ポルシェ タイカンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
タイカン 2020年モデル	4.43	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

タイカン 2020年モデルの評価

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.57	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.29	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.86	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[カリスマドクター]

2025年8月14日 11:08 [1980295-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

自宅充電できれば、とても満足度が高いスポーツサルーン

【エクステリア】
秀絶のデザイン。良くも悪くも注目度は抜群です。
ミッションEのコンセプトからあまり変わらないデザイン。
２０２４年マイナー前の方がよいという意見が多いが、自分もそう思います。

【インテリア】強力なエアコンで夏でも乗り込む時にすぐ冷えます。
サンルーフはセールスの話で暑いのでつけず。
ただ年々安っぽくなるポルシェ内装にはやや不満足。革の質感が、今一歩。
純正オーディオは悪くないのですが、良いとも言えない。
シートはもちろん疲れにくいのは他のポルシェ同様。後席もよい。

【エンジン性能】バッテリー性能の年次低下はごくわずかで、実質低下はなし。
２０２２年GTS以降は、爆発的な加速感よりも自然な加速となり、さらに乗りやすく良くなっています。

【走行性能】低重心、瞬時に立ち上がるトルク、FR的なAWDで日本の走行速度域（１２０�q/h以下）では文句なしの安定感。
毎日の通勤で低速〜中速域で使用しても十分楽しめます。

【購入してよかった意外な長所】
１）AWDで高トルクのため、勾配の強い急坂、坂の途中の駐車場入れでも、とても扱いやすい（エンジン車ではふかさないといけない）。
２）段差がある場所をメモリーしておくと、どこでも自動で車高あげてくれるので、とても便利。
３）強力なエアコン（当然ですがエンジン始動しなくても作動可能）
４）ブレーキダストがほとんどつかないので、ホイール洗浄はほぼ不要。
５）空気抵抗の少なさと風切り音の少なさ。超高速ではパナメーラよりも安定。
６）EVのため静かで暖機運転が全く不要。他のポルシェと異なり住宅地で気を使わない点は大きい
７）ブレーキはほぼ回生で済み、放電ホイールナットに取り換えると、ブレーキタッチがとても良くなります。
８）タイヤが意外に減らない（これは乗り方にも影響されるが、前輪でも少なくとも２．５万キロはもつ）。

【乗り心地】エアサスは乗り心地よく快適で、かつスポーツカー的なハンドリングを両立している秀絶の出来。
家族のためのセダン使いもでき、後席もパナメーラやベンツSクラス同様広く快適。

【燃費】ガソリンポルシェの1/3で済み、かつオイル交換など消耗品が少なく税金も安い

【価格】非常に高価であるが、それに見合った価値あり。中古狙うのはさらにいいかと思います。

【総評】自宅充電はマストですが、さらにもう一台（内燃機関車）を所有していれば、絶対のお勧めスポーツ４座です。
数日の試乗が可能ならぜひお試しください（意外にディラーで１−２日の試乗させてくれます）。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[Leo_M]

2024年5月21日 18:47 [1781302-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

リセールバリュー

売却したのでリセールバリューを記載しておく
売却価格/（購入価格＋諸費用）=85%

ベースグレードなので大損しなくて済んだが
turboやturboSはよりリセールバリューは低いため
注意が必要です

ただ、車としての出来は良かったので
新型タイカンを改めて購入する予定

---（過去レビュー）---
納車から3カ月過ぎたので追加レビュー

現状だと、有る意味で上がりの車という印象です。

他の選択肢として
V8やV12のようなICEもあれば
内装がぎらぎらしたデザインもある
より経済的な軽自動車もある

デメリットはあって
バッテリーの充電がめんどくさい
航続距離が長くはない
価格はそれなり

ただ、
ICEよりも低重心で路面に吸い付く感じ
ダイレクトに路面の状況を拾わないエアサス
RWD故のハンドルの軽さ、扱い易さ
ゼロ発進からの必要十分な加速
ポルシェのEVという所有感

千数百万円という価格で
これが手に入るなら安いと感じるし

走りや乗り心地で
タイカンを超える車って
世の中でもかなり限られるのでは？

次に何を買うか？と聞かれたら
次世代の新型のタイカンと
答えそうな気がしてます。

---（過去レビュー）---
購入した車両は、登録済未使用車
近所のポルシェセンターで購入してます。

▼主なオプション
・エアサス
・スポーツクロノ
・PDLS plus
・14wayシート
・エレクトリックサウンド
・パワサス
・20インチホイール
などです。

▼良かった点
・デザイン的に目立つ
・0-50kmの加速
・フロントが軽くハンドリング素直
・エアサス故の乗り心地
・AndroidAutoの使い易さ
・EVなので燃料費安い
・登録済未使用車だったので安かった

▼改善点
・回生ブレーキが効き始めるまで慣らし2000kmほど必要
・出荷時点だと300kmちょっとしか走らない
おそらく回生ブレーキ効くようなると
400km超えると思われる
・PCAの充電箇所がまだまだ少ない
都内だと困ることはなさそう
・リアアクスル付けないと最小回転半径5.9m

▼所感
ポルシェの中ではリセールも良くないし
911みたいな憧れで乗る車でもない

EV×Porscheという先進性と憧れの間くらいの
ビミョーなポジショニングに魅力を感じれるか

PorscheのEV乗ってるという
優越感で乗る車かもしれない

あとは4+1シートで5人乗りなので
実用性は高いです

誰にオススメか！？と言われても困る

実用性の高いEVのPorscheに乗りたい人が
どれほど居るか分からないけど
そんな車だと思います

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[ふらっと32]

2021年9月12日 16:47 [1494400-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

未来とか関係ない。いま乗りたいから乗る車

前から気になっていて２度試乗し、走りと乗り心地、静かさに感動して購入しました。


【エクステリア】評価：５
ヘッドライトの部分が嫁には「手羽先」に見えるらしい。私もそこだけどうなんだろうと思うけど、それ以外は文句なしです。カッコいい。

手羽先くんは深いブルー(ゲンチアンブルー)が流行色になっているようで、私もそれを選択しました。リセール良いのはやっぱホワイトかな。


【インテリア】評価：４
運転席の画面にスイッチがあるのはいい。走行に関するものはワンタッチで操作できるので便利です。シートはレザーパッケージを推奨。

クレヨン(白色)のシートが綺麗でおすすめ。でも人の体が触れない部分は結構な範囲でブラックになっちゃう。パナメーラにはオール白の設定があるのになぜなんだ？

もうひとつ残念なのは後席にセンターコンソールがないこと。これもパナにはあります。スポーツカーだけどサルーン的に使える仕様が欲しかった。


【エンジン性能】評価：５
4Sでもめっちゃ走ります。一般人にはやや過剰かなと思えるレベル。この車の場合はターボまでいらない気がします。(今のところは)

アクセルオンに対する反応が早く、加速力の出方も結構過激(感触なく出る怖さ)なので最初は慣れが必要。音がないから意識しないとスピード出し気味に。

音がしないのは毎日出かけやすくていいですね。６気筒とか８気筒みたいに悪目立ちしなくて済みます。笑


【走行性能】評価：４
パナメーラの特性と似ていて直進安定性が素晴らしい。ハンドルの感触も他のポルシェ車と同じでエンジン車のような楽しい操作感が再現されてます。

それとクルコンの精度がパナメーラとは段違いに良い。ビシッとレーンキープしてくれるし、ハンドル握ってるだけでOKのタイプに。EVと電子制御の相性は良さそう。

ただ車は重いので回頭性はイマイチ、というか床下になんか重いもの(バッテリー)がいるなあという感触があって、それが外側に出ようとする感覚がね。。

なので話題になってる加速感より、カーブを曲がるときの感触を確かめた方がいいですよ。あれを気持ち悪いと感じる人はいると思う。

それとブレーキの感触も独特。エンジン車のように軽く踏んでもなかなか減速しないのが最初はプチ恐怖です。笑

踏み方が軽いと回生ブレーキしか反応しないからですね。ある程度ガッと踏めばディスクブレーキも効くので本来の制動を発揮します。


【乗り心地】評価：５
エアサスのパナメーラも素晴らしいけど、その上をいく乗り心地の良さがあります。なんか質の高い新幹線に乗ってる気分。

車からするはずの音や振動がなく、加速もスムーズになりすぎて「なんじゃこれ？」的な乗り味でもあります。最初は慣れない人もいるかも。ウチの嫁は同乗してて気持ち悪いらしい。


【電費】評価：３
カタログ値のキロワットあたり5.5kmは他社と比較してそこそこ。実測でもこのくらいです。航続距離も画面表示と実測がほぼ近いです。

目安として、２つ隣の都道府県に行くとどこかで充電しないと帰れなくなると思うので、当面は近所乗り用ですね。その方が思いっきり走れるし。

充電は自宅(一軒家)に専用ケーブルを設置して、残量が半分切ったら充電というパターン。コンセント接続よりケーブルの方が給電は速いので、補助金はその施工費に充当。

ターボチャージャーが150kwになったら外部充電を使っていこうと思ってます。ほぼカラでも30分で満タンになるので遠出しやすい。

要は使い方なんですよ。なんでもこれ１台にやらせようとするから無理があるんで、普段乗りはこれ、長距離は他の車か交通手段で行けばいい。


【価格】評価：３
まあポルシェですから。笑

パナメーラ対比では特に割高感ありません。走りが楽しいからそれでいいって感じ。同じ仕様ならクロスツーリスモの方が20万円くらい安上がりです。

リセールとかバッテリーの交換費用なんかは最初からあきらめてますね。そこ気になるなら最初から買わない方がいい。

あとエンジンオイルは無いけどブレーキオイルとかその他諸々の費用はかかると聞いてます。ヘビー級なんでタイヤの減りは早いほう。


【総評】評価：５
とりあえず一度乗ってみてください。いろんなものが独特なので好き嫌いがあると思います。

レクサスUXの悪口を散々言った私ですが、あの車を買って良かったと思うことがひとつあります。それはEV走行がとても素晴らしいっていうのを体験できたことです。

静かで振動しなくてスムーズに動くフィーリングが自分にはたまらなく良かった。そのEVをポルシェがつくったんなら乗りたいな、と思ったんですよね。そしてタイカンはその想像を超える車でした。

もしかしたら明日、革新的なバッテリーが出るかもしれない。そっち買っとけばよかったと思うかもしれない。

でも私たちは未来にいるわけじゃない。いまを生きてるからね。だからいま乗るか、乗らないか。それだけのことなんですよね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

香川県

新車価格

1462万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

タイカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クルマダイスキー]

2021年9月2日 23:00 [1490979-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

納車半年レビュー

2019年11月に早期予約を申し込んでから足掛け３年、2021年2月にターボSが納車され半年間使用してみての感想です。

【エクステリア】
2015年のフランクフルトモーターショーで初めて発表されたポルシェ初の純電気駆動システムを搭載するEV、コンセプトカー「ミッションE」をほぼ忠実に再現したデザインです（観音開きドアは断念されましたが）。多くのメーカーのEVはバッテリーを沢山積む為にSUVなど車高の高い車となるところ、タイカンは低く構えた流麗な４ドアクーペのデザインとして産まれました。低いボンネットはエンジン不在だからこそ出来るデザインです。ヘッドライトは911の様な丸型では有りませんが、タイプ991やタイプ992から続く内部の４つのデイライトを引き継ぐことで同じポルシェの一族であることを思わせます。そしてヘッドライトから下へと続く特徴的なエアアウトレット（通称：ピエロ顔）は賛否は有ると思いますがこれからの新世代ポルシェを印象付けており私個人は大変気に入っております。ピエロ顔が苦手な方は濃色系のエクステリアにすれば気にならないと思います。

【インテリア】
某EVメーカーの様にEVという新し物を主張する為に「i-Padがドーン！」みたいな奇をてらったデザインででは無く旧来からのポルシェオーナーにも違和感を感じさせない、伝統の水平基調の中に上手く４つのフル液晶モニターを落とし込んだデザインで好感が持てます。ただ以前よりは改善してきているとはいえ、ポルシェは相変わらず価格からするとインテリアの質感が伴っていないです。ターボSになると高級感がそれなりになりますが、素タイカンや4Sでもこれくらいの質感は（標準で）欲しいものです。全高の低い影響で室内スペースは大人４人が過ごせる空間となってはいますが全長5m近いサイズを考えるとミニマムです。フロントとリヤの２カ所トランクが有るので収納量は合計すればまずまずです。ただ室内に収納スペースや小物置きがほとんど無いのは不便です。

【エンジン性能】
踏み始めから100％出力が出るモーターらしく使い易いです。とても滑らかで、その様はまるで6LのV12エンジンみたいです。（←乗ったこと有りませんんがw）普段使いに乗るにはベースグレード（最高出力402ps：最大トルク345N）でも十分以上だと思います。もちろん刺激が欲しい方にはターボS（最高出力680ps：最大トルク850N）がお勧めです。
そして今回ポルシェ開発チームほぼ無音となるEVにドライビングファンを与える為に「ポルシェ エレクトリック スポーツ サウンド」が与えました。これは車外へは歩行者への接近を知らせる為に擬似エンジン音を流し、車内へはモーター音をマイクで拾い（人間にとって不快な周波数はカットし）その高周波音を響かせるというものです。（ターボSで標準、他ではOP）その音色はまるで宇宙船がワープする様なイメージでとてもエモーショナルで、未来のドライビングプレジャーを体感させてくれます。

【走行性能】
発進時のパワステは驚くほど軽々ですが、走り始めるとすぐにしっとりとした重さになります。動力性能は↑にも書いた通り、例えベースモデルでも低速からくるモーターのトルクのお陰で並みのスポーツカーをもカモれます。ターボSにおいては空恐ろしい程でターボSのローンチコントロー時には最高出力761ps：最大トルク1050Nとなり、その加速は重力をも超える1.2Gとなります。0-100kmはわずか2.8秒です。しかも開発時テストではそれを20回以上繰り返して行うことが出来ました。
たくさんのリチウムイオンバッテリーを積む為にタイカンは2,125 kg?2380kgとヘビー級ですが、それを上回るモーターパワーのお陰でその重量を全く感じさせません。

【乗り心地】
パナメーラ由来の３チャンバーエアサスの乗り心地は満点です。道路の凸凹もオブラートに包まれ全く気になりません。そのモーターのフラットトルク感と合わせてまるで「筋斗雲」の様で新時代の乗り物を体感させてくれます。

【燃費】
戸建ての自宅に200V充電器を設置致しました。月の走行距離が1,000kmほどですので（土日にお出掛け出来る様に）毎週金曜日の夜に自宅充電しております。週末ドライブをした場合だけ帰りの高速道路S.A.の急速充電器で注ぎ足し充電が必要となります。その為、お手軽な日産ZEP3のシンプルプランだけ申し込みました。
新車時はカタログ値の７割強くらいの航続距離しか表示されず驚きました。その後、クルマが学習していくこと＆走行1,000kmほどから回生ブレーキが効き始めることで段々と延びて行きます。
ちなみに航続可能距離はターボS（412km）ターボ（450km）4S（407km・パフォーマンスバッテリープラスで463km）タイカン（431km・パフォーマンスバッテリープラスで484km）（※いずれもカタログデータ）
理想を言えば＋50kmから＋100km長く走れれば良かったです。

【価格】
各モデルともあと300から500万円安ければもっと売れるでしょうし、お勧め出来ると思います。

【総評】
EVの時代となってもなおスポーツカーの第一人者で有り続けようとするポルシェの意欲作で、これからのポルシェの屋台骨となる最初のモデルです。万が一、コケた場合はポルシェA.G.の存続に関わって来ますので私の様なポルシェファンであれば「お布施」として購入するべきですし、そうで無い方にとってもスタイリッシュで高性能なEVをお探しなアーリーアダプターの方にもお勧めです。

車自体の満足度は★★★★★ですが、値段が高めなことと初期ロットモデル特有のPCのエラー頻発が有るので★一つ引いておきました。

※先日リコールのPCの書き換えを済ませました。今のところ不具合は出ておりません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

静岡県

新車価格

2454万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

タイカンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[こばやしのん]

2021年7月22日 09:44 [1474593-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

５ヶ月乗りました

４Ｓが納車され、５ヶ月になりました。
主に通勤に使用しています。
今はエアコンの不調でディーラーに入院中。
退院は未定です。
中古を２台所有したのち、スバル・レガシィを１９年間所有。その間、中古のホンダ・ビートを約２年、中古の９６８を約２年、２台持ち。
９８１ケイマンを７年、直近２年はフォレスターと２台持ちでした。
身分不相応ですが、どうしても所有したく、予約して購入しました。

【エクステリア】
シルエットはポルシェです。
フロントライトが丸目でないのが、違和感があるかもしれません。
幅が1,966mmなので気を遣います。
コインパーキングには入りません。

【インテリア】
1番残念なところです。
デザイン自体は問題ないのですが、今時のクルマとしてはディスプレイが小さいと感じます。
もともとポルシェの内装は、同価格帯のクルマと比べるとチープではありますが、なかなか…。
特にプラスチック部分がチープ。
レザー内装（約60万円）をオプションで選べば良かったと、反省しています。

【エンジン性能】
モーターの性能は申し分ありません。
2.3tなので重さは感じますが、アクセルペダルを踏み込めば、その分のパワーは出ます。

【走行性能】
ハンドリングはポルシェです。
上記の通り、重さは感じます。
不満はありません。
サーキットでの試乗では、９１１（グレード不明）、パナメーラ（グレード不明）、タイカン（たしかターボＳ）では、加速とハンドリングは一番良いと感じました。
カーグラフィックＴＶでは、ターボと４Ｓとハンドリングが違うとインプレッションがありましたが、試乗と自分のクルマとでは時間が経っているのと、シチュエーションが違うので、違いがわかりません。
ブレーキは回生と物理ブレーキの切り替えがスムーズで体感ではわかりません。ディスプレイをずっと見ているのであればわかるのでしょうが、危険なのでしません。
組み立て後、3〜400kmまでは回生ブレーキは作動しないそうなので、納車直後と現在は印象は違います。

【乗り心地】
不満はありません。
エアサスです。

【燃費】
フル充電で（表示上は）400kmちょっと走行可能です。エアコンをECOモードからMAXにすると20kmくらいへります。
納車直後はフル充電でも表示上でも300kmでした。
クルマが学習してホームページやカタログ値に落ち着きました。
いわゆるクリープのパワーが強すぎ、気を遣います。
自宅では充電装置はありません。
購入前は、公共の充電スポットで賄えると考えていましたが、充電が遅すぎて無理でした。
現在はポルシェディーラーで90kw充電しています。
月に600kmほどの走行なので、１〜２回、１充電あたり１時間。秋からは150kwになるそうなので、もう少し早くなりそうです。
ちなみにディーラーの充電スポットも色々とトラブルがあり、６月頃から安定運用できるようになりました。
夜間使えなかったり、セキュリティ用のチェーンがされていたり…。

【価格】
それなりです。
後輪駆動のタイカンでも良かったのかも。
大パワーを後輪だけで受け止められるか心配もありますが。

【総評】
満足しています。
パフォーマンスバッテリープラス
スポーツクロノ
20インチエアロホイール
プライバシーガラス
イオナイザー
アンビエントライト
BOSEサウンドシステム
を選びました。
レザー内装と電動給電ポートは付けた方が良かったと思っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

[Stkasui]

2021年5月14日 11:55 [1453819-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

EV初体験

718 GTS 2.5に乗っており、どうしてもそれとの比較になってしまいます。

PCで４Sに試乗してみました。

外装はアイアンマンみたいであまり好みではないですが、ここは完全主観です。
内装は、718よりもチープな感じがしました。

EVを運転するのは人生初でしたが、加速感は、勝手にUFOみたいのを想定していた（UFOに乗ったことはないですが）ためか、適度にエンジン感があり、そんなに違和感がありませんでした（エンジン音はないですが）。ただ、ブレーキの効きが、フツーの国産車の感覚で、怖くてあまりアクセルを踏めません。かなり手前からブレーキをかけ始めてしまいました。

ハンドリングや剛性はポルシェレベルでした。乗り心地も良かったです。

４Sでオプション込みで1500万以上する車だと思いますが、誰かが今乗ってる車と交換してくれると言っても、お断りするでしょう。ただ、EVしか買えない時代になった場合（思ったよりも早く来ちゃうかもしれません）、ポルシェ を選ぶのでしょうか。。あんましワクワクしない車に大枚を叩くことになるのでしょうか。。。わかりません。

レビュー対象車

試乗

[KKK7]

2021年2月1日 04:10 [1415948-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

タイカン4s初試乗

【エクステリア】
実物の方がカッコいい。
ボンネットの低さ、ワイドアンドローが際立って、いかにも速そうな雰囲気を、醸し出すのが上手いです。リアの造形も綺麗でクールでずっと見てられますね、
残念なところは、オプションで40万するホイールがダサかった。パンフでも掲載されてるタイカンイメージのホイールにするには70万‥高すぎる。

【インテリア】
ここが少し残念。
ポルシェ初のフルデジタルは先進感はあるが、高級感が欠如してる。伝統の5メーターは無くなり、色んなインフォメーションを出せるが少しチープさを感じる
ダッシュボード、ノブもプラスチックで、2000万する車には見えない。
ハンドルの材質が標準では手の形状に馴染むものになってない。
評論家は電気でもポルシェを感じさせるというが、インテリアのディテールにはあまり感じられなかった。
シフトレバーがハンドル横になり、ちょっとした寂しさも感じます。
ポジティブな意見としては、車内の開放感や明るさ、高級感に固定式のパノラマルーフは必須のように感じた。
試乗車は青だったが、外から見るとルーフが黒でツートンカラーになりオシャレだった。

【エンジン性能】
文句なしに秀逸。全ての電気自動車を超越するインパクトを併せ持っている。同乗者がムチウチになりそうなほどであり、トルクが高まるスポーツドライブになっており、一瞬のタイムラグもなく加速していく。最高です。

【走行性能】
車が地面に張り付いたように動く。ハンドルを切っても、超クイックでかつロールもなく、本当にタイヤと地面が吸い付いてるような感覚を覚えた。バッテリーを底に配置し、重心高が911より低いというのは、ここまで差が出るのかと感心させられました。
ここにシャシーの合成感がめちゃくちゃ貢献してることがわかりました。カーブのよじれやアクセルとのダイレクト感を作り出すシャシーが凄すぎて、車との一体感を演出してくれます。

あえて苦言を呈するならば、ブレーキタッチが少しだけ違うことと、重さがあるせいかブレーキに神経を少し気を使いました。ただし慣れの問題で克服できそうです。

【乗り心地】
エアサス内蔵車でしたが、乗り心地最高です。
スポーツ的な硬さの中に柔らかいエアサスが効く感じで、地面の凹凸はインフォメーションとして伝わってくるのに、絨毯の上を走ってるようなソフトのあたりに変換してくれます。
楽しいのに乗り心地も両立させられて、感心しました。重いのも好影響を及ぼしてます。

【燃費】
電費‥どれくらいかかるのか継続して乗らないとわからないですね。
でも、911の四分の一になるらしいです。多分、恐らく文句なく維持費は安くなるんでしょう。

【価格】
オプションが高いのはやはりポルシェ。
欲しいものつけていくと、やはり国産車買えちゃうオプション代になりますね。

4sではなく270万安い後輪駆動が2月から出ます。価格を気にするなら後輪駆動モデルで十分。試乗中も前後輪の駆動配分が表示されてましたが、大体9割は後輪駆動でした。
４sでも早過ぎて街乗りでは十分過ぎるので後輪駆動モデルがオススメです。

【総評】
ポルシェの本気を感じる一台でした。
一方でポルシェに乗る高揚感が若干薄れる感じもありました。ポルシェがいつも与えてくれるものは、コックピット周り雰囲気やエンジン音や振動などのディテールが大きいことも納得できました。
今後は半分がタイカンになっていくみたいで、ガソリンモデルが無くなって寂しさは感じますね。
電気自動車はまだまだ良くなるような気もするので、いつ電気自動車にスイッチするのか悩みです。

レビュー対象車

試乗