XM2 BE-EWM40 + 専用充電器
- 大容量12Ahバッテリーを搭載した電動アシストマウンテンバイク。約4.5時間のフル充電で約75km（AUTOモード）走行できる。
- 内装2段変速機能付き「マルチスピードドライブユニット」を搭載。ワイドギヤレシオ（1～1.41）と高トルク特性により、急勾配の坂道でも力強くアシストする。
- 走行速度や走行距離、アシストパワーインジゲーターなど8項目を表示する「センター液晶ディスプレイ」を搭載。手元の操作ユニットで表示を切り替えが可能。
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タイプ：スポーツ・e-Bike タイヤサイズ：27.5×2.2 HE バッテリー容量：12Ah シフト数：20段変速
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2019年11月14日 17:34 [1275525-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| 操作性 | 4 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 3 |
| 軽さ | 3 |
様々な製品の試乗を行った上で購入しました。リアキャリア、パニアバッグ、泥除けなどを装備して、都内への通勤で往復60Km近くを週2回ほど健康維持の為、乗っています。高安定型のランドナーとしてみた場合XM２はとてもよい車種だと思います。元々Ebikeは高価格帯の製品ですので、盗難時の補償がある程度ついているのも有難いです。
スペックでは明らかに同系他社のEbikeに劣るのですが、使い勝手は一番だと思っています。
良い点
・長距離で使えるギアが他社種より多いので長距離が楽
・前後クイックリリースなので車に乗せるのが比較的楽
・キャリア用ダボ穴有（市販品がつけやすい）
・純正スタンドが結構しっかりしている
・街乗り、長距離、夜間が安心（ライト明るいです）
・とてもよく効くブレーキ
・電動ママチャリ系と比べても遜色ない丈夫さ
・MTBで一番辛い発進時を電動アシストしてくれる
悪い点
・高額である
・前後クイックリリースなので本格的や山乗りは不安
・重い
・バッテリーの容量がもうちょっと欲しい（Auto往復60㎞で残量ほぼゼロ）
・チューブレスレディではない
・1サイズしかない
電動アシスト込みで20㎞前後でゆっくり走るのが向いている車種だと思います。当方、身長178㎝体重90Kgですが、この体重にさらに、仕事用品、対パンク用品、工具、雨具、グローブ、XM2充電器など総重量15㎏ほどを足して走っていても凄まじい安定感です。車道際の砂やゴミのたまっている部分、排水溝なども気にせずのんびり走っています。
雨や風などの悪天候、街中の車道の悪環境、長距離を街中へ向けて楽に走りたい、私のように体重がある上に荷物を大量に載せて走らなければならない、という方には最適かと思われます。
他社のEbikeと比較しても、とにかく長距離、もしくは街走りが多く絶対的なスピードを求めないならば、XM２は良車だと断言致します。
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2019年2月28日 08:23 [1204511-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| 操作性 | 3 |
| アシスト感 | 3 |
| ランニングコスト | 2 |
| 軽さ | 2 |
題名のようにパナソニックサイトで３０万円で購入できました。私は決して裕福ではありませんが、定価から考えると割安のように感じ、長期に乗る考えで、８年ぶりにYAMAHA PAS BRACE Lから買い替え行いました。
結果、オンラインサイトで購入のため、都内でも二か所にしか受け取り店がない代官山もしくは江戸川区の自転車屋さんでうけとるのですが、私は前者を選択しました。電動自転車専門店と名を売っておりますが、受取時、何の説明もなく、引き渡され、スイッチの入れ方すらわかっていないことに気が付き、戻って説明してください、とこちらがお願いする始末であります。チェーンの手入れの仕方もこちらが質問して、今思い返すと最低限の情報のみ共有いただきました。
理由を考えますと、私はこの店で購入したわけではなく、パナソニックオンラインストアの提携店ということで、私から落ちるお金が少ないことからサービスを手控えられたのではないか、と推察します。
客には関係のない因子でありまして、これが本当なら、高額電動自転車を販売するサプライチェーンの崩壊ではないか、とすら考えます。
結果、少ないアドバイスをもとにチェーンのオイルメンテナンスを自分自身で行い、それが悪かったのか、原因は定かではありませんが、一か月でチェーンが断裂しました。
現在、修理中です。
搬送も自己責任です。
二度とないと思います。
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2018年11月23日 09:36 [1176348-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| 操作性 | 4 |
| アシスト感 | 4 |
| ランニングコスト | 4 |
| 軽さ | 2 |
XM2の初回20台限定カラーを購入しました。
限定モノに弱いので・・・（笑）
先日走行性能を確かめるべく、山岳を含めたロングライドをしてきました。
モードはエコ。
普段ロードに乗っている人ならオート以上はいらないと思います。
カタログスペックのためのエコモードではなく、ちゃんと実用的です。
10%以上の勾配でも15キロ程度の速度を出せます。
こういったきつい勾配の時に内装ギアが役に立ちます。
１速にすると、ほんとスルスルと登っていきます。
e-BIKEは細かいギアセレクトが不要と思っている人がいるかもしれませんが、逆ですね。
適正なギアで高めのケイデンスを保つことで効率がよくなり、電費も良くなります。
鼻歌で10%勾配を登れるので、周りの景色を楽しむ余裕もできます。
ただし、平地は地獄ですね。
22キロくらいで走るのがいい感じなので、とにかく遅いです。
これはスリックタイヤに履き替えることで改善されると思いますが・・・
エコモードメインで獲得標高1,448m、走行距離105kmでバッテリー消費66%でした。
カタログスペックよりだいぶいいですね。
YPJ-XCと比べてかなりカタログ上の走行距離はかなり落ちますが、実際はそれほど差はないと思われます。
ハイモードを使うと、とにかくパワフルで登りではほとんどチートバイクです。
その代わりバッテリーはガンガン減ります。
ハイモード専用の切り替えボタンがあるので、ここぞ！というところで使うのがいいと思います。
できたら、ハイモード専用ボタンをもう一度押したら元のモードに戻るようにしてもらえたらありがたいです。
105kmのライドで体はどうだったかというと、やっぱりそれなりに疲れました。
しかし、疲れたのは平地です。
平地メインの人だったら、スリックタイヤに替えてしまうのもいいかもしれません。
サスペンションは130mmもストロークがありますが、無駄な動きはしません。
ロックアウトもできますが、ペダリングで大きく動くことはないのでロックアウトの必要性はあまりないかもしれないです。
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