ADVAN dB V552A 185/65R15 88H レビュー・評価

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.40	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.40	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.40	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	5.00	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[harvard-j]

2023年11月3日 22:15 [1777312-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

やはりADVANブランドは最高です。

TPS-WAVE尼崎さんで購入しました。
都度メーカーから取り寄せてくれますから、必ず製造後保管日数の少ないタイヤを手に入れる事が出来ます。交換作業も早く、窒素も入れてくれます。価格も常に価格.comの上位に位置しています。
TPS-WAVEさんでのタイヤ購入は、今回で３回目になります。
以下にADVAN dB V552A 185/65R15 88Hの所感を記入します。
装着した車はNISSAN、e-note（2018年式）ですから、コンパクト車への装着所感として受け取って頂けると助かります。
【走行性能】
ADVANの名に恥じない剛性感、グリップ、ハンドリングを非常に上手くバランスしたコンフォートタイヤで、滑らかな走行を体感できます。
【乗り心地】
段差、道路表面の凹凸、低周期の道路のうねりをしっかり吸収してくれて、非常に乗り心地が良いタイヤです。特に段差の吸収が素晴らしい。
このタイヤに交換する前のミシュランのPremacy４と比較すると、ADVAN dB の方が勝ります。
Premacy４は、低周期の道路のうねりを拾い車体が上下に揺れる感覚がありますが、ADVAN dBはこのうねりも吸収してくれます。
【グリップ性能】
ADVANらしく充分グリップします。Premacy４よりもグリップすると思います。
Premacy４はどちらかというとウェットグリップに重点を置いたタイヤですので、仕方ないかと思います。
【静粛性】
これはびっくりするぐらい静かです。
整地、粗地共に静かです。Premacy４に履き替えた時と同じ感想です。Premacy４の前は新車装着タイヤでしたので、整地／粗地のタイヤノイズ差が大きく高速道路でも思わず比較的整地気味な走行車線を走りたくなるぐらいでしたが、ADVAN dB／Premacy４共に、整地、粗地共に静かです。整地、粗地が同じ静かさというよりは、「差が少ない」と表現する方が合っていると思います。
【総評】
非常にお勧めのタイヤです。少なくともコンパクト車と扁平率65%のADVAN dBはかなり相性が良いと感じます。次もADVAN dBにしようと思います。
重量級の車とのマッチング、低扁平率の乗り心地は、別の方の書き込みを参考になさって下さい。

車タイプ

コンパクト

[宇宙のたっちゃん]

2021年7月11日 08:20 [1471610-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	5

意外にグリップ力があります。

【走行性能】
2000kmしか走っていませんが、山間部や高速道路の走行は、問題ありません快適です。

【乗り心地】
舗装がきちんとされている道路はいいですが、悪いところはそれなりです。(普通そうだと思いますが。。。)

【グリップ性能】
山道でハンドルをぶんまわしても問題ないですね。
雨の日もそれなりにグリップしています。
急ブレーキはしたこと無いので、評価はできないです。

【静粛性】
ここは一番期待していましたが、キャリーを付けているので、風切り音で高速道路の走行記時は判断できません。
ゆっくり走っているときは、静かなので効果は、あると思います。

【総評】
車は、2014年デミオ13Cガソリン車です。
前のタイヤがトーヨーのトラパスMPZですが、きちんと舗装された道路を走らない限り、差が分かりにくいですが、静かなタイヤであることは間違いありません。
燃費は、街中300km、山道200km、高速道路1000kmの燃費は、トラパスMPZと同じでした。

車タイプ

コンパクト

[nakazato3]

2021年3月15日 22:03 [1429974-3]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

REGNO GR-XIとの比較（つづき）

レグノXIが4万キロ走行し、6〜7分目となったので、デシベルに交換しました。
車はブルーバードシルフィです。

【静粛性】
荒れた路面　デシベル>>レグノ（明らかな違い）
綺麗な路面　レグノ>デシベル（微妙な違い）

デシベルは路面による差が小さいです。レグノは荒れた路面だと廉価なBシリーズと変わらずうるさいです。その分、綺麗な路面だとよけい静かに感じるのかも。
窓を開けて走ると、明らかにデシベルの方が静かです。


【乗り心地】　デシベル>>>レグノ（圧倒的によい）

これが一番気に入った点です。レグノは重量級向きなのか、軽量のシルフィではまったく乗り心地がよくありません。あるいはBSはサイドウォールが固いのかも知れません。
荒れた路面ではガタゴトが共鳴して、なおさらうるさく感じるのかも知れません。


※あれから400ｋｍほど走ったので、走行性能およびグリップについて述べてみます。

【走行性能】
ハンドリングは、スパッと切れるレグノに比べて遊びが多くなりました。
軽快感ではレグノがよいです。
でも直進性も良好だし、特に悪い点は見当たりません。
燃費もほぼ変わらずといったところです。

【グリップ】
レグノとあまり変わりない気がします。気持ちデシベルの方が、レイングリップがよく感じます。
特別グリップがよいとは思いませんが、滑り出しが穏やかで、滑ってからの粘り腰。
非常にコントロールがしやすいです。（上級者だと別の意見があるでしょうけど）
ピレリのＰ１と非常に似た感じで扱いやすいです。乗り心地も含めて。
ここら辺は好みの問題かも知れません。

また、ハイグリップタイヤのトランザと比べると、グリップの差は歴然です。
ただし、静粛性は雲泥の差でよいです。もちろん乗り心地も。

【総評】
好みが合えば、最高のタイヤだと思います。
あとは、耐久性ですね。ピレリのＰ１は長持ちしてよいタイヤでした。
期待したいところです。

車タイプ

セダン

[kametyo]

2019年8月9日 10:03 [1241781-3]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	5

良い感じです。

200ｋｍほど走った感想です。前輪が金属片を踏んでパンクしたため交換しました。
デミオは純正のbluearth（走行13.000km）がついていて、ダンロップのビューロと迷いましたが発売年の新しいヨコハマにしました。レビューはあくまでbluearthとの比較です。ビューロやレグノ相手だとまた違った印象になるかもしれません。
まず乗ってすぐ静粛性がアップしたのが分かりました。綺麗な路面や、多少荒れた路面でははっきりとノイズが下がったのが確認できました。荒れた路面では、さすがにそこまでは下がりませんでしたので、過度の期待はしない方が良いかと思いますが、コンパクトカーでもはっきりとノイズが下がったのが分かるのはよかったです。
また転がり抵抗が減ったせいか、アクセルを離した時のスピードがあまり落ちません。この辺はちょっと要注意です。
グリップはドライでブレーキングをしたとき、しっかりと路面を掴んでいる印象です。
乗り心地は新品なので規定値より多め（2.9kgf）にエアを入れてあり、少しコツコツとした感じがありますが、不快感はありません。規定値まで下がったときどんな感じになるんでしょうか。（規定値2.6kgf）
また雨の日もしっかりグリップして安心感があります。値段も最近は落ち着いてきたので、おススメです。（ビューロより安かった）
これから一皮むけて、なじんできたらどうなるか楽しみです。

追記：若干乗り味が固く感じたので、2.5kgf、2.2Kgfにしました。若干ソフトになりました。ノイズも気持ち減ったように感じます。
国産車はフル乗車で設定されていると聞いたので（デミオは5人乗り、当方はほとんど１〜２人）0.1下げても問題ないと思います。

車タイプ

コンパクト

[かきぎ]

2019年4月24日 22:00 [1219167-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	5

乗り心地に重点を置いたタイヤと感じました

ホンダ　フリード（ＧＢ3　2009年式）に装着していたADVAN dB V551の溝がなくなりタイヤ屋さんからタイヤ交換を進められＶ552Ａに交換しました。タイヤ交換後1,000kmほど走行してのインプレッションです。
Ｖ551はADVANの冠通り「スポーツの中にコンフォート性能が入っている」という感じで、スポーツタイヤなんだけれども乗り心地や静粛性も高性能なタイヤでした。対してＶ552Ａはスポーツ性能はあまり感じる事がなくかなりコンフォート性能に重きを置いているタイヤだと感じました。タイヤ交換直後は荒れた路面を走行すると「フワンフワン」といった感じで車体が上下にバウンドし、ホンダの車がトヨタの車のような乗り心地になってしまったかのような錯覚に陥りました。路面のショックをタイヤが吸収してくれているのはわかりますが、ADVANというからにはもう少し硬めの乗り心地でスポーツに振ってもよかったのではないかと思いましたが、人間は「慣れ」というものが有り、慣れてくると「ああ、こういう柔らかい乗り心地も有りだな」と思ってきました。ホンダ車がトヨタ車に変身します。

ただ、フリードのような車高の高い車では横揺れが顕著にでてしまうので車酔いしやすい小さなお子様などを乗せる機会が多い方はＲＶ-02のようなミニバン専用タイヤのほうが良いかもしれません。

転がり抵抗係数はAで、Ｖ551もＡでしたがＶ552ＡのほうがＡＡに近いようで、かなり転がり抵抗が低く感じます。特に感じるのがアクセルをＯＦＦにしてからの空走感です。ブレーキを踏まなければいつまでもずっとスーっと転がっていってしまうような感覚です。
ウェットグリップ性能はｂですが、雨の日もしっかりとグリップしてくれ安心して運転できます。静粛性もキャッチコピー通り、大変静かです。文句のつけようがありません。

自分としてはＶ551のほうが好みでしたがもう製造していませんので履き替える事は出来ません。この先、自動運転の時代になっていくとスポーツ性能よりもコンフォート性能のほうが重視され、Ｖ552Ａのようなタイヤがもてはやされていく時代がすぐそこまで来ているのかもしれません。

車タイプ

ミニバン・ワゴン