PROXES Sport 205/45ZR17 88Y XL レビュー・評価

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PROXES Sport 205/45ZR17 88Y XLTOYO TIRE

最安価格(税込):¥9,620 (前週比:±0 ) 発売日:2017年 6月 1日

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PROXES Sport 205/45ZR17 88Y XL のユーザーレビュー・評価

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満足度:5.00
(カテゴリ平均:4.34
レビュー投稿数:2人 
  1. 4 0%
  2. 3 0%
  3. 2 0%
  4. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方 5.00 4.23 -位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方 5.00 4.22 -位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか 4.00 4.08 -位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか 5.00 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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タイヤ
1件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性無評価

スイフトスポーツ、車重1トン程度のFF、インストールして新品タイヤ臭が消えた程度の評価です(走行1000キロ程度)。評価は夏場から秋という路面温度が比較的高めの状態です。
直前のタイヤはダンロップSports MAXX 050、その前はピレリP Zero Neroでした。重いタイヤは道路追従性が落ちて嫌いなので、ミシュランかコンチが選択範囲です。Sports MAXXはシルビアでも愛用していた好きなタイヤです。
車もドライバーも年齢が上がり、さほどスピードを上げることもなくなり、重さと米国の指標が同程度だったので、以前から気になっていたProxes Sportsに挑戦です。

【走行性能】
速度を上げた走行ですと、ピレリっぽい感じですが、ピレリより若干サイドウオールが柔らかいかもしれません。40キロ以下の低速では柔らかく、車体に優しい運転のし易さを感じます。ある程度速度を出せば余り柔らかさは感じません。この柔らかさは計算上の適正空気圧から5%程度上げるとしっかり感が上がりますし、10%程度上げると感じなくなります。街乗りで丁度、高速道路を走るなら5%程度高めが良いかもしれません(個人の好みの問題なので)。MAXXの方がはるかに固く感じますが、コロコロ感はProxesの勝ちです(アクセルワークが変わるので燃費はちょっとよさげです)。
流れに沿って、キビキビとした動きをする程度なら全く不安感はありません。

【乗り心地】
MAXXやピレリより良いです(笑)
サイドウオールが柔らかいからといって、フワフワ感は感じません(扁平ですからねぇ)、車重がある車なら違う感じかもしれません。
ピレリもProxesも空気圧の調整で乗り心地が変わるので、調整してみれば良いと思います。MAXXは空気圧の調整で乗り心地の変化があったのか、あまりわかららなかった。
2.3から2.8まで色々空気圧を変えてみましたが、結構低め(計算値通り)でもグリップや操作性は十分だと思います。

【グリップ性能】
ドライではグリップで走る限りダンロップが一番、ピレリよりも少しだけ弱い気がするけど、気の性程度でしょう。限界は分かり易いので運転しやすいです。
ウエットもMAXXよりは落ちますが、結構良い感じです。
注意としては、おろしたての新品は結構滑る感じで柔らかいタイヤと感じました。一皮剥けてタイヤ臭が抜ける時期にはグリップ性能とサイドの強度も落ち着いてきます。
もうひとつ、熱が発生して籠るタイプかなと思います。峠を攻めたりしなければ気になる程ではないですが、そんな気がしました。ただ、米国のタイヤ評価指数をみる限りには「気のせい」だと思います。

【静粛性】
気にしないので未評価

【総評】
ピレリとは違いますが、とても似ているタイヤです。空気圧で性格がある程度調整できるので、乗り心地や操作性を調整してみるのも楽しいでしょう(日本の堅くて重いタイヤではできない楽しみです)。全開加速とか、カーブのスキール音等とは程遠い運転をされるなら、グリップと操作性を楽しめるタイヤだと感じます。価格も格安で気に入りました。
欠点としては、溝の幅が広くて、ショルダーが丸いのを恰好悪いと感じる人がいるかもしれないこと、最初は「ゴムが柔らかすぎて、腰が無く、グリップも弱い」と感じるかもしれない、ってとこでしょうか。
道の段差で感じる「ドスン」、首都高の「トン、トン」は気にならなくなるので、首都高を良く使う方にはお勧め、少々荒れた峠道でも飛び跳ねる感じもなくアクセルワークやハンドリングに余裕が生まれます。コンフォートではなく、スポーツでもない中間領域で楽しめます。

車タイプ
コンパクト

参考になった4

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huwaku44さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CPU切替器(KVM)
0件
2件
タイヤ
1件
0件
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満足度5
走行性能5
乗り心地5
グリップ性能4
静粛性5

PROXES Sport は取り付け後、400km走行の評価です。(一般道60%、高速40%、晴天)
ポテンザS007から交換しました。S007は2年、30000kmで完全に消耗しきったので、それとPROXES Sport の比較です。

まず「乗り心地」が劇的に改善しました。S007は頭に直接響くようなゴツゴツした乗り心地でした。凹凸が多い道路では、長時間乗るには苦痛でした。PROXES Sportは、道路の凹凸をきちんと吸収してくれます。長時間運転が楽しくなりそうです。

次に「静粛性」が向上しました。一般道、高速道ともにS007より明らかに静かです。

「走行性能」については、走行距離が短いので微妙ですが、S007はダイレクト感が強く、PROXES Sport はタイヤの柔らかさを感じます。あまり双方の違いを感じませんでした。

「グリップ性能」については、強いブレーキングやきついコーナーリングをまだ試していませんが、PROXES Sportにスポーツ走行性を期待しているわけではないので、相応な性能があれば良しとしたい。

全体的な印象として、短い時間、距離ながらも高評価としたいと思います。日本の4メーカーでは価格も一番安いですし(笑)。


2018/06/22記載
タイヤ交換から2500km走行後の再インプレッションです。なお、車はノート NISMO Sです。

「乗り心地」は初期インプレと変更なく、とても快適です。これだけでもPROXES Sportに変えてよかったと思わせるものがあります。

「静粛性」は初期インプレと変更なく、快適です。ただし、それは消耗しきったタイヤとの比較であり、そもそも静粛性が高いタイヤと言い切るつもりはありません。

「走行性能」はやや評価を下げるべきかもしれません。タイヤの柔軟性がハンドリングのダイレクトな応答性をスポイルしている点があります。ただしは乗り心地と相殺される要素かもしれません。

「グリップ性能」は初期インプレと同じで、若干物足りない面があります。速めのコーナリングで、スキール音が出たときは、今までなかったことなのでやや驚きました。

全体的インプレは初期と変更ありません。スポーツ面、コンファタブル面の両立とコストパフォーマンスを求めてPROXES Sportを選択したことは、間違いなかったと思います。今後は経年変化で性能がどうなっていくのか、楽しみでもあります。


















車タイプ
コンパクト

参考になった11人(再レビュー後:10人)

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最安価格(税込):¥9,620発売日:2017年 6月 1日 価格.comの安さの理由は?

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