メルセデス・ベンツ Eクラス セダン プラグインハイブリッドレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Eクラス セダン プラグインハイブリッド 2024年モデル	5.00	—位	1人
Eクラス セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル	5.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

Eクラス セダン プラグインハイブリッド 2024年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kotemomotsu]

2026年2月14日 10:12 [1758731-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

本当に素晴らしいです。ますます気に入ってます。

【エクステリア】
リアの滑らかな仕上がりが特に気に入っています。
今のモデルは中途半端にランプ類が水平になり、好きではありません。フロントは若干モッさい感じはありますが、クロムカバーを追加してコントラストを調整しました。好みと思いますが、無理やりつり目にしたような後期モデルよりマイナーチェンジ前のデザイン（特に滑らかなリア）が自然で大好きです。
【インテリア】
手に届くどころか指で届くところで、殆どの操作が出来るのが凄いです。パドルシフトの位置もちょうど良いところにあります。E350deの前に乗っていたゴルフ�Zヴァリアントも、ハンドルにスイッチが集中しており、パドルシフトもありましたが、E350deほど絶妙な位置ではありませんでした。
W214に試乗しましたが、物理ボタンが廃止され操作性はいまいちでした。その点、W213の方が良いです。この車はインテリアデザインが滑らかな曲線になっていることと少し窓が高い位置で開閉するため囲まれ感があることでとても落ち着きます。
ゴルフヴァリアントもオプションで革シートにしていましたが、同じ革シートなのにE350deの方が圧倒的に上質に感じます。
乗ると大抵、スマホを繋ぎSpotifyで音楽を聴きますが、オーディオマニアの部類の私でも満足です。強いて言えば低音を強調し過ぎて不自然な感じはしますが、車内オーディオとしては充分です。
【エンジン性能】
Very Goodです。
ディーゼルは初めてでしたので、室内の音がどうなのか心配していましたが、驚くほど気になりません。エンジン音はわかるのですが、気に触らないのが不思議です。フォルクスワーゲンと比較にならないかも知れませんが、ゴルフヴァリアントではスポーツモードで何とか加速や坂道をこなす感じでしたが、E350deは自宅前のかなりの勾配の坂をハイブリッドモードでもチャージモード（ディーゼルで発電するモードなので、220dより重いはずのモード）でも楽に上がって行きます。スポーツモードならポルシェとも張り合える？ような加速ですが、モーターのみで充分なのでほとんど使いません。
【走行性能】
Very Goodです。
ハイブリッドモードだけで、静かでありながら高速でも街乗りも十分な加速です。もちろん曲がる、止まるはしっかりしており、ずっと乗っていたい気分になります。
恐らく220dでも普通の使い方なら充分なところにEVとしても、EV＋ディーゼルでも使える選択肢があるので、余程、パワーが必要な人でなければ申し分ない走行性能だと思います。
【乗り心地】
とても良いです。
恐らく単なる静かさを比較するとクラウンなどの日本車の方が静かなのだと思います。ディーゼルエンジンが始動するとエンジン音はわかると言えばわかりますし、ロードノイズもします。
しかし、道とピッタリくっついて走ってくれていながら、道の粗さをうまく吸収する感じは絶妙です。家族はいつも後席に座りますが、ゴルフより乗り心地は段違いに良いと言ってくれます。
何よりW213セダンをEVとして使える贅沢は、極上です。

【燃費】
基本的にハイブリッドモードはEVと同じで街乗りではエンジンがなかなかかかりません。このため燃費はとても良いです。ハイブリッドモード主体の時は30km/Lを余裕で超えます。エンジンを適度に動かすためにEセーブモードやチャージモードにすると言う感じです。メルセデスミーで走行可能距離が表示されますが、街乗りしている時は充電すると乗っても乗っても、走行可能距離が減りません。
【価格】
中古車で購入したので、価格は大変リーズナブルでした。中古車の買い取り価格も220dの方が高い＝E350deの方が安く買えます。220dの方が作りがシンプルで軽いこととE350deはセダンしか設定されておらず、人気がないためと考えています。
しかし、スポーツモードの加速の滑らかさと速さ、ハイブリッドモードの静かさ、急勾配の坂道をスルスル登る心地良さがわかると絶対にE350deが良いと思います。
【総評】
ディーゼルでありながらハイブリッドと言うこのモデルが中古車だと安く買えます。特にW213前期のエクステリアを持つE350deシンプルなメカニズムではないため長い目では維持費がかかるかも知れませんが、それが気になるなら国産PHEVを購入したら良いと思います。
しかし国産車にはない走り、フィロソフィ、質感と安心感があり、走りも燃費も良いと言う車はなかなかE350de以外にはないと思います。
　またW213前期デザインのE350deにはチャージモードがついています。後期モデルにはありません。このチャージモードはかなり便利です。冬の寒い時に、エンジンを充分日本温めながら、ついでに充電したり、高速道路で充電しながら走り、ディーゼルエンジンをしっかり使ってDPF燃焼をすることが出来ます。ユーロセブンの規制で廃止された機能なので、W213前期のE350deにしかありません。
E350deは乗れば良さがわかります。私はこの車が大好きなので、出来るだけ大切にケアしながら長く乗りたいと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[IMYME]

2025年1月30日 17:36 [1930487-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

PHEV車として後悔をしない最強のモデル

【エクステリア】
セダンについてはモデルによってフロントバンパーが異なるものもあるが総じて同じ。当初、ヘッドライトやテールランプのデザイン評価が悪かったが、個人的には好みである。他社が絶対真似しない形状で一目でEクラスと分かる。また、あの曲線がいい。
加えて、伝統的なCピラーの形状が殆ど変わっていない所も魅力だと思う。
ガソリンはボディ右側後方に、通常充電口はリアバンパー右上に、急速充電口は左側後方にあるが、多くても口は二つにまとめて欲しかった。ガソリン開口扉はドライバードア内側のスイッチで開け、2つの充電口は扉を押して開ける。
ボディは若干大きくなったが、4輪操舵（4WS）を付けたためか取り回しで苦労を感じない。さらに、4輪操舵が付いていると感じさせない点はエアサス同様メルセデス流だと思う。

【インテリア】
新型Eクラス独特のインパネは思っていた以上に大きい。遠近法でフロントガラスと同じくらいあると錯覚する。殆どの機能やスイッチ類がタッチメニューで設定・変更となるが、あまりに機能が多すぎるためどこに何の設定があるか覚えきれないのが課題。
アンビエントライトもそこまで数はいらないと思う。
気になったのは”Hi, Mercedes”と呼びかけても直ぐに反応しないため一呼吸おかなければならない。これに慣れるのに多少手間取る。
本革コンフォートシートOPを選択で本革シートは相変わらず座り心地がいい。また、インパネ設定でランバーサポートにより左右のスポーツバケットを体型に合わせられる。マッサージ機能は未使用。

【エンジン性能】
何十年もかけて熟成されてきた2L直列4気筒エンジンなので全く不満はないが、ガソリンのみの走行時にエンジン音が若干気になる。この辺りは他のモデルも同じだし、一つ前のW213モデルともあまり変わらない。
しかし、EVモードだと静粛性に優れ、併せてエアサスのせいで滑るように走る。まるで氷上を滑るスケートの感覚。

【走行性能】
エアサスも熟成されて足回りにも不満は全くない。マルチリンクサスペンションは世界トップクラスだと思うがエアサスはマルチリンクを熟成させた感触でエアサスだと気づかせない気遣い（設計）の何と素晴らしいこと。
ただ、20インチではなく19インチタイヤでも良かったと思う。さらに、タイヤが装着されていたが「total performance」ではなくPRIMACY 4+か、真逆のPILOT SPORT 4S辺りにして欲しかった。どっちつかずの特色のないタイヤだと思う。アルミホイルだけでなくタイヤメーカと種類も選べるようにして欲しいのだが。

【乗り心地】
前述のとおり、エンジンも足回りも熟成されており全く不満がない。さらに、ボディ剛性が間違いなく上がっており、シャシーがSクラスのようである。安心感や安定感はさすがメルセデスであり、ならではの感じが全て演出されている。
ただ、最新のSクラスは自動運転をかなり意識された作りでドライブするには面白くない。しかし、E350eは未だ運転する楽しみが残っている。それでいて、後部座席に乗るとゆったりと楽に旅ができ、車で二泊三日の湯治には最適だと思う。

【燃費】
PHEVの効果が十分発揮されて、最初の100キロ強のEV走行とバッテリーを使い切った後の充電をしながらの走行により、300キロ以上走ってもガソリンメーターの1/4も下がらなかった。正確な燃費は未だ計測できていないし、充電による電気料金計算も未だである。

【価格】
値上がりのため本体だけで1千を超えてしまった。追加機能の半ドアになった状態でも自動で閉めてくれる機能がついたが、ドアは相変わらず重いため力の弱い女性や子供には便利だと思う。それ以外の追加機能は未体験。
ただ、欲しい機能が殆どパッケージオプションなのでそれらを全て付けると1300万近くになる。これは高い。
同額でこれだけの機能を備えたモデルを知らないため、その点では妥当なのだろうか？
因みに、自宅には一番安い充電設備を6.6万円で取り付けた。メルセデス純正の急速充電設備ではなく通常の充電しかできない。もちろん、急速充電機能があれば便利だと思うが、近くにも急速充電ができるスタンドが増加している。しかし、方式がいろいろあってどれが良いかわからない。ある程度統一されるまで待ちたいのと、自宅用もV2Hに入れ替える可能性もあるため今回は通常充電用とした。

【総評】
運転のし易さと疲れにくい構造は昔から定評のあるメルセデスを充分味わえる。長距離走行にこそ本領発揮をする。これで県外の温泉旅行だけでなく、ちょっとあそこのグルメを食べに行こうという気にもなる。これこそ、Eクラスの持ち味であり、2025年はこうしたコンセプトに需要が増えると思う。
MP202501と最新のアップデートモデルを購入したが、Eクラスでは間違いなくE350e PHEVモデルを選ぶべきと思う。E200も試乗はしたが全く別物に感じた。
好みもあるが、BMW、アウディ、レクサス、などと比べてもE350eは乗り心地とロングドライブに関して一段上と思う。
伝統を重視しながら最新技術を融合させた匠の一品であり、ライバルは間違いなくSクラスだと感じた。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

兵庫県

新車価格

1020万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

0円

Eクラス セダン プラグインハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。