アウディ A6 アバント 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：A6 アバント 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
40 TDI quattro	2020年4月2日	マイナーチェンジ	1人
3.0 55 TFSI quattro debut package	2019年3月20日	フルモデルチェンジ	1人
55 TFSI quattro Luxury	2019年10月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.48	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.52	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.31	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kakka64]

2022年4月16日 10:43 [1571732-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

高級な道具に

【エクステリア】
A1からA5と SUV系は安っぽく見えるますが、このクルマはちょっと有らずもがなのデザインはありますが綺麗だと思います。
C7の時は圧倒的にA７がカッコいいと思いましたが、C8のA7は無駄なラインが多いのと
リアが気に入らないのでA6AVに戻りました。

【インテリア】
エクステリア同様に、5以下とは明確に差があります。
好き嫌いはともかく高級感を感じます。
ただ、操作系は大幅に変わって使いにくくなりました。
昔人間なので、操作は物理スイッチの方が良いですね。
あと、タッチパネルは汚れてみっともないので嫌いです。

【エンジン性能】
340psのV6ターボなので余裕。
まわしたときの音は少々迫力不足ですね。

【走行性能】
車重とサイズからコーナーを攻めるのではなく、ハイウェイクルーズに最適。
ただ、常時AWDになったのはマイナス。
尤も、今のところ、実害を感じるような場面に遭遇してませんが（笑）
また、発進時のDCTのモッサリ感は改善はされましたが相変わらずです。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。
タイヤを標準の18インチから20インチに変えたので多少ごつごつ感は増えましたが。

【燃費】
３Lターボとすれば優秀でしょう。

【価格】
定価は高いですね。
ただ、5シリーズもEクラスも３Lターボ同士の比較では大差ない（むしろ安いくらい）です。
ちなみに、私の場合は、長期在庫車だったので総額で3桁で収まりましたが．．．

【総評】
C5 ARQ、C6 A6AV・A6ARQ、C7 A7SBと乗り継いで（途中にBMW F11ありますが）
今回このクルマです。
今までのクルマは、大柄なスポーティワゴン系・AWDのおかげで家族でのスキーにもためらわず行け、一方で高級ホテルのエントランスでも気後れしないという硬軟両面を備えた良い車でした。
その部分を引き継いでいることは間違いないのですが、軽快感や車を走らせている感が乏しくなり
高級な道具になったように感じます。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

愛知県

新車価格

1070万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A6 アバントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Masaki 515]

2021年1月17日 18:27 [1410738-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

アウディらしく精悍なエンジンと内外装

念願のTDIエンジン車の試乗機会を経た。

【エクステリア】
大柄なボディながら主張は控えめであり、プレスラインとライト類が織りなすデザインはステーションワゴンでありながら技巧的で品を感じさせるものとなっている。

【インテリア】
バーチャルコックピットやセンターディスプレイを除けば造形的にはシンプル。
ピアノブラックや解像度の高い液晶、スイッチ類の感触などで上質さが伝わるのがアウディの特徴。
高級を表ではなく乗った人にのみ伝えるというイメージのインテリアであると思う。
今回の試乗車はリアコンフォートパッケージ未装着車なので、Bピラーのエアコン吹き出し口と後席センターのエアコンディスプレイ、サンシェードはなく、センターコンソール後端にはエアコン吹き出し口と小物入れが付くのみ。
ただ吹き出し口はあるので、寒さにも暑さにも対応は出来るだろう。
またスペースはかなり広く、ファミリーユースでもいける。
荷室もかなり広大。

【エンジン性能】
今回はディーゼルエンジンの試乗となる。
フォルクスワーゲンのディーゼル問題であまり良いイメージを持ってない人もいると思うが結果的にこのエンジンはかなりの完成度を持っていると感じた。
2リッターターボでマイルドHVを備えるクリーンディーゼル車。
車外での音は結構聞こえるが、車内や走行時はキッチリ抑えられていてガソリン版と遜色がない。
加速のラグもなくパワー的にも不足なしでトルクがあるので出足が俊敏。
よく出来たエンジンだ。

【走行性能】
コーナリング、加速時の安定感はかなりのもの。また取り回しも大柄な割に良く、ハンドルも軽めな為扱いやすさも併せ持つ。
アウディ全般に言えることだが、アウディはハンドルがどちらかというと軽めな傾向はある。


【乗り心地】
こちらも卓越している。悪い路面も走ってみたが、衝撃の抑え方はかなり優秀。
シートもサポート性が良く、非常に疲れにくいと思う。

【燃費】
試乗なので無評価だが、このセグメントとしては優秀ではないだろうか？？

【価格】
乗り出しで850〜900万はするので流石に安い買い物ではないが、乗り味やデザインを考えるとそれだけの価値はあるようにも感じる。
アウディは乗ってみて真価がわかるメーカーなのだとつくづく思う。


【総評】
アウディらしく精悍でクリエイティブなステーションワゴンに仕上がってると思う。
高級という意味合いがアウディは他のプレミアムブランドとは異なり車が主役ではなく、ドライバーがあくまで主役という考えなのだと思う。

最近のアウディは価格の割に内装が…という意見も見受けられるがボタンの感触や座り心地、触り心地など隠れた部分やさりげない部分に上質さを秘めている結果だと思う。
シンプルで精悍に仕上げるという意味では好感が持てる。

クリーンディーゼルのクオリティも高く、室内空間の広さもあるので価格が許せばなかなか良い選択肢になるのではないだろうか？？

レビュー対象車

試乗

[ひるねのかなしばり]

2019年9月14日 13:35 [1259023-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

2.0 45 TFSI Quatro

８月にドイツでレンタカーを１週間借りてイタリアアルプス（ドロミテ）を往復しました（約1000km）。いつもはメルセデスのE5かBMWの5シリーズを借りることが多いのですが、今回は新型のA６アバントを選ぶことができました。
なにより印象的だったのがロードノイズの少なさです。グリップ力の高い扁平タイヤを履いているスポーツワゴンやスポーツセダンは1000万する高級車でもロードノイズはそれなりにうるさく、タイヤの性能を落とすしかないのかとあきらめていましたが、この車は快適でした。重量もあるので乗り心地もよく、その割に燃費も悪くありませんでした。
200km/h以下で普通に走る分には特に不満はありませんが、アルプスの上り坂のワインディングロードではM5にあおられて道を譲らざるをえませんでした。日本に輸入されている3.0TFSIならよいかもしれませんが2.0TFSIは低回転でのターボラグがあるので早く走るにはマニュアル操作が必要だと思いました。
ナビはベンツやBMWの方が優秀で使い勝手はよかったです。日本とは仕様が違うのであくまで欧州での話です。
レーンキープアシスタンスのせいで時々ハンドルに変な強制力が入って震えるのが不快でしたが、最近の車はどこも似たり寄ったりかと思います。
長距離旅行だとジャストサイズだと思いましたが、東京で通勤の足に使うには、もうひとサイズ小さい方が楽だと思います。

レビュー対象車

試乗

[新・元住ブレーメン]

2019年4月4日 14:54 [1213987-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

Vorsprung durch Technik!

【エクステリア】 最近SUV系はガチャガチャしたラインで韓国車みたいに見えるアウディですが、新型A6はブリフェンがちょっとしつこいものの、きれいなデザインだと思いました。Cピラーの段差はVWのトゥアレグと似てます。後ろ半分だけ横から見たらフェアトンの新型かと思うかもしれません。LEDマトリックスライトと直線基調のグリルで顔は無表情。ロボットカーのイメージ。

【インテリア】 操作系が大幅に変わっていてびっくり。まずコマンドダイヤルがなくなり、テスラを意識したかのような大型液晶ディスプレイの二階建て。メーターパネルと合わせるとディスプレイが三枚。これらがブラックアウトした時のことを考えるとちょっと恐ろしいです。基本的に操作はタッチスクリーンかボイスコマンドになり、地図の拡大縮小は指のピンチ動作で行います。地図表示は高精細でキレイですが、エアコンのコントロールは表示スペースが大きすぎて間が抜けている印象。右ハンドルだと左手でほとんどの操作をすることになるので、右利きか左利きかで印象が大きく変わる可能性もあります。

【エンジン性能】 340psのV6ターボで余裕しゃくしゃく。爆発燃焼の粒立ちが細やかで、やはり4気筒とは違う高級感がありますね。アクセルを床まで踏み込むとあっという間に200Km/hに到達します。ただ、車速によっては若干ターボラグが気になったのも確か。

【走行性能】 A6はこのモデルから通常走行時にリアを完全に切り離してFFで走行する新世代のクワトロになりました。アウディの（縦置きエンジン）クワトロの良さはスタンバイAWDでなく、つねに四輪に駆動力がかかっていることが魅力と考える私にとって、燃費効率がよいと言いながら事実上スタンバイAWDになってしまったのは残念ですが、試乗中にそれを意識することはありませんでした。ハイブリッドも同様で、たまにブレーキの回生動作を感じたほかは全くそれらしさは感じませんでした。さすがマイルド。ハンドルなどは操舵力は軽めながら精緻な感じで、いかにもアウディという感じです。

【乗り心地】 オート、コンフォート、ダイナミックと試しましたが、基本的な乗り心地の良さは変わらず。ホイールは20インチが標準ですが、ごつごつ感などは感じません。もう少しモード間のキャラクターの違いを大きくしてもよいかも。車重の重さが乗り心地に寄与している感じで、逆にスポーティ感は少なめ。

【燃費】 一般道と高速をちょっと試乗しただけなので、わかりません。

【価格】 高い。3LV6ターボのフラッグシップとはいえ、いきなり一千万円とは。今後は2L直４ターボや、ディーゼルも入ってくるようなので、それを待ってもよいかも。以前はナッパレザーが標準だったのに、一千万円のプライスタグでパーシャルレザーとは。

【総評】 私は二世代前のA6 AVANT 3.2q(C6)に乗っていました。大柄ながらスポーティなワゴンで、四駆のおかげで海山にもためらわず行け、高級ホテルのフロントにつけても気後れしない、使い勝手の良い車だったのですが、二世代新しくなり、色々な意味で過剰感が大きくなってきてしまった気がします。これに「A8」という車名がついていたらより納得感があるというか、あまり自分で運転したくならない車になったな、と思いました。技術が進化するというのは本質的にはそういうことなのかもしれません。

レビュー対象車

試乗