポーツにするとかなり硬くなりもっと不快…
【乗り心地】
上記のせいかゴルフ8では全く酔わない嫁が酔いました。音はまだガマンできますがエンジンからの振動がヒドい。ペダルの足先から、ハンドルから常に伝わってきます。
【燃費】
信号少なめ往復70キロドライブでリッター20でした
【価格】
強気。もう50万くらい安くてちょうどよい。
ゴルフ8に比べるとハンドルヒーター、HUD等ないし。
【総評】
高速域になるとネガはかなり改善されます。高速専用マシンでしょうか。下道は苦行です。
最近ゴルフ8に使用されているTDIエンジンが乗った4モーショングレードが追加されたのでそちらに期待。ただコミコミ600万なのでそれならRにするかティグアンにしたほうがコスパよさそう。

レビュー対象車

試乗

[カプコペマン]

2024年6月30日 12:19 [1858505-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ディーゼル車も悪くない

10年以上13万キロメートル乗ったVWトゥーランが車検になったので乗り換えました。
ちょうど行きつけのディーラーが閉店在庫処分セールをやっていたので、案外安く買えました。
昔（ずいぶん昔ですが）、家にトヨタ・クレスタ2.４LディーゼルMTがあったのですが、それに比べたら
全く別物です。
アイドリングはさすがに煩いですが、走り出してしまえば全く気になりません。ハイオクに比べると
1リットル当たり40円程安い軽油になり、通勤に車を使っているので、燃費も以前乗っていたトゥーランに比べると3割程良くなり、ずいぶん燃料代が減ったと思います。
7速DSGも2代目トゥーランに比べるとギクシャク感はほとんどありません。
ただ、後席は極めて狭く、デリカD:2に乗っている妻に言わせると「ほぼ二人しか乗れない車。トゥーランの方がまだ良かった」と言っています。妻のD：２もAGSでDSGに似たフィーリングですが、国産車は
ほぼCVT車で、好みの問題かもしれませんが、AGSやDSGがダイレクト感があり面白いと思っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[kamakuragozan]

2024年6月17日 21:55 [1811326-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

クルマ好きな夫婦が日本中の露天風呂巡りをするのに最適

ほぼ１年が経過、走行も14000kmを超えたので、追加レビューを。
この間、もう一台のクルマをマカンSからレクサスIS500に入れ替えました。なので、感覚的にはそれと比較する感じになります。
スタッドレス（ピレリ）を履かせて南魚沼市あたりの雪道走行を何度か敢行しましたが、実に安定していて怖くありませんね。また最低地上高もある程度確保されているので安心感が高いです。
4月には関越で渋滞中、マツダ３に追突されました。低速だったのでけがはなく、見た目はバンパーが変形しただけでした。0:100なのでディーラー修理、代車はほぼ新車のゴルフ８ディーゼルでした。修理はディーラーではなくフォルクスワーゲンジャパンで行われました。丈夫な車で見た目通りバンパー交換だけで済みましたが、混んでいたのか修理に1か月かかり、レンタカー代と合わせると60万円を超えていました。恐ろしいですね。
パワーはもうこれで十分という感じ。レスポンスもターボとしてはいいですが、さすがにNAと比べるとちょっと。でも燃費はカミさんが運転すると高速で16km/Lくらいいくようになりました。エンジンがなじんだんでしょうね。
サスのなじみも進んだためか、乗り心地は滑らかさを増した印象ですが、基本はホットハッチでバネは固めなので大きなギャップにはガツンときます。タイヤの扁平率を50くらいにしたいところです。
IQライトはとても出来が良く、切り替えをあまり感じさせません。相手がどう感じているかはわかりませんが、パッシングとかされたことはありません。
スタート時に入力が必要だったパスワードは、スマホのアプリ（出来は40点というところ）と連動させたら不要になりました。このあたり、ディーラーもよくわかっていない感じです。また、シートポジションメモリとサイドミラーは連動しません。OTAで改善させることを期待しますが、無理そう？
先日、サイズの似通ったレクサスのLBXを試乗しました。3気筒ハイブリッドでしたが、結構パワーもあり、基本的な出来はよさそうです。ただ、運転の楽しさではTロックの圧勝ですね。ハイパワー4WDバージョンも出るようなので、その時また試乗しようと思いますが、700万円を超えるとか。そう考えるとTロックRは高くないのかな。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
2023年7月納車のTロックRです。走行8000kmを超えたのでリポートします。前車は5万kmを超えたゴルフ7.5Rです。カミさん用のセカンドカー（なので、大きなクルマは買えない）として購入しました。
【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。19インチホイールが効いています。ツートンカラーはどうかなと思いましたが、グレーを選んだので気になりませんでした。
【インテリア】
はっきり言ってゴルフ7.5よりチープな感じですが、まあ、そのうち気にならなくなりました。ハンドル、ブレーキは軽くなりましたが、これも慣れます。シートは優秀、リアシートも大人が使えます。トランクの平面寸法はゴルフより狭いですが、高さはあります。室内は静かなほうだと思います。議論になっているインターフェースは、やはり使いにくい。ハンドルのタッチボタンは誤操作しがちで、ドライビンググローブだとなおさらです。センターコンソールも使いにくいし誤操作頻発。カーナビはスマホばかり使うので問題ないですが、始動時に必ず必要になるパスワード入力は煩雑。何とかならないものか。
【エンジン性能】
ゴルフRとほぼ同じ、パワフルで気持ちのいいエンジンです。DCTの洗練度合も増したようです。ポルシェ2台も含めDCT車には延べ15万kmくらい乗りましたが、不具合はありません。ただしすべて湿式です。
【走行性能】
ゴルフRより背が高いですが、腰高感はありません。普通のホットハッチの感じです。コンパクトなので日本の山道には最適かと思います。マカンSより飛ばそうという気になるクルマです。ステアリングもよく切れます。安全な雪道で飛ばしたら楽しそうです。
【乗り心地】
DCCのおかげで乗り心地も快適至極。ゴルフRより少し柔らかいかもしれません。あと、最小回転半径は5mと小さい。見切りの良さも含め取り回しはとても優秀です。
【燃費】
街乗りだと７〜９km/l、高速を安全に巡行すると13~15km/lくらいです。
【価格】
昨年の7月より50万円ほど高くなっていますね。営業さんに頑張ってもらわないと売れないのではと心配になります。ただ、満足度は高いので長く乗れると考えるとトータルでは高くないと思います。
【総評】
サイズ、パワー、運転の楽しさ、乗り心地、燃費、四駆、最低地上高などひっくるめると、クルマと温泉が好きな夫婦が日本中の露天風呂巡りをするのに最適だと思います。今シーズンはすでに2回雪見温泉に行ってきました（南関東在住）。早朝に出発すれば片道400kmくらいはへっちゃらです。
（このレビューの必須項目に値引き額がありますが、公表することに賛同しないので０と記載しました）。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

626万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Lyria]

2024年5月26日 14:08 [1846487-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

車としては悪く無いが割高

欧州で借りたレンタカーで600km程度走った印象です。ただ日本には導入されていない2.0TSI 4Motionだったのでそこはご容赦を。

【エクステリア】
妙にSUVぶったデザインではなく都会的デザインで街並みには馴染みやすくて良いと思います。また全長が短めでコンパクトであり街中での取り回し性も良いです。ただ個人的にはフロントデザインが若干煩い気がします。

【インテリア】
質感を気にする指摘が多い様ですが、それほど気になりませんでした。レンタカーでの旅行中はそんな事を気にするような暇が無いので。それよりHUDが欲しかったですね。メーター中央にはAndroid AutoナビのTurn by Turn表示は出ますが、HUDでもっと上に出してほしい。

【エンジン性能】
高速道路への加速合流には十分な力を発揮しました。ただ試乗車が2.0TSIでしたので、この車と同等以上の性能を望むのならTDIを選んだ方が良さそうです。

【走行性能】
峠道も走りましたが不安感は全くなくカーブを駆け抜け問題ありません。パドルシフトも付いているので意図的なシフトチェンジもしやすいです。BMWですとM Sportじゃないとパドルシフトが付かないふざけた仕様だったりするので、これに比べればVWは良心的です。

【乗り心地】
これまた良好です。硬すぎず柔らかすぎず適切に感じました。

【燃費】
思ったより燃費が伸びなくて13km/L台に留まり14km/L超えはならず。動力面だけでなく燃費面でもTDIを選んだ方が良さそうです。

【価格】
ちょっと割高に感じます。TDI Styleですと400万円台後半ですよね。ゴルフ8TDI Active AdvanceならHUDも付いて400万円台前半ですよ。

【総評】
2023年度の輸入車SUV登録台数No.1とのことで人気はある様ですね。車としては悪くは無いと思いますが、ゴルフと比較すると割高に感じます。SUVが好きな方なら良い選択かもしれませんが、同じVWならゴルフもご検討された方が宜しいかと。

レビュー対象車

試乗

[きこはる]

2024年4月15日 22:40 [1835296-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

運転し易く、使いやすいが、割高に感じる

貰い事故修理に出した際、ディーラーさんから代車（レンタカー）として、走行距離1,000キロ程度のおろし立て車両を貸していただき、２週間程度、街乗り・長距離で1,000キロ程度使用した感想です。TSI style
【エクステリア】好みがあるので割愛。
【インテリア】愛用のゴルフ7.5に対し、素材が安っぽく、LEDイルミで誤魔化してる感じ。タッチ式の空調はブラインド操作が困難で、やはり使い難いかった。VWのナビは相変わらず最悪の使い勝手だが、想定内。
【エンジン性能】TSIエンジンは、動き出しがとても軽やかで、滑らかに加速するのがとても気持ち良かったです。気筒休止するのを返却後に知りましたが、今考えると、使用中に不自然な挙動はなかったです。高速道路を500キロ程走行した際にも動力性能に不満はなかったです。
【乗り心地】普段使用している7.5TDIの方が突き上げを感じない角が丸い印象ですが、とはいえ、不満に感じる程悪い訳ではなかったです。
【価格】新車購入すると考えると、約500万円の価格は割高に感じます。
【総評】運転し易いサイズ感、軽快な走り、使い勝手。いずれも悪くないのですが、この車じゃなくっちゃという、決め手に欠ける。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月15日 12:34 [1349576-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

低い内装クオリティ．．これで４００万超えですか？？

2024.4追記
ID4を試乗ついでに、マイナーチェンジを受けた最新モデルを見せてもらいました。
ブラックスタイルというCピラーを黒くしたり、内装も黒を多用したりしている様子です。
質感についても、このバージョンでは改良されている感じで、クラス並みになりました。
アウディQ2などど同じくCピラーが厚いというか？長い？なので、この部分が窓になっているクルマと比べて右後方を確認したいときに死角が大きくなるのは少し残念な点ですね。
価格もガソリン車で総額500万円〜、ディーゼル車で総額550万円〜は最近の値上げの流れからは普通に見えてきて、あまり割高に感じなくなりました。
スタイルも少し洗練されましたし、個人的にはおすすめしませんが、DSGの最近ではトラブルも減っている様子なので、長く乗ると普通のATよりトラブルのリスクは増えますが、承知の上ならアリなのかもしれませんね。

【エクステリア】
精悍でなかなか良くまとまっています。
パサート似でなかなかカッコ良いです。
残念な点としては、フロント側はカッコよくゴルフをモディファイしていますが、リヤビューは出来るだけゴルフと共通化しようとテールランプデザインも似ているし、下部にある、エキゾースト風のモールも中途半端な仕上がりでカッコ悪いですね。
【インテリア】
ゴルフとは雰囲気は似ていますが、センターディスプレイが少し上に上がり視認性少しUPしました。しかし４００万以上もするクルマの質感としては、フロント周りさえハードプラスチック仕上げで低い質感は、僅かなコストも削減しているようで、POPさに一生懸命振っているつもりなのでしょうが、フランスの安いクルマのようには成れず、質感の高い内装のCX-30と比べると残念感しか感じません。

ラゲッジスペースは床を下げて、トノカバー下で、およその実測で幅１０５CM、高さ６０CM，奥行き７０CM、上部奥行き３５CMでした。概算上トノカバー下の実容量は約３４０Lとなり、カタログ値の４４５Lは天井まで目一杯積むという見苦しい積載をした場合+タイヤ収納空間を含めた容量のようでした。
VWに限らず、床下のタイヤ収納空間が加算されていたりと各メーカーとも姑息な表示を繰り返しているので、ラゲッジを重視するなら数値によらず必ず実測した方が後悔がありません。

室内区間はほぼゴルフと同等で後席は大人４人がそこそこ乗れる程度です。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンの割には、軽く踏み込んだ時のトルク感は穏やかで、スムーズさを優先して半クラッチを多用しているため力感が薄いように感じます。

これでは、強く踏み込むとそれなりに力強く加速しますが、今度は８ＡＴあたりの他社ディーゼルには加速性能とスムースさや加速の質感でDSGでは勝てません。たとえば値引きにより価格的には競合するBMW X2の８ＡＴと比べると分かる方には分かるでしょう。

【走行性能】
ペースを上げるとすこしだけフロントの重さを感じますが、無難に曲がります。
踏み込むとエンジン音はそれなりに伝わるのはゴルフと同レベルでイマイチです。しかもエンジン音の割には意外に速度が出ていません。
【乗り心地】
硬めですが、しっかりした乗り心地でなかなかです。
【燃費】
試乗のため不明です。
【価格】
売れ筋のグレードで総額およそ４４０万だそうです。

この内容では少なくとも５０万は値付けが高いですね。ＣＸ−３０やBMW X2あたりと少し比べるといかに特別感の無い安っぽい内外装と走りの質感にして割高さが分かるでしょう。

【総評】
マツダCX-30、BMW X2など他のモデルと外装の特別感や、内装の質感、走りの質感など、いろいろ比べてみると、このクルマの立ち位置が見えてくるでしょう。検討されている方はまず他のモデルと比較してみましょう。

VWというメーカーアメリカで数年前に排ガス処理デバイスを実走行ではスルーするという呆れたディーゼル不正事件を起こしたり、日本ではDSGのリコールを１０年近くも隠し続け最近やっと認めたり、リコール認める少し前にDSGのトラブルについて営業マンに尋ねると湿式DSGモデルを試乗するとあれは乾式DSGの問題ですと説明し、別のクルマで乾式DSGモデルに試乗するとあれは湿式の古いモデルでと営業マンのセールストークも信用ならず、ユーザサイドから見るとかなり要注意なメーカーであることも気になります。

DSGについては最近では欧州車によく使われるアイシンAGのトルコン8ATの無視できる故障可能性とは違い、メーカー保証を超えて長く乗る方は、以前ほどではないにせよそれなりの故障リスクは覚悟しておくと後悔がないでしょう。DSGの走行不能トラブルは高額な修理費がかかるので。

T-ROCとは、結局VWお得意の比較的お手軽なコンバージョンモデルで、内装の質感も落とされた上に、少々車高の高いゴルフに過ぎず、トラブルリスクも有り、価格を５０万くらい下げない限り、コスパも非常に悪く個人的にはオススメしません。

レビュー対象車

試乗

[tbear]

2024年4月4日 09:01 [1830858-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

６００万近く払ってこれはないなぁ

車検の代車で使用
卸して半年くらいのTDI（詳しいグレードは知らない）

【エクステリア】
悪くない、抜群に格好良くもないが．．．

【インテリア】
そもそもVWのクルマに高級感とかは求めてないのでそこは割愛。
センサー式のエアコンは無茶苦茶使いにくい、これなら大昔のフルマニュアルエアコンのほうが１００倍マシに思える。

【走行性能】
スバルアイサイト３や新し目のトヨタセーフティーセンスにくらべてADAS系が全然だめ

ACC使用時に前が空いたらアフォみたいに加速しようとするのは怖いのでやめて欲しい。
加速が足らないと思ったらこっちでアクセルを踏み足すから余分なことはやめて欲しい。

ACCで停止したあと前車に追従して自動で再発進する。これは便利だがアイストが解除されるのが遅いため
車間が大きく開く＞先述のアフォのフル加速が発動する＞前車に追いついて減速　という笑えない制御

レーンキープが弱すぎる。というか効いているのか疑わしいレベル。

【エンジン性能】
低速トルクは厚そうなので発進後はポンポンとシフトアップすれば良いのに、アフォのDSGが２速を意味なく引っ張るので五月蝿いし２速から３速の回転数差が大きいのでデュアルクラッチで吸収し切れれずガクつく。

【乗り心地】
ロープロファイルタイヤ特有の乗り心地。車高が高いのもあってビリヤード台のような真平な路面以外は終始揺さぶられる。率直に言ってこれは酷い。

最近のディーゼル車なの？レベルでエンジン始動時から降車まで終始ステアリングに微振動が伝わる。
一昨年借りたパサートのディーゼルだと、車外に出てエンジン音を聴かなければわからないレベルでディーゼル臭がなかったのに．．．．これがCセグとDセグの差なのかな？．．．．いやいや、Bセグのマツダcx3ディーゼルでもここまで酷くなかったなぁ

【燃費】
街中でも１５ｋｍ／ｌは走る。
軽油なのでトヨタハイブリッド並とはいかないが、日産epower程度の燃料費で済む。

【価格】
厳し目に書いたが、もちろん良いところもある。
しかしトータルで考えたらこれで６００万は高いなぁ

ゴルフやポロに乗ってきた自分ですら、今６００万出すならレクサスの下位モデルかハリアーでも買うほうが幸せになれる気がする。

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2023年12月24日 00:33 [1794544-2]

満足度	2

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

エンジンのざらついた感覚

【インテリア】
後退時のバックカメラの映像をルームミラーに表示するのはよくないと思いました。
椅子の調整でかわるのかもしれませんが、インパネ表示がかなり下のほうにあり、目線を下げなければならず、見辛かっです。私はヘッドアップディスプレイは不要なんですが、ここまでメーターが見にくいとなると、ほしくなりました。せっかくインパネに地図表示などしても見ないです。センターコンソールのモニターの方がみやすいです。
室内灯のスイッチがポロと同じ剛性感のまるでないペナペナスイッチなのはどうしてでしょうか？500万の車にこれは無いと思いました。
アップルcarplay が無線接続できて、とてもよかったです。ナビ地図の追従性も問題ないように感じました。地図を拡大した時どうなるかは、確認の必要がありますが。無線給電も出来ましたがiPhoneがかなり熱くなりました。大丈夫でしょうか？
ボリュームがタッチスイッチなのは良くありません。
【エンジン性能】
1.5リットルのガソリンエンジンは、ザラザラした振動を伝えてきます。特に回転数が低い時に。また音もディーゼルエンジンなのかと疑うほどに、ざらついた音が聞こえてきます。ドイツの方はこういうの気にしないのでしょうか？今乗ってる1.2TSIより印象はかなり悪いです。
少し回転を高めるとましになりますが、Dレンジにいれてると必ず低い回転になるので、マニュアルで常に操作する必要があります。
トランスミッションの変速はとても素速くゴルフ7.5末期の頃に比べて格段の進化を感じさせます。ポロもそうですがこのころにDSGがやっと完成したのかなと感じます。しかし同時にせわしなさもかんじさせます。
アクセルに対する反応が妙に良すぎてギクシャクしてしまうように感じます。これは、いま乗ってる車が鈍いからなので、慣れれば問題ないのかもしれません。
【走行性能】【乗り心地】
適切にギヤ選択すると気持ちよく走ります。
道路が凸凹していると乗り心地は悪いです。道路の舗装が良くない地域の人はこの車を買わないほうがいいです。田舎など道路補修費用が足りないのかかなり舗装が荒れていますから注意です。SUVの形をしていますが、得意なのは勿論キレイに舗装された道です。
【燃費】
評価しませんが、車重が重いので期待していません。
【価格】
諸物価が上がっているとはいえ、室内灯のペナペナスイッチやエンジン音など500万の車とは思えませんでした。為替の問題もあり仕方ないのでしょうか？
【総評】
個人的には評価は低いですが、この車にあった使い方をなさる方には良い車だと思います。
個人的に車幅と車重が気になります。技術が進化して同じ車幅、重さで、乗り心地も安全性能も上がる、となればいいのですが、そうした技術進歩は難しいでしょうか？

レビュー対象車

試乗

[ZRX1200R DAEG]

2023年12月23日 13:58 [1794391-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

スタイルは良いが割高

急遽前所有車が追突されて勢いで購入してしまった。
外観スタイルは自分好みで満足でしたが、内装のプラ多用には残念でならない。
DCTは若干クセがあり1速で引っ張る傾向で渋滞路ではギクシャクする。
ディーゼルだがトルク感は至って普通。
燃費は街中15km/l前後、高速20km/l前後位。
ブレーキペダルが立っている為長距離運転では足首が痛くなる。
リアサスからギシギシ異音発生。
アルミドアモールはすぐ白サビが出てメンテが大変。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

453万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[EHP10]

2022年6月18日 15:00 [1592510-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

目を惹くデザイン

【エクステリア】後方から見た時の角度のあるルーフ、全体にエッジの効いたプレスライン。デイライトが特徴的でひと目で分かります。オーソドックスなデザインの多いVWの中でも目を惹くスタイリッシュなデザインだと思います。本国ではMCしましたが、私は現行型の方がいいです。

【インテリア】前車トゥーランと大体同じ。高級ではないですが安っぽいとも思いません。まあ独車らしい感じです。

【エンジン性能】街乗り中心の使い方とディーゼル音が好きでないのでガソリン車を選択。車重が軽いし充分かと思います。エンジン音はトゥーランは止まっているかと思う位静かなのに比べて、T-ROCは低い音がします。

【走行性能/乗り心地】ハンドルがクイックで小回りが効きます。足回りはやや硬めでガツンガツンと走って行く感じです。高さがないせいかSUVに乗ってる感じはあまりしません。

【ユーティリティ】荷室はルーフ傾斜もありステーションワゴンと比べると小さいです。ゴルフバックは、床を上段設定でかなりぎりですが真横に入ります。斜めにはドライバーを抜かないと入りません。床を下段設定にすると入りますが不安定です。あと僅か数センチあれば。後部座席はゴルフよりちょっと広いかという所。全長4240mmしかないのであと100mm程度伸ばしたらいいのでは。また自分は身長180cm超ですが、VWは比較的座面が大きくて合います。

【燃費】 街乗り8km/L、高速13km/L位

【価格】3008も400万超ですし、安くはないがまあこんなものかなと思います。納期は一か月位でした。

【総評】スタイリッシュなデザイン、軽快でしっかりした走り、剛性からくる安全性、日本ではまだ台数が少なくあまり見かけない所がいいです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

東京都

新車価格

376万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[CROSS HEART]

2022年5月29日 13:07 [1586109-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

代車で使用

【エクステリア】まぁまぁ

【インテリア】価格帯考えると
ダッシュボードの質感が安っぽい。
他のレビューの方の言ってることは分かる。


【エンジン性能】まぁまぁ
市街地のみだったのですが。

【走行性能】それなり

【乗り心地】まぁまぁ

【燃費】距離走れば17くらい

【価格】乗ってみると価格は高く感じる

【総評】街中や発進時にD2あたりだといかにもディーゼルって感じの音がする。
D3まであがればそこまで気にならない。

私は普段大きいサイズ乗らないので
私だったらT-CROSSでいいやって感じ。

レビュー対象車

試乗

[英兄]

2022年3月23日 20:42 [1563418-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

遊び心を全面に出した街乗り向きのvw車

【エクステリア】
質実剛健な車種が多いvw車の中でツートーンカラーバリエーション＋丸っこいフォルムはキュートでスタイリッシュ。

【インテリア】
定評があるエクステリアに比べて内装はチープに感じる部分が多い。

【エンジン性能】
ガソリン1.5仕様だが吹け上がりが良く軽快な走りを見せる。b8パサート1.4やザビートル1.2のエンジンと比べると多少うるさいが、逆にエンジン音が聞こえた方が楽しいという人には良いかもしれない。逆に2シリンダーモードの時のノイズはb8パサート1.4の方がうるさいので、技術の進化を感じた。

【走行性能】
乾式DSG搭載だが、とてもスムースな変速。
しかし、出足で少し強く踏んでしまうとドンッと前に出て行くのは、1.5ターボ特有に感じた。他のvw車に乗っててこれほどホイールスピンするような車は無かった。(他の車種よりアクセルが敏感なのか)

【乗り心地】
足回りが街乗りに向いていて、パサートに比べてサスが少し柔らかいため、段差や荒れた路面を走ってもソフトにいなしてくれる。
ただ、高速でかっちりした硬い足回りを求めるならちょっと違うかな。腰には優しめだとおもう。シートの出来や座り心地はパサートには遠く及ばず。

【燃費】
エアコンオフでリッター11キロから13キロ。

【価格】
SUV人気にあやかって強気な価格設定にしている気がする。コスパがいいかと言われれば悪い方。

【総評】
vwオーナーの大半はどちらかというと実用性＋コスパ(外車の内での)＋嫌味のないデザインが好きで選んでいると推察している。

例外としては廃盤になってしまったザビートルがあるが、t rocはザビートルに近い、若者の遊び心をくすぐる、お洒落な外出着のような立ち位置だと思う。
ネックは価格で、外装や走行性能、乗り心地は良いが、新車の頃のザビートルと比較しても正直割高に感じる。
私は今回、パサートの代車として何日か借りて乗ったのだが、内装のチープさが目立っており、それなりの価格の車には内装のクオリティを求めてしまうので購入対象にはならないと思った。

若者向けなのだが、割高である。

弟分のt crossも代車で乗ったことがあるが、乗り心地と外装のかっこよさは間違いなくt rocの方が上だった。今度はティグアンにも乗れる機会が有れば、と思っている。

レビュー対象車

試乗

[ミスターバーボン]

2021年10月22日 23:27 [1435975-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

今どきの車としては落第

当方6気筒エンジン＋FRにこだわっていましたが前車でエンジンを諦めて今回はFRも捨ててこの車を購入しました。
外装はほぼ満足です。エッジの効いたプレスライン、ツートンのボディカラー、大きく見えるサイズですが実はコンパクト。日本の道路事情にも適しています。
次に内装。うーん、デジタルメーター、アンビエントライトがなければ10年前の車です。デザインの古臭さ、ダッシュボード、ドアノブの質感は安っぽさが。シートの出来はまずまず。とは言えやはり今どき手動調整に驚き、座面はもう少し固くても良いと思いました。
走行性能について。先ずエンジン。2速まではレスポンスは悪い、音もうるさいでダメですが何とか合格です。1,430Kgの車重に34kgを超えるトルクを持つ2,000ccディーゼルターボですから余裕があります。特に高速では常識的な速度域であれば物足りない場面はないと思います。燃費も優秀。近所のスーパー行き帰りの状況でリッター10キロ超、高速では15キロは余裕。加えて軽油ですのでとても経済的です。ただこのエンジンに車が応えられない場面が。4速以上、速度50km以上の直線に不満はありません。しかし〜3速までの低速域ではハンドルがその振動を伝え後輪は不快なショックを路面から拾い快適とは言えません。また、ハンドルを切った状態、登り坂、荒れた路面などで大きくアクセルを開けるとホイールスピン等姿勢を乱し車が暴れます。急ブレーキもダメ。ノーズダイブに体が振らされます。
以上今どきの車にしては欠点も多いのでオススメは難しいかと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年1月

購入地域

東京都

新車価格

405万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

T-Rocの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。