モデルY 2022年モデル
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モデルYの新車
新車価格： 558〜697 万円 2022年6月10日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| RWD | 2025年3月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| RWD | 2024年4月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| RWD | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| RWD | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
| デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2024年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| デュアルモーターAWD パフォーマンス | 2022年6月10日 | ニューモデル | 2人 | |
| デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2025年3月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2024年4月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2023年7月1日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| デュアルモーターAWD ロングレンジ | 2023年4月4日 | マイナーチェンジ | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.14 | 4.32 | 47位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.14 | 3.92 | 8位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.90 | 4.11 | 9位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.44 | 4.19 | 54位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.82 | 4.02 | 32位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.41 | 3.87 | 15位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.89 | 3.85 | 17位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 2件
2026年2月26日 14:45 [2010661-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
＜＜モデル Y （ジュニパー）RWD 黒・ホワイトシート・19インチタイヤ 2026年3月納車＞＞
紹介割引（▲35,000円）で、支払総額 5,991千円也。 ※諸費用含む
※納車前、試乗のみ.... ジジイの戯言なので興味のない方、スルーして下さい。
YouTubeで「電気自動車はリセールが悪い！」とのコメントをよく目にする。 そんな訳で、同価格帯で好きな日本車『クラウンスポーツ Zグレード』の見積もりをシミュレート。 パノラマルーフなどオプション30万を含み総額約630万、値引き交渉により600万円くらい。 モデルY RWD（黒・ホワイトシート）とほぼ同額。 いくつかのAIに5年後の下取り価格を聞いてみると、モデルYが180万前後、クラウンスポーツが300万前後と、その差120万円。 リセールが悪いのは明らか、、だが 2026年1月からのCEV補助金（テスラ127万）が、リセールの悪さをカバーしてくれる（有難い）。 補助金がいつまで続くか分からないないが、現状、大きく損をすることはない。
では、テスラとトヨタの信頼性や耐久性について..... 比べるまでもない。 トヨタなら全国にあるディーラーで、不具合あればどこでも点検・修理できる。 担当の営業マンが親身に対応してくれる安心感もあるし、そもそも滅多に故障しない。
では、モデルYが故障したら..... 我が家から指定工場まで1時間半くらいかかり、直ぐに対応してくれるのか疑問。 リモートで修理できたり出張サービスもあるようだが、修理内容によっては時間がかかるだろう。 それでも、追加 88千円で、6年 12万キロの車両保証と、バッテリーは、8年 16万キロ（70％容量）まで保証されるので、故障による高額な修理費用が発生しないだけ”良し”とし、割り切るしかない。 国産メーカーや欧州車のようなアフターサービスを望むなら、テスラは買わない方が賢明だろう。
（私）免許を取得して40数年、フェアレディZに始まり、30代以降は、ソアラ、セルシオ、クラウン、アルファード、プリウスPHV ..... トヨタ車を主に乗り換えてきた。 ディーラーとの深い繋がり、20万キロ超でも故障がなく、トヨタに絶対的な信頼と安心感を持ち、今後もずっとトヨタ車を乗り換えるだろうと思っていたのだが..... 数年前から、PHVとEV（妻の車）の2台持ちとなり、EVに強く興味を持ったことから、一昨年 中国で開催のモーターショーへ行ってみた。 多くの中国EVに触れ、考えが一変！ トヨタブースに並ぶ新型クラウンセダン、ハリアー、bZシリーズ等々.... 周辺には Xiaomi・HUAWEI・Zeekr・AVATRなど中国勢.... 私も妻も、クラウンやハリヤーが古臭くチープに見え、中国EVの洗練されたデザインと充実した装備、先進的なコックピットに少し感動した。 若い頃のように『この車、欲しい！』と、最近の日本車にはなかった感覚を久しぶりに味わった。
中国の田舎はどうであれ、都会のデジタル化は凄まじい。 Alipayさえあれば、タクシー配車はもちろん全ての交通機関から屋台の支払いまで全て完結する。 スマホ一つで、病院や行政サービス、ドローンによる配達など.... なんでもござれ。 高齢者でもスマホがなければ生活が成り立たない社会、、デジタル化の利便性を日本人とは比べものにならないほど理解しているだろう。 進化を好む中国人たちが ”テスラ”に熱中し中国メーカーに火をつけたことで、今やテスラをも凌ぐ勢いだ。
だいたい、日本人のEV否定派の否定する内容と、テスラや中国EVを欲する内容にズレがる。 EVの加速性能や静粛性、自動運転になる未来を”夢”見ているだけでなく、何より車両OSによるソフトウェア中心の制御だ。 レガシーメーカー作る自動車は多数のサプライヤーから部品を調達し、それぞれにECUが付く分散型、テスラや中国EVの集中型CPUに圧倒的な魅力を感じる。 にもかかわず、「EVは環境に悪い」「バッテリーが発火する」「後続距離が短い」「車重が重くタイヤが減る」「中国にEVの墓場」「リセールが悪い」.... そんなことは、買う前からみんな分かっていて、お門違いだ。 時計で言うなら、ロレックスとApple Watchを比べて、Apple Watchは 毎日充電するのが面倒だ、5年でバッテリーがダメになるとか言っているようなもので、機能や買ってから進化するソフトウェアに焦点を当てていない。 所有も試乗もしたことがないなら、他人の受け売りでコメントするな、と言いたい。
9年も前になるが、スマホのアプリで車両のエアコンが遠隔操作できることが嬉しかった。 妻のリーフもApple Watchからエアコンの操作が出来る。 しかし、そのアプリのダメなこと。 指示を出してから30秒から1分 待たないとONなったか返信がこない、さらにはエラーが頻発してイライラ！ たとえ1,000万円を超えるレクサスであろうと、多数のECUで成り立っている現在の車両では9年経とうが進化せず限界だろう、テスラならほとんどの指示が1から5秒で完結する。
ポケットにスマホを入れたまま車に近づくだけで開錠・起動、誰のスマホかを検知し、シート位置、ミラー角度、ステアリングの重さ、加速モード、音楽プレイリストまで、一瞬で専用設定になり、車から離れれば自動で施錠、アプリを使えば、遠隔でエアコンだけでなくシートベンチレーション・ヒーターの調整でき、車載のカメラで360度周囲をリアルタイムで映すことができ、不審者がいれば威嚇もできる。
さらに、現状の日本車のOTAでは「地図の更新」や「安全装備の微調整」くらいしかできず、買った時が最も新しいが、テスラなら「制動距離が短くなる」「電費が良くなる」「アンビエントライトが音楽に連動」など、サービス工場に持ち込んで部品交換しなければ出来ないようなことを寝ている間にアップデートしてしまう、こんなワクワクするガジェット『テスラ』、老い先短い私が、今のらずしていつ乗るのか。 日本は社会が成熟して変化を嫌う、世界で最も故障しない日本車に信頼があり、テスラや中国EVに大半が見向きもしないだろう。 そこを敢えて『テスラ』を買うところに、私は価値を感じる。
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2025年11月26日 18:15 [1996901-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
乗り心地と航続距離を重視しています。
【エクステリア】
未来感のある外観。
以前のモデルYはカエルみたいで購入しようと思わなかったが、今のモデルは電気自動車の中では一番好み。
【インテリア】
シンプルでいいと思う。
【エンジン性能】
十分だと思う。
【走行性能】
十分だと思う。
【乗り心地】
以前のモデルと比べて格段に良くなっている。
これなら買いたい。
勝手にランキングすると、
モデルY、アイオニック５〉シーライオン７（2WD）〉EX30、bz4x（改良型）、アリア〉ID4
シーライオン7までは購入ありかも。
【燃費】
いいらしい
【価格】
妥当
【総評】
電気自動車、プラグインハイブリッドでどれを購入するか悩み中です。
乗り心地重視なので、電気自動車ならモデルY、アイオニック、シーライオンの中から選ぼうと思います。
修理とか考えたら国産メーカーを選びたいけれど、今の実力差ではむずかしいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年8月1日 14:04 [1978019-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
フロントもリアも、新型よりこちらのモデルの方が好きだったので大満足。
【インテリア】
無機質と言えばそれまでですが必要最低限、まさにミニマルなデザイン。
【走行性能】
もう半端ないです。加速、ワンペダル（2日くらいで慣れます）
ともに、１００点。普通の車には戻れません。運転嫌いの妻も大満足。
【乗り心地】
走行性能同様、文句なし。強いて言えば前乗ってたGLCより小回りが効かないくらい。
【燃費】
燃費ではなく電費ですが、こちらも不満要素はなし。
100%→60%くらいまでは減りが早い印象ですが、km表示にすればその辺も気にならない。
RWDなので400kmちょい。一応ゴルフ前にはある程度充電しておく必要あり。
東京→八ヶ岳に行く時は、途中甲府ICで降りてSC行けば問題なし。
【価格】
昨今、新車価格が高騰している中、都と国から合計110万円戻ってくるので
結果総額400万円を大きく切るくらいだったので、大満足
【総評】
前述の通り、【もう普通の車には戻れません。】
結果、下取りが大きく下がる＆ぶつけた場合の修理価格が高いこと以外はポジ要素のみ。
【自動車】というより【動く家電】という印象です。
前モデル末期だったので、ベース価格がディスカウント、SC5年間無料（これがものすごい威力を発揮）、在庫車だったので納期も1-2ヶ月程度（在庫車と言ってもバキバキの新車ですが）、都内住みなのでSCも高輪、六本木ヒルズ、代官山、駒沢、、、全然探せばあるので問題なし。税金もタダだったはず。
家にEV充電つけていたので、コネクタも購入しましたが、SC5年間無料の恩恵を受けたいので結局1度も自宅充電を使っておりませんので、いまから5年間はこれまで高いと思っていたガソリン代もかからず、移動にかかる費用は高速代のみというマリオのスターを取った気分です。確か車検費用もめっちゃ安いらしいので、ランニングコストはほとんどかからず。Temuやaliexpressではi phoneのようにグッズも売ってます。
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2025年7月19日 20:21 [1975943-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントもリアもかっこいい。
フロントはサイバートラック、アイアンマンみたいで、アメ車のセンス。世界中でも特異で先進なデザイン。リアランプ、ダックテール風なデザインはかっこいい！
【インテリア】
このシンプルさに慣れると、逆に運転に集中できる。エアコンの切り替えも慣れれば問題ない。設定も頻繁に変えるものではないので。
【エンジン性能】
ロングレンジだが、全開にすると気持ち悪くなるくらいの強烈な加速。一般人が日常使いならGTRやIS500並みに早いし、扱いやすい。
【走行性能】
ハンドリングの重さは調整できるが、直進安定性は今ひとつ。
【乗り心地】
前作よりかなり改善してます。
バタ付き感が少なくなっている。
【燃費】
強い踏み込みを繰り返すと、やはり電力消費がやはり早い。
【価格】
新車としては相応だと思う。
5年後の下取りは、トヨタ車とは大きく差が開くことを覚悟しておきます。
【総評】
空間の広さ、ガラストップの開放感、加速性能、音響性能、360度のカメラ性能、乗車前の事前空調、外装のカッコ良さ、内装質感の向上、いいほんと数多くの魅力があります。
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2025年6月14日 00:30 [1968452-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
新型のジュニパーに試乗してきたのでここに記載します。
【エクステリア】
流行りの一文字テール。
車幅はちょっときついものがある。
【インテリア】
車幅故に広い。
後席にモニターがあって同乗者も飽きない。
（若干目線が下がるのがしんどい。酔いやすい人には厳しいかも）
【エンジン性能】
AWDグレードの試乗でべた踏みしてもらいましたが、
水平に加速するだけなのになぜか体が浮く感覚が。。
【走行性能】
エンジン性能で記載の通り。
ハンドルも素直。
ディスプレイに歩行者や自転車までもアイコンで表示され、
危険のある対象は赤く点滅するような仕掛けも。
もう先進性の凄さにため息が。。
【乗り心地】
全窓が合わせガラスで圧倒的静粛性。
試乗した事のあるBEVの中ではEQEと同等かそれ以上。
【燃費】
試乗なので評価は難しいがテスラは電費の良さは定評がある。
【価格】
補助金が85万円程度だった。
都内だと更に補助金が出るのでコスパは相当なものがある。
【総評】
乗り心地、コストで非常に魅力的。
ただし、チャデモの充電アダプターが公式には売られていないようだ。
そして現状の国内の充電インフラ、V2Hの規格からすると独自の充電規格はマイナス要素。
また、災害の多い日本の事を考えると災害時の電力取り出し機能は欲しいところ。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年6月9日 13:58 [1967595-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
今となっては旧型ですが、十分近未来的なフォルムをしています。
横幅1900mmオーバーですが、逆に気を遣って運転できるので
5,000km以上走った今でも擦ったりはありません。
パールホワイトマルチコートの色は、他の車の白より青っぽく
かなり高級感があります。
オプション20インチのホイールもかなり格好いいです。
新型はシルバーになったので、この点旧型を選択した理由です。
【インテリア】
オプションでホワイトシートにしましたが大正解でした。
高級感も増しますし、自分で運転していて常に目に入る内装が
真っ白ですとテンションも上がります。
某中華サイトなどで多数の社外パーツが出ていて、唯一新型で
羨ましいと思っていたアンビエントライトも2,000円で簡単に装着完了。
旧型の決め手になりました。
シートベンチレーションも、まあ無ければ無いで不自由ないです。
巨大なガラスルーフも圧巻。
【走行性能】
ロングレンジモデルなので0-100km加速が5秒。
正確に測定する機会はないですが、加速モードを標準にして
ベタ踏みすると、ド〇ンパみたいと同乗者全員に言われます。笑
加速モードはコンフォートでも十分です。
【乗り心地】
20インチにインチアップしていますが想像よりも固くなく
同情者からの不満も聞いたことがありません。むしろ
乗り心地も良いしエンジンがないので静かすぎて眠くなると。
新型19インチに試乗もしましたが確かに乗り心地は
良くなっているような気がしましたが、2台乗り比べて
生活するわけではないので、旧型20インチで十分です。
そんなことよりも見た目重視ですね（笑）
【燃費】
約2,500kmほど走って、かかった電気代は7,000円ほど。
以前乗っていた車が15km/Lだったので
2,500km走るために必要なガソリンは167L。
1L 170円としたら約28,000円。
つまりコストは1/4ほどになるという計算です。
スーパーチャージャー5年間無料の特典もついていますが
山口県内は未整備のため、基本自宅100V充電で運用し
上記価格です。もう電気自動車以外乗れないと思います。
【価格】
モデルチェンジ直前のため5年間のSC無料
在庫車であれば15万円の値引き（＋紹介コードで3万円の値引き）
外装内装白、ロングレンジ、20インチという希望条件で
2025年3月納車間に合うギリギリで国内ラスト1台ポチりました。
補助金65万円もあり、お得に買えました。
【総評】
充電80%で航続距離415km表記
充電100%で航続距離520km表記
ここまで必要なかったらRWDモデルでも全然良いと思います。
RWDモデルだと上記-100km程度かと。
買って大正解の車です。
大切に乗りたいと思います。
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2025年5月31日 07:54 [1781627-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ModelYロングレンジ2023モデルのレビューです。購入して約３週間経ちます約1,500km走行しました。
【エクステリア】
一目でテスラとわかるデザインはとても良いと思います。リアランプの形状の統一など、ブランドデザインとしての一貫性があって良いと思います。
【インテリア】
シンプルですっきりしているのが良い。
iPhoneと同じ考えで、無駄なものは配置しないそぎ落としそぎ落としの思考は好きです。
Model3ハイランドでシフトレバーやウィンカーレバーも排除してるので次期ModelYも踏襲するかと。（この思考の延長線でハンドルも無くなる日が来る気がします。）
【モーター性能】
すごくトルクフル！
前車CX-5のディーゼルがすっごいトルク！と言っていた自分がアホらしくなりました。
一言で言うと、「車ではない別の乗り物」に乗っている感じです。近い乗り物というと、富士急ハイランドのドドンパですかね。モーターとエンジンの特性の違いを考えれば当然ですが、試乗した時にあの加速感覚を味わってしまうとエンジン車に戻ったときのガッカリ感は凄かったです。。
ぶっ飛ばして運転したいわけではありませんが、加速したい時に思いのまま動いてくれるのが良いです。
【乗り心地】
前車CX-5と比較すると、スポーツ感はありますね。もう少し柔らかい方が好みです。なので、ここは改善の余地があるかと。
ただ、Youtubeでメチャクチャ硬いと言われていますが、そこまで硬いとは思いませんでした。255/40R20ミシュランパイロットスポーツEVです。EV専用タイヤなので音も静かです。
【自動運転】
高速でのオートパイロット（AP）は素晴らしい！
長時間運転すると人間だと多少のふらついてしまったりしますが、APは車線のど真ん中をしっかりトレースしてくれます。（ハンドルは握っている必要はあります。）一時話題になったファントムブレーキ（急ブレーキ）もまだ現れていません。
一般道でも自己責任で多々起動させますが、車線を画像認識しているようで、車線が消えてしまっている道路は苦手ですが、しっかりと線が書いてある道路であればカーブも上手にハンドルを切ってくれます。現在では直線専用なので、右左折はまだ無理ですが時間の問題のような気もします。停車時には自然なブレーキングで停車もします。
【燃費】
長距離通勤の人は特にお勧めです。
通勤で平日90km走行しています。高速メインですが、CX-5では月平均21,500円燃料費(軽油)としてかかっていましたが、深夜の安いプランを契約しているので恐らく半値以下です。（23年11月現在で18.88円/kWhで計算)
燃費情報＆その他感じたことを追記
4500km走り、累計充電量が1028kWhでした。電気代は燃料調整額も含めて20円/kWh程度なので、4.57円/km。CX-5では平均10.71円/kmでしたので、半値以下という結果でした。
また山道の走行はとてもEVの良さを強く実感できました。登りではモータの強いトルクのためスイスイ登れ、下り坂では回生ブレーキのみで加減速できるためアクセルの緩め方次第でスピードをリニアにコントロールできるのが凄く楽です。（エンジン車の場合、下り坂の斜度次第でギヤの上げ下げを考える必要がありました。）
【総評】
持ち家で毎日充電できる環境が整えられる人はEVお勧めします。スーパーチャージャーも早くなってきたとはいえ、流石に約３０程度待つ？のも時間の無駄かと。EVの良いところは、スマホと同様、寝ている間いに充電ができるところかと思います。また、BEVは長距離運転するときに不安よね・・と言われますが100％充電で実働500kmは走れますし、現在の皆さんの給油状況を考えてみてください。ほとんどが、近所の行きつけのGSで給油しているのではないでしょうか。稀にある遠出旅行等の特殊なケースを除けば500km程度走ってくれれば大体のことが事足りるのかと思います。
バッテリーマネジメント技術も素晴らしく基本は毎日繋ぐ事が推奨されており、充電上限80％で止まるため劣化も少ないようです。寒くなってきましたが、ヒートポンプ暖房のせいか、電費もそこまで落ちません。
車検やメンテ、税金等の維持費も安く、意のままの運転ができ楽しい。ガソリンスタンドに行く必要なし。APも素晴らしい。Wi-Fiアップデートで車が成長する。音も静かでスピーカーの音質も良い。
欠点を挙げれば、上に書いた乗り心地の改善余地と値段くらいでしょうか。
乗ってみて分かりましたが、もうガソリン車に戻ることはないと思います。
BEVが普及しエンジン車と販売台数が逆転するのも時間の問題かと思います。なぜなら消費者は便利で快適で効率的なものが欲しいからです。
ガラケーからスマホで日本はやられてしましましたが、自動車でも同じ轍を踏まないよう日本勢には頑張って貰いたいと思いました。今はテスラしか選択肢がほぼないからテスラを購入しましたが、日本車がいいものを出しくれれば次は日本車BEVかもしれまんので。
総じて、おすすめの車です。世界で一番売れてる車種である理由もわかります。
Tesla紹介プログラム
https://ts.la/yuya61115
新車購入を考えてる方は上記リンクから購入すると割引で買えるかもしれません。(実施していない時期もあるようです。)
割引が無い方は使ってみてください。
参考になった26人（再レビュー後：1人）
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2025年2月17日 20:29 [1937073-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
カメラがあちこちについてる
【インテリア】
余計なボタンが無い
【エンジン性能】
自動車じゃない、おもちゃ、チョロキュ、、100キロ3.5秒
【走行性能】
楽々と、飛ばせる。
【乗り心地】
普通
【燃費】
良い
【価格】
高い
【総評】
電気自動車バンザイ^_^
もうエンジンには戻れない。
飛ばしても燃費が良いらしい？
どーせ電気で満タンにするから、罪悪感無し。
参考になった1人
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- 0件
2023年12月19日 23:50 [1778899-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
控えめに言って最高。
自動車がこんなに楽で便利な乗り物に
感じるとは。
加速性、静粛性、インテリア、乗り心地、
オートパイロット、上げ始めたらキリがない。
自宅充電も楽すぎ。アフターサービスも
アプリから。かなりレスポンス早い。
ソフトウェアアップデートでオートパイロットも
都度進化。evならテスラ一択！
追記
2022RWDは確かにかなり乗り心地が硬い。突き上げすごいです。
おすすめできないかもしれません。
購入検討されている方はRWD、パフォーマンス、ロングレンジそれぞれ乗ってみた方がよいかと思います。パフォーマンスとロングレンジはそこそこ乗り心地よいです。
参考になった17人（再レビュー後：14人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2023年9月16日 11:22 [1759394-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
スーパーチャージャーの利便性に尽きます。
認証その他チャデモは不便だと思います。評論家諸氏が言う、乗り味がどうだとか、、実は瑣末なテーマかも知れません。テスラ車は、幸か不幸か、いまだ日本では奇矯な存在ですね（苦笑）
参考になった2人（再レビュー後：2人）
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2023年8月22日 19:53 [1749874-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルでありながらテスラと一目でわかる絶妙なデザイン。
批判されているのが嘘と思えるほど強い塗装。
ボディの合わせ目も精度が良く、上海工場のレベルの高さを感じます。
【インテリア】
シンプルそのもの。しかしチープとは感じません。
ビーガンレザーと銘打たれた合皮のシートは汗をかきやすく大きな不満点です。
装備のほとんどをタブレットで行うのはいいのですが
ワイパーとヘッドライトの操作を画面で行うのは非常にやりにくいです。
【モーター性能】
どこからでもよく回る無敵のパワーソースです。
もはやエンジンの存在意義が無くなったとさえ思えます。
批判の的になる航続距離や燃料補給の問題は全くの杞憂でした。
家で充電できることが必須にはなりますが
今まで乗ってきた歴代のエンジン車と比べてもまったくかわらない運用ができています。
むしろガソリンスタンドに足を運ばなくていい分EVの方が便利です。
EV否定派に言いたいことは山ほどありますが、キリがないのでやめておきます。
【走行性能】
静粛性、乗り心地、コーナリング性能、制動性能、コントローラビリティ、
どれをとっても不満なく、日常の足から遠乗りまでハイレベルに対応できます。
ギガキャストに代表されるシンプルな製造方法の開発や
タブレット操作に集約した物理ボタンの排除など
ガラケーやウォークマンが駆逐された状況に酷似していて
日本人としては非常に嫌な予感がします。
否定派の方が日本の技術に想いを馳せるのは気持ちとしては理解できますが
難しく作ったものも簡単に作ったものも結果として同じものであれば
簡単に作った方がいいに決まっています。
エンジンの難しい技術などいずれガラケーと同じ道をたどりますよ。
【燃費】
ガソリンの半分から3割程度のコストです。
遠隔であらかじめエアコンを効かせるのも、
排ガスが出ないことやコスト面で安心して使うことができます。
【価格】
これからもどんどん安くなっていくんでしょうね。
本当に日本の行く末が心配になってきます。
本来は安くて強い車を作る日本車好きの私ですが
納期、デザイン、価格、どれをとっても今の日本車に魅力を感じません。
いよいよ終わりの始まりだと思っています。
ちなみに電欠がどうのと煽る人たちはなぜか日本車の遅い納期は問題視しないんですが
テスラは3週間で納車ですよ。
【総評】
買う時はスマホで、納車はほんの数十分。メンテナンスはほぼ不要。
故障すれば出張修理で対応。
もはやディーラーさえ必要なくなったのです。
出来の悪い営業マンにストレスを感じることもなく
そこに対する無駄な金銭供与もしなくて済みます。
営業マンが客が見えなくなるまでお辞儀している姿をみるにつけ
うんざりする気持ちになるのは私だけでしょうか。
あんなことをされて喜ぶのは上から目線のクレーマー予備軍だけですよ。
おっとつい余計なことを書いてしまいました。
テスラにはジャイアントキリングを予感させるものがあります。
「日本よ、どうか生き残ってくれ」
神頼みするしかない現状に呆然と立ち尽くしてしまいます。
それほど衝撃的な車だと思った次第です。
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2023年6月12日 13:07 [1724994-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
マッシブなリアからの見た目は唯一無二。そしてデカい。思ったよりもデカい。
【インテリア】
シンプルに収まっていて、ボタンも何もない開放感。鍵もスマホかカードです。
【エンジン性能】
エンジンはありませんが、モーター加速は低速から力強く、踏み続けるとどこまでも回転していく感覚。
【走行性能】
とても良い。
これまで、国産セダン、ファミリーカー、欧州ステーションワゴン、SUVと乗り、妻のＡセグコンパクトも含めて色々と乗りましたが、国産車から欧州車に乗り換えた時と同じくらいの違いが有ります。私の2023モデルはギガ上海製らしいのですが品質に問題は感じません。
重めの車をしっかり車台が支えて足回りも良く働いていると感じます。
唯一難点は、小回りが効きません。ロックtoロックで2回転のビーガンレザーのハンドルなのですが、触り心地は良いです。
【乗り心地】
私の2023モデルはサスペンションやシート長など改良が入っているようです。19インチをチョイスしました。ランフラットでは有りませんので、タイヤもちゃんと緩衝します。
静かですが道路継ぎ目のようなショックが働くような段差は程々に揺れますし、車内も衝撃は感じます。国産高級セダンのそれとは大差無いです。
【燃費】
まだ1000キロ走っていませんが、平均電費で140キロワット/Kmぐらいです。エアコン、オーディオ、待機時間も空調など雑に電気使いまくっての結果です。
【価格】
思ったより安いと思いました。使い続ける事で維持費も差が出ると思います。燃料代、交換パーツ、メンテナンス費用等は、電池交換のような大イベントが無い限り、恐らく安くなると思います。愛知県なので個人向け補助金は出ません。東京都民が羨ましいです。
【総評】
国産BEVは周回遅れだと思います。レクサスは受注停止、三菱日産も納期待ち、こんな状況で商売で勝つことは、余程のファン、信者の支えが無いと顧客は選ばなくなると思います。
買い方も含めて感じます。
かつてのAmazonがやって来た時のように、ユーザーの利便を自社都合で有耶無耶にしていくと存続は厳しくなるのでは無いでしょうか？
私は自宅に200vコンセントがありますので、走って帰って来たらコンセントに刺すだけで翌朝には普通に使えます。全くストレスを感じません。
この使い勝手を知ってしまうと、ガソリンスタンドに行くという行為が本当に無駄に感じてしまいます。
色々な方の色々な意見があると思いますが、私はそれらを、一通り参考にしてたくさんの種類の試乗もしてこれに決めました。後悔は全く無く、早く乗って知っておけば良かったと思いました。オススメしたい気持ちの方もとても強いです。
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2023年4月13日 20:25 [1612900-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
10000km弱になったので再度、感想。
FSD（ベータ）、ファームの兼ね合いでカメラのみで走るようになったので、「ゴースト・ファントム」出まくりです。
トンネル、サイドマーカの強い大型車のみならず、第二走行車線を走って、第一に大型がいると結構な頻度でブレーキを掛けられます。
大型がかなり「怖い」ようで大型が走っているときはFSD中でもアクセルを踏めるようにしないと危険です。
あと、電池残量とルート計算がかなり正確になって、３LRの様に2割減少はほぼないです。
大体予定通りの残り量なので、一桁迄行けます。
大阪-東京間は浜松SCでの停止が必須になりました。満タン出発、浜松給電、東京所用＆給電、浜松給電です。
Perfomanceはタイヤがやはり攻めすぎているのでサスは動いてますがしゃくられるのでやはり疲れは大きいです。20位の設定が欲しいです。
コンフォートしか使ってませんので加速は遅いです。一瞬、プリウスにスキを突かれます笑笑
車内は前席の下に足が入るようになり、後席はかなり楽だという事です。
前も、もぐりこむようなことは無いので楽ですね。
リアフェンダーのフィルムは張った方が良いです。かなり石が当たってます。
Teslaで早さを求める人はいないでしょうが現時点では３LRがベストと言いきれます。
秋以降に出る、New３次第ではまた入れ替えるかも笑笑
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3000kmを走行したので再度、感想を
3000を超えてやっと足回りになじみが出てきて”あたり”が柔らかくなってきました。
3が10000kmOverだったので大分改善です。
Yのパフォーマンスは期待したほど早くないです。(笑)
3LRが一番バランス取れていてよさそうです。
実走行距離は90％で370位です。 100で420かな？
3月には東京を往復するのでもう少し正確に出せると思います。
Yのパフォーマンスにもトラックモードが装備されました。
トラックモードを使用すると全ての安全制御が働かないので自己責任で。
当初のVe.は回生もおかしかったですが、今のVerはほぼ、３LR通りです。
故障では無いですが電池の減りや充電が少しおかしく感じたのでサービスセンターでコンディショニングを掛け直してもらい、改善しました。
現在の所の状況です。
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本日、注文していたY Performanceを受け取りました。
かなり良くなってました。
ボディは都市高速の段差にミシリともいわない、超扁平タイヤなのに３の19より柔らかく感じます。
3での10000Km走行後位のフリクションの無さ。
サスペンションロッドのメッキを変えたか？コーティングをした見たいな感じです。
AutoPilotの精度も上がってほぼ、不安無しで走ります。
21インチタイヤの迫力は強烈です。
結局、3を入れ替えで高くつきましたが買い替えてよかったです。
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注文しているYの試乗車が来たので「乗りませんか？」ってショップから連絡あったので乗りにいきました。
「3と一緒でしょ？」と言って乗り始めてビックリ！
操作や形は3と一緒だけど、モーターの制御も、回生も、脚周りもボディも全て、大きく進化しています。
3LRのスタンダードのフル加速はGがキツイけど、より早い筈のパフォーマンスでも、軽く感じる。
タイヤサイズもより大きく薄いのに、足回りは柔らかく、ボディはミシリとも言わないん
娘は「回生の制御もより細かい」と。
ガソリンSUVをYの入れ替えに考えていましたが、これだけ良くなると3の入れ替えが良いか？って思ってしまいました。
もう少し悩みます。
後、営業から「ランボルギーニ ウルスからの乗り換えが2人いた」と。
まあ、スーパーSUVは飽きるだろうけど、入れ替えになるのは凄い。
ウルス好きの娘が驚いていました。
参考になった35人（再レビュー後：4人）
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2022年10月14日 03:36 [1632629-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
FRのを試乗できたので、レポートします。
【エクステリア】
白がパール入りなので、大変優雅なものとなり、3よりも全体的に気品が上がった。前は相変わらずシンプルだが、斜め後ろの姿は、お尻が少し上がっているようで、デザインの勝利を感じる、車としての完成度を感じさせるものである。
【インテリア】
もはや、言うこと無し。シンプルかつ十分簡便性では他社の追随を許さない。ホワイト内装は、ことさら優雅。聞くところによると、ジーンズでも、合皮なので、色落ちせず、手入れでスッと消えるそうだ。ならば、内装色は、ホワイトも有り。シートもやや3の堅さも減ったかと思われる。
【エンジン性能】
静か、なめらか、力づよい。EVの良さをしっかりと出している。ことさら言うこと無く、他社はまず真似できない。
【走行性能】
こんなに自分の感覚にピッタリすることは少ない車のひとつ。全く違和感なく乗れる。
【乗り心地】
これが、多くの評論家の意見は、参考にならんな〜と思った点だ。望外に素晴らしいのだ。しっかりしているが、意外としなやかで、路面のゴツゴツ感は、ほぼいなされている。マンホールや段差もガツンとして突き上げは、皆無であった。
タイヤの性かもしれないが、これは、試乗して一番良いと感じた点だ。
【燃費】
電費は、数値上は、他社はまず勝てない。
【価格】
これが、高いと思うか、意外と安いと思うかである。この内容なら、私は安いと感じたが、まだまだ、値段は
下がる要素があると思う。
【総評】
乗りごご地の良さも含めて、素晴らしい！車であり、欲しいと思わせてくれる。
メンテ面の不安は、日本車で慣れた我々は、丁寧すぎるために起こることであり、
部品点数も少ないEVでは、ソフトのアップデートこそ大切で、ここは、テスラの凄さを感じる割り切り感である。
ことさら、必要十分であると言える。
- レビュー対象車
- 試乗
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モデルY デュアルモーターAWD ロングレンジ 黒革/シートヒーター/19AW/ガラスルーフ/オ
- 支払総額
- 368.0万円
- 車両価格
- 353.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 3.3万km
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