BMW X2 2018年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
sDrive18i M Sport X	2022年7月1日	マイナーチェンジ	1人
sDrive18i M Sport X	2019年7月1日	マイナーチェンジ	1人
sDrive18i M Sport X	2018年4月16日	ニューモデル	1人
xDrive18d M Sport Edition Sunrise	2020年5月28日	特別仕様車	1人
xDrive18d M Sport X Edition Joy+	2020年5月2日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20d M Sport X	2023年4月10日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20d M Sport X	2021年2月4日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20d M Sport X	2020年6月8日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20d M Sport X Edition Joy+	2021年2月4日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20i	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20i	2018年4月16日	ニューモデル	2人
xDrive20i M Sport X	2020年4月1日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20i M Sport X	2019年7月1日	マイナーチェンジ	1人
xDrive20i M Sport X	2018年4月16日	ニューモデル	6人
M35i	2021年2月4日	マイナーチェンジ	1人
M35i	2019年1月28日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数26件

1. 5 60%
2. 4 28%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.51	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.47	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.36	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.49	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ジュニパパ]

2021年9月17日 23:49 [1496018-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

ヤンチャなエンジンが別格のコンパクトＳＵＶだが、乗り心地は？

定期点検の代車として配車された X2 M35i に試乗したので、愛車 X5 (G05) xDrive35d M Sport や、少し前に試乗した 3シリーズ（G20）の 318i M Sport との比較も交えながらレビューする。

【エクステリア】
SUVにカテゴライズされているが、少しだけ車高の高いツーリングワゴンと言った方がしっくりくる。全体的にスポーティなデザインとして良くまとまっており、クロカン的な雰囲気は全くない。
顔つきは丸型のフォグランプ（直近のフェイスリフトで現行車ではなくなった？）のせいか、個人的には少し古臭く感じる。
3シリーズよりも全長が短くコンパクトな分、かなり小さく感じる。タワーパーキングにも対応する車高でハイルーフ車ではなく普通車扱いなので、都心で機械式駐車場を探すのも苦労しない。
SUVだが、洗車も楽にできそう。

【インテリア】
こちらも2018年デビュー車のせいか若干の古臭さを感じるが、チープさはあまり感じない。全体的なデザインはここ最近のBMW車に共通するもので、慣れ親しんだ操作性でしっくりくる。
現行3シリーズの方がより先進性と質感の高さを感じる。X5の質感は更にその上をいっており、価格を考えれば当然か。
車高は抑えられているものの、室内の居住性は損なわれておらず快適。後席の足元も結構広い。
トランクの容量は広大とは言えないが、日常使いとしては必要十分。

【エンジン性能】
M35i のエンジンは、排気量２リッターで 306ps/450Nm を絞り出しているのが伊達ではなく、それなりに強力な加速が堪能できる。
排気音も只者ではない雰囲気を感じさせるもので、エンジン始動時やアイドル時でもかなり勇ましく、スポーツモードで走れば時々破裂音を炸裂させることもできる。
ただ、個人的には、これ程までにチューンアップされたエンジンにもかかわらず、普通の４気筒エンジンと同じような粗さや軽さを感じてしまい、もう少し野太さや力強さをはらわたで感じるような雰囲気が欲しかった。
方向性は違うが、X5 xDrive35d M Sport のディーゼルエンジンの方が、より洗練された加速感と圧倒的な重厚感を味わうことができる。やっぱりBMWの直列６気筒エンジンが好きだ！

【走行性能】
ドイツ車には当然に備わっていると信じていたビシッとした直進安定性があまり感じられず、中速域では舗装面が荒れている訳でもないのにフラフラとハンドルを取られる感じがある。
一方、操縦性を試す程の走り方をしている訳ではなかったので、ハンドリングの機敏さを評価することはできなかった。
この点、現行３シリーズのハンドリングは少し運転しただけでも、軽快さと安定性が抜群に両立できていると感じ、M Sportでも快適さを損なわない味付けとなっていた。
更に、X5のエアサスは、その懐の深さで他の追随を許さず、これまで乗ったどの車よりも超高速コーナリングでの安心感がある。
運転支援系システムも少し古いものであるため、現行X5や３シリーズに装備されるレーントレースやハンズ・オフ機能等はない。これに一旦慣れてしまうと、装備されていない車の運転時は逆に危険に感じてしまう。

【乗り心地】
やはり硬さは否めない。細かい段差や路面の凹凸を常に感じる。日常使いの車としての快適さは望めない。長時間の運転では、背中や腰が疲れてしまうかもしれない。ノーマルの X2 は試乗していないので不明だが、M35i は兎に角硬い。スパルタンと言えば聞こえはいいが、しなやかさと操縦性を両立した上で、乗り心地も犠牲にすべきではない。
上記と同様に、現行３シリーズは M Sport でも乗り心地は損なわれておらず、ドイツ車的な包み込まれるようなシッカリ感を感じつつ、フワフワとした浮遊感も皆無。X5 のエアサスは、更に上をいく極上の高級車的乗り心地。

【燃費】
車載のボードコンピュータ上では、工場出荷後平均 9.3km/Lと表示されていた。これだけのパフォーマンスのエンジンであることを考えれば、相当に優秀と言わざるを得ないか。

【価格】
エンジンパフォーマンスを考えれば妥当なのかもしれないが、上記のような乗り心地やプレミアム感の程度と700万円を超える値札が見合っているとは言い難いか。

【総評】
この車に何を求めるかによるとは思うが、高性能エンジンのパフォーマンスと、乗り心地や快適性、価格を含めた全体としてのパッケージが、今どきの車の設定としてバランスしているとは言い難いと感じる。コンパクトSUVとしてのサイズ感がいい車なので、高性能版グレードとして、より洗練された方向性で打ち出した方がよかったのではないか。
街中であまり見かけない希少性？と、ヤンチャな雰囲気を醸し出すエンジンに魅力を感じることができる人であれば、現行車でも買い。ただし、過剰な期待は禁物。
個人的には、最初のエンジン始動時以外でワクワク感を感じる瞬間があまりなかった。
☆３と少し辛い評価になってしまったが、次期モデルに期待したい。

比較製品

BMW > 3シリーズ セダン 2019年モデル

BMW > X5 2019年モデル

レビュー対象車

試乗

[unikunn2000]

2018年10月18日 08:18 [1167012-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

日本人向け最高のコンパクトSUVです！！

1シリーズとのサイズ比較	65と80Lのスーツケース2つ横並びで入ります

初BMW！なので他メーカー（ベンツ・レクサス）との比較が主になります。
宣伝カラーのガルバニックゴールドを新車で購入。
いろいろ同じクラスの他メーカー車（ベンツGLA、レクサスNXなど）と乗り比べた上で購入しました。

【エクステリア】
決め手は「他にない独自性」。
まず「ガルバニックゴールド」というカラーが他の車にはなかなか見られなかったのが私の購入の一つの理由です。
私は日本風に「イチョウ色」と読んでいますが、いわゆる単純なゴールドやイエローのようにケバケバしくなく上質な雰囲気のカラーを出しているところが私好みでした。これから秋の紅葉シーズン、紅葉の下を走り抜けるのが楽しみです！珍しい色なのか、街中や首都高のSAで結構見られます笑。
大きさも日本向けで、駐車場などはスムーズに入れられます。以前ベンツのGLCを運転したことがありますが、あのクラスに比べると都心でも駐車場に困ることはなくなりました。
オリジナリティ溢れる20インチホイールも、存在感を出してくれます。ブレーキ粉かかっちゃうと、すぐくすんじゃうので、結構洗車してます笑。

【インテリア】
インテリアは「広さx機能性」
シートは、ブラックのレザーにしてみました。BMWはアルカンターラバージョンを押してましたが、個人的にスエードのムラのある見え方が気に入らなかったので。おかげで室内は落ち着いた感じになっています。
ベンツGLAに比べると圧倒的に室内は広いです。コンパクトサイズでギリギリまで居住性をあげようとしたんだという努力が見て取れます。後部座席はサンルーフのおかげで開放感があります。サンルーフの遮熱性能は、ドイツ車と日本車では雲泥の差がありますね。レクサス乗った時暑かった。。。
イルミネーションは配置がいいですね。外からも見えるので、夜の雰囲気出しにはぴったり。
ラゲッジルームはキャディバッグ1つくらいなら横にしたままで入ります。後部座席を倒せば、3つほど縦に入りますね。このサイズにしては収容力かなりある方だと思います。
ただ、米国仕様に採用されていたスマホ充電スペースが、日本仕様ではただの物入れになっていた点や、車載WiFiがスマホに接続できない点など、機能性の面で-1ですね。あとシートの腰の部分をでっぱりで調整してくれる機能が欲しかった。X3より上にはついてるんですけどね。

【エンジン性能】
エンジンは「BMWらしいスポーティさ」
ベンツ・レクサスよりはやはり路面をしっかり掴んで引っ張っていってくれる感じがBMWですね。
SPORTモードで走った時の音や、急加速した際の体感するGから、エンジンのすごさを感じます。

【走行性能・乗り心地】
走りは「運転するのが楽しくなる性能」
最初にのったときは「硬い！」と思いました。それほど路面状況を反映するんですよね。でも何回か乗り慣れてくると、そのおかげで路面をしっかりくっついて走っている感じがたまらなくなります。これはメーカーの方向性の違いですが、ベンツはどちらかというと「快適性」重視でサスペンションも衝撃吸収型でつくってると感じました。20代のうちはまだベンツよりはBMWが好みですね。ただ同乗者はどうなんでしょうか？今度助手席にのってみたいですね。
あと静粛性はすごいですね。このクラスだと静粛性が犠牲にされている車も多いのですが、欲しいエンジン音以外カットしてくれます。これは驚きました。
ハンドルは知人によると以前のBMWより軽く、よいしょという感じがないとのことです。確かに曲げた通りに曲がってくれますね。SPORTモードにすると、速度に合わせてハンドルの重さのフィーリングが変わってきます。COMFORTおよびECO PROだと結構アシストしてくれて、低速走行時でも操作は軽いですね。
クルコンも、GLAと比べると余裕をもって車間を取ってくれたり、止まってくれる感じが好きです。これはレクサスもそうでした。またウインカーと間違えそうな操作レバーではなく、ハンドルのボタンで制御できるのも良いですね。それがヘッドアップディスプレイに表示されるのもわかりやすいです。
悪い点をあげるとすると、そのクルコンが自動で機能停止することが多いこと。やはりそこはベンツが上をいってますね。バイクとかが前に来るとすぐ認識できなくなります。またヘッドアップディスプレイはもう少しガラス下に下げる調整ができれば、もっと見やすくなるのにと思っています。またバックするときに表示される画面が、だいぶ低い位置にカメラがつけられているため、慣れるまでに結構時間がかかります。総じてデジタル系はあと一歩ですね。あくまでベンツと比べてですが。

【燃費】
普段COMFORTモードで、街中走り中心で、平均11km/lくらい。これくらい走れるのであれば、BMWでは燃費が良い方だそうですが、やはりベンツとかと比較すると、燃費悪いですね。なので-1。

【価格】
おなじセグメントだと、オプション色々つけると高い部類になっちゃいますね。なので-1。でもそれに見合う独自性を持ち合わせているので、私は見合っていると感じています。

【総評】
狭い街中を走ったり、はたまたキャンプなどで遠出したりする、現代日本人の生活スタイルにあった車だと思います。それにかっこよさをプラスしたらこの車になるのかな、といった感じ。最初は1年ほどで買い換える前提で車を購入しましたが、これは長く乗りそうな予感がしています。

比較製品

メルセデス・ベンツ > GLAクラス

レクサス > NX

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

東京都

新車価格

515万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

X2の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。