ファルケン AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL レビュー評価・評判

2018年 2月発売

AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL

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外径：662mm 総幅：235mm

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AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XLファルケン

最安価格(税込)：¥15,465 (前週比：±0 ) 7日前の最安価格との対比発売日：2018年 2月

ユーザーレビュー > 自動車 > タイヤ > ファルケン > AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL

AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL　のユーザーレビュー・評価

満足度：

4.50

（カテゴリ平均：4.35）

満足度ランキング

—位

レビュー投稿数：2人　

5 50%
4 50%
3 0%
2 0%
1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.24	-位
乗り心地走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.22	-位
グリップ性能路面の凹凸をしっかり捉えているか	5.00	4.10	-位
静粛性騒音を出さずに走行しているか	4.00	4.03	-位

※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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love rodeさん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：4人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

サイクルコンピューター(サイコン)・GPS: 0件; 1件

タイヤ: 1件; 0件

2021年5月1日 11:28 [1448824-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

隠れた名品だと思います

フォルクスワーゲン　シャランに装着。
ミニバンでも最低限の走りを求めていろいろ試してきたの中で、ようやく正解が見つかった気がしています。ほんとおすすめ！

これまでの経緯含めコメントします。
・純正コンチネンタル、スポーツコンタクト2：ドライ性能は良いがウエット心もとない。騒音多め。
・レグノGRVII：静かだがグリップがドライウエットともに心もとない。
・ポテンザS007a：硬い、煩い、乗り心地悪。相当パワーあるスポーツカー用ですね。

グリップはポテンザとの違い感じません。むしろしなやかにグリップする印象です。
静寂性は純正より良いぐらい。ポテンザとは雲泥で、これで十分です。

元々燃費悪いので燃費タイヤに興味ない方はこれで良いと思います。
欧州の各誌テストで高評価なことは納得できました。

比較製品: ブリヂストン > POTENZA S007A 225/50R17 98Y XL

車タイプ: ミニバン・ワゴン

参考になった4人

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新潟はなぜかキジさん

レビュー投稿数：4件
累計支持数：65人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ: 3件; 12件

自動車（本体）: 1件; 12件

スタッドレスタイヤ: 0件; 6件

2020年7月27日 14:35 [1351740-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	4

ドライバーズカーのためのグラン・ツーリング・タイヤ

アコードHVに履かせて10000km走りました。FK510の前はPrimacy4を履いていました。

1．静粛性
　FK510をプレミアムスポーツタイヤとして見るのなら、静粛性は優の上だと思います。さすがにPrimacy4にくらべて音はしますが、ロングドライブや高速走行ではタイヤ以外の騒音がありますのでタイヤがうるさいと思うことはないです。
　FK510はのノイズはこもった響き方になるので透水性のアスファルトやコンクリート道路でも不快に感じません。「FK510は無駄な騒音を出さない」とレビューされることがありますが、ノイズの音質の影響だと思います。

2．コーナリング
　私が運転する範疇ではFK510のコーナリングパワーは十分です。タイヤが滑り始めるところまで使い切れません。
　FK510はラウンドショルダーだからだと思いますが、少しロールした姿勢を堅持してコーナリングします。さらに負荷をかけていくとそのロール姿勢のままタイヤを押しつぶす感じでコーナリングします。

3．ハンドリング
　センターからの切り始めはスポーツタイヤとしては軽い方でしょう。またステアリングのレスポンスはゆったりとしています。この辺りもスポーツ走行よりもグラン・ツーリングに向いているタイヤだと思う理由です。

4．乗り心地
　FK510はゴムが柔らかいのでゴツゴツ感はありません。しかし路面の状況はしっかり伝えます。空気圧を落としていくと乗りごごちは良くなりますが、道路の補修跡、キャッツアイの乗り越え感は残ります。Primacy4などは空気圧を下げると段差がなかったような乗りごごちになりますが、そのようなコンフォートタイヤとは一線を画します。
　あまり空気圧を低くするとアンジュレーションがある山道では少しフワフワ感が出ます。空気圧を上げればハネ感なしにフワフワ感を改善するができます。

5．ウェット
　FK510のウェット特性は素晴らしいと思います。水たまりの乗り越えでもハンドルを取られることはなく、ウェット路面での静粛性は高いことからも横方向への排水能力が高いのがよくわかります。ウェットのグリップについても私の腕では限界まで到達することはないです。

6．省燃費性
　もともとスポーツタイヤということもあり、エコタイヤではありません。エコラベリングはついていませんが、AAラベリングのPrimacy4に比べ10%燃費が悪いですから、ラベリングはBくらいでしょうか？

7．耐摩耗性
　私の運転ですと、Primacy4が30000km弱（スリップサインまで使い切えばおそらく35000km）持ちました。FK510もローテーションを適切にすればおそらくそれくらいは持つと思います。

8．総評
　FK510をコンフォート性に配慮したスポーツタイヤと期待するとがっかりするかもしれません。あくまでドライバーが気持ちよい運転でロングドライブを楽しむためのタイヤだと思います。