アルピーヌ A110 2018年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：A110 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2022年5月20日	マイナーチェンジ	1人
S	2019年11月21日	マイナーチェンジ	1人
GT	2024年2月15日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.25	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.75	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと32]

2025年6月9日 14:54 [1850194-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

飛ぶように走る車

１年弱乗って手放したので再レビュー。

まあとにかく軽い。かつ馬力があるので走ってると言うより飛んでるような乗り味です。お前はディー◯インパクトかっていう感じ。乗ったことないけど。

すごく軽快なのでワインディングでどこまでも攻めていける、いきたくなっちゃう。なので自制が必要な車です。300馬力だけどケイマン4.0(400馬力)と同じくらいの加速感がありますね。

ネガは冷却ファンの作動時間が長い(冷却性能がやや弱い)、ペダルのオフセット(内側寄り)が少ない代わりに回転半径が大きい、カギ(カード式)を毎回助手席側まで手を伸ばして挿すのが少々煩わしい。

あとやっぱりエアコンの送風口が下向き固定なのは可動式に変えてほしいですね。冷房でお腹壊す可能性大。私はその前に鞄を置いて衝立代わりにしてました。

乗ってたGTの足は硬くはないので乗り心地は悪くないんですが、軽すぎて上下のバウンシングが大きいのがあまり気に入らず、結局短期で手放すことに。重めの車に慣れてる方は好き嫌いが分かれるかもしれません。

ただ平滑なサーキット路面で乗るとすごく良い足なんですよ。車の挙動もブレーキのスタビリティも安定してて言うこと無し。乗ってる人が少なくて所有満足度が高いのも良いですね。

公道主体とかヒーター付きのノーマルシートが良ければGT、サーキット主体やバケットシートが良ければSがおすすめ。バケットシートは高さ調整に費用がかかる(パーツが使い捨て仕様)ので慎重に選んでください。

新設定のGTSはSと同じスポーツサスなので、GTが中古流通している間はGTを選んでおけば間違いないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

香川県

新車価格

1100万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

A110の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハンバーグが好きだ]

2023年5月1日 17:35 [1709769-2]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

ハンドリングマシンとしてかなり優秀だが価格には見合ってない

試乗レビュー

まずはハンドリング、非常に良い。同時期にロータスエキシージSにも試乗したがこちらA110Sのほうが上。ついでに言えばポルシェケイマンよりもこちらが「はるかに」上。車重と重心とサスペンションの優位性を如実に感じる。ただし（MR全体に言える事かも知れないが）基本設計上の前後重量バランスが後ろ寄り（43:57）なのでリアの落ち着きは薄い。

ブレーキに関してはかなり良いんだけどABS制御の緻密さはポルシェに負ける。
あと、インテリアの質感は1,000万の車なのにチープ。メーター上部のカーボン柄の日よけはグラグラ動くしセンターコンソールも丸ごと動く。

エンジンに関しては1.8Lのターボとは思えないようなしっかりしたパワー。ブーストいくらかかっているのか？と思うほどで耐久性が心配になる。同時にもう少しだけ大きいターボエンジン（2.0Lもしくは2.2L）を新設計したら余裕やさらなるパワーが期待できるのにと残念な印象。メガーヌのエンジンを流用したかったのだろうがそこでコストをケチった代償は大きい。

レビュー対象車

試乗

[Masaki 515]

2020年9月7日 21:16 [1365813-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

軽やかに走る事を追求し続けたピュアスポーツ

【エクステリア】
ケイマンにも負けないほどスタイリッシュなフレンチ製クーペ。

初代アルピーヌを踏襲したデザインも素晴らしい。
プレスラインなどの造形もよく、テールライトとボディの相性もばっちり。

【インテリア】
今回試乗したSはフルバケット仕様で、リクライニング機構はなしで前後スライドのみ。
MRスポーツカー故に室内の収納は大変少なく、トランクもミニマム。

しかしながら天井もアルカンターラであったり、各所にマット系のカーボンやステッチなどが施されており高級感もしっかり備わっています。
ボタン式のギアは戸惑う事も多いですが、スーパーカー然としていて雰囲気も抜群。

テレビなどはなく、ディスプレイも走ることに特化した内容になってはいるがA110のキャラクターを考えるとそれで良いと思ってしまう。


【エンジン性能】
1.8リッターとは思えないほど加速性能も高く、ターボラグも感じにくい。
音が聞こえるように拘った造りがしてあるのもあるが、エンジン音も本格的。

【走行性能】
とにかく俊敏。特にコーナリング性能はポルシェも凌駕する可能性がある。
ブレーキの効きはドイツ車に比べると弱めではあるものの、軽量なボディが如何なる速度でもボディを曲げてくれるのでスリリングながらも楽しさも満載。

【乗り心地】
フルバケットで硬めの足なので、快適とは言い難く路面の情報もダイレクトに拾いやすいが意外と姿勢は保ちやすく自然と体には馴染んでくると思います。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、この楽しさでWLTC12.8km/Lなら全然アリだと思う。

【価格】
安くはないが、見えないところにも相当金はかかっていると思うので不適切な価格であるとも思わない。

【総評】
扱いやすいサイズでワインディングも高速も、普段の街乗りも刺激的に楽しくなるスポーツカーだと思いました。
部分的にはポルシェを凌駕しているところもある気がします。
見た目のカッコ良さもあってオーナーさんはきっと満足される一台だと思います。
ディーラーの方曰くポルシェキラーだそうですが、それも納得です。

レビュー対象車

試乗

[Tommi6.5]

2020年1月12日 16:20 [1280991-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

個人的には傑作と思うけど、実用としてはギリギリ

現時点、唯一のレビューなんですね。
なので、より伝えたかった事が伝えるよう、レビュー更新しました。思い出しながら。

【エクステリア】
クラシックなA110からは技術も人も時代背景も違うので、アルピーヌとはいえ、ルノー車のスポーツカーの1つかなという観点で捉えていましたが、実車を見ると、ホントにアルピーヌでした。
MRになってしまったのは抜きにして、ホント憧れたクルマそのもの。
低く構えて見え、現在のクルマにしては丸さや分厚さを感じませんでした。
「ブルー・アルピーヌ」は想像よりずっと派手だったので、これなら、個人的にはブランか限定ノワールが好みかも。

【インテリア】
CGTVを先に観ていたので、質感が高いのは想定していました。カーボン、皮、アルミ、そのものです。所有欲は満足させるでしょうね。
ナビ(としては機能しないディスプレイ)を除けばシンプル過ぎる内装で、やはり収納とか機能性とか悪い意味で期待通り。

肝心なシート。
ピュア(固定・3段中下)もリネージ(リクライニング可・リフト可)も試しましたが、印象はさほど変わらず。
思ったより、立ってて、高く、短時間なら苦にならず。サベルトにしては幅狭で、日本人には合いやすいのでは？リネージも自由度は大きくないので、だったらピュアでいっか、という感想。(ちなみに身長は170程)

パッケージとしての前横視界良好。ただし、ミラーと後方視界難あり。というか、絶望的。
リバースはリアカメラに頼ることになりますね。

【エンジン性能】
スタート時、割と振動・騒音を感じましたが、少々経つと落ち着くという仕様。
ターボエンジンであり、高回転を使うというより全域トルクフルで安心して踏める感じ。ラグは感じませんでした。
トラックモードは試しませんでしたが、スポーツモードで十二分に楽しい仕様でした。あ、ノーマルは普通のAT車？て印象。
EDC(トランスミッション)との相性も良さそうです。

【走行性能】
走る
スタビリティ、直進は問題ないでしょう。
ただし、まともでもありません。

曲がる
ステアリング操作は全く軽く、安楽に的確です。
ただし、まともでもありません。
タイヤも敢えてグリップを落としただの聞いていましたが、そのアタマもあり、何だかピーキーな雰囲気を
感じなくもないような。

止まる
短い試乗では癖は掴み切れませんでした。
担当者さん曰く、「触りは甘いでしょ？」みたいな。こういうライト級は日常的な快適ブレーキングをしようと思うとチト難しいですね。効きすぎる。
制動力は、もちろん十二分でしょうし、限界なんで探れてもいませんが。
山道下りでは挙動を乱さないか心配もしましたが杞憂でした。

【乗り心地】
コレが難しい。
ハッキリ言えば、悪いです。
道の不整を拾って、ビョコビョコ跳ねます。トラクション大丈夫か？と思うけど、まぁ喜憂。
設置性の良いセッティングらしいですね。
でも、何となく安心して走れる要素は無くて、常に試されている感じ。
長距離は絶対疲れるし、シートだってコレじゃ難しい。
良い意味で汗をかくためのクルマでした。

【燃費】
試乗につき不明。担当者さん曰く12km/Lくらいか？と。

【価格】
ハッキリ言えば、対抗馬は無い「唯一無二」。
718ケイマンと比べられることは多いけど、結構別種。おまけに向こうはオプション地獄。
似たような部類でエキシージ(2)にも座った事はあるけど、アレよりは随分安楽仕様。
お得とも何とも言いようは無いクルマだけど、そもそも金銭感覚が狂ってないと買えないクルマだわな。

【総評】
子供の頃に関連書籍で見かけた極上のスポーツカー、現代に蘇りました。
前評判通り、そりゃあ楽しくて、楽しくて。
汗と冷や汗を同時にかいてる気分。
安全がどうのって言ってるご時世に、こういうクルマづくりもまだあるんだなぁって感心しちゃいました。

チト、いやかなり手を出し辛い価格と内容ですが、惚れた自分を覚ます相手ではなかったです。
エキサイティングでスリリング。
高嶺の花ってこういうのなのかもなぁ…

思い出したことを適当に書いてます。
誤字脱字等、内容は更に更新するかも、です。

レビュー対象車

試乗