アウディ RS5 スポーツバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
RS5 スポーツバック 2019年モデル	3.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

RS5 スポーツバック 2019年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 50%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[abtkhr]

2021年12月11日 21:21 [1527914-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

早々に手放しました

【エクステリア】
不満なし。

【インテリア】
デザインは秀逸。機能は不満が多い。総評欄に記載。

【エンジン性能】
不満なし。

【走行性能】
不満なし。

【乗り心地】
都市部走行時はコンフォートで十分。
ダイナミックでは固すぎて路面の凹凸を直に感じる。

【燃費】
高速長距離渋滞なしであれば、１０ｋｍ／ｌ以上は確実。

【価格】
この価格なのにこんなに不満にさせる程度の価値。

【総評】
主にメーカーと販売店の対応が大いに不満。
事実だけを粛々と記載。

・若干遠方の認定中古車で１０００万円以上の価格で購入するが、販売店からの帰路の途中（乗り出しから１０ｋｍ程度）で車両異常のアラームが点灯。帰宅後、系列販売店に即入庫。
・購入時に販売店にてレーダー探知機を設置するが、高速の合流加速（乗り出しから数ｋｍ程度）のアクセル一踏みで脱落。
・販売店に使えると言われてこの車両のために購入したオーディオデバイスが正常に使えず。販売店が所有するアップル社製ｉＰｈｏｎｅでも再現。
　アウディサイトでもカタログでも使えると書いており、問い合わせても「使用できる」と言われるが、最終的には「音楽が聴こえるんだからそれ以外がおかしくても我慢して欲しい」「ＳＤカードであれば問題ないのでそれを使って欲しい」の回答。
　販売店曰く、オーディオデバイスの進化についていけないとの事。
　販売店から「オーディオデバイスの買い取りも検討する」と提案があったが、「乗り換えるのであれば話は別」と言われる。その後「再検討する」と話があったが放置状態。手元には使い道がないオーディオデバイスだけが残る。
・ナビの衛星地図表示が時間とともにぼやけた画像になる。メーカーはその状態を既に認識している、との事を聞く。
・夜間、後続車両のライトがリヤウィンドウににじむ。熱線の関係。
・純正品のラゲッジコンパートメントボックスを購入するが、必要なマジックテープが付いていない不良品を渡される。（交換対応済み）

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[Masaki 515]

2019年11月4日 22:28 [1273170-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

全てを高レベルでバランス良く仕上げてるクーペ。

【エクステリア】
基本はA5&S5スポーツバックと同等ですが、フェンダーやグリル、ライト周りなどがアグレッシブな物に変更されています。
流麗なボディはそのままに更にレーシング色を強めた感覚。
純粋にかっこいい^_^
【インテリア】
これもA5&S5とほぼ同一ではありますが、カーボンを多用していたり、D型のステアリングに変更、ヘッドレスト一体型のシートに変更されていてレーシング色を強めてます(^｡^)
試乗車や展示車は黒に赤のダイヤモンドステッチのシートでした^_^
またステアリングはアルカンターラとなっており触り心地が良かったです。
メルセデス程アンビエントライトの色は豊富ではありませんでしたが、色はそれなりに選べてこの辺も良い感じ。
高級よりもキャラクター通りにスポーティな内装となってます。
シートベルトのレッドラインも素敵。
また5人乗り仕様やファストバックスタイルの荷室もそのままなので、実用性もマイナスになっていません。


【エンジン性能】
パナメーラ4Sと同様の2.9リッターターボ(450馬力、最大トルク600Nm、0?100km/h加速3.9秒)は過激な加速と、本格的な咆哮をあげます。
加速に関しては車重の関係かR8やTTRSと比べると若干のラグはありますが、ターボが効くと一瞬で前へと進んでいきます。
またコンフォートモードでは加速が若干マイルドになります。

【走行性能】
RS様に設定されたブレーキはやはり強烈で慣れない人はカックンとなる。
ダイナミックモードにすると路面の継ぎ接ぎや段差のショックを拾うようにはなります。
しかしながらこれだけのスペックでありながら、コーナリングの安定感も強く、どの速度域でも如何なる路面でもハイパフォーマンスを実現できると思いました。

【乗り心地】
ダイナミックモードでは前述通り、路面の継ぎ接ぎや段差などのショックが強くなってしまい過激に走りたいたらダイナミック一択ですが長時間乗るのは不向き。
しかしコンフォートになると路面のいなしがかなりマイルドになり、コンフォートならば長時間のドライブも可能であると感じました。


【燃費】
試乗なので無評価。RSな時点で『燃費を気にして乗る車ではない』のは間違いありませんが、JC08モードで11.2km/Lとなっていますのでそこまで劣悪ではないのかなとも感じます。

【価格】
乗り出しで考えると1450?1500万前後です。
自分みたいな一般的なサラリーマンが買えるような車ではないのは事実ですが、パフォーマンスや実用性、意外な快適性を考えると不当に高額なわけではないと感じます。

【総評】
価格度外視ならばこれとパナメーラはやはり欲しいと思います。
ハイパフォーマンスなスポーツタイプではあるものの、全く実用性がないわけではないのでそこそこ万能な面もあります。
スタイリングの良さも手伝って本当に良い車だと思いました。
アウディでハイパフォーマンスモデルを選ぶ場合R8などに目が行きがちですが、自分はこれがアウディ のベストカーであると考えます。

レビュー対象車

試乗