CINTURATO P6 215/50R17 95V XL レビュー・評価

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.35）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：2人　

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 50%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.50	4.24	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	2.50	4.22	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.50	4.10	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	2.50	4.03	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[トラびさん]

2021年11月6日 18:53 [1515062-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	3
静粛性	4

コスパのいい純正からのリプレイス用のタイヤ

スバルエクシーガクロスオーバー７です。

約9万キロで交代です。
ADVAN A10はさすが純正タイヤって感じでいい感じで軽いタイヤでしたが、ちょっと剛性感が低い感じがしていまして、その欠点が無ければと思い今回はエクストラロードのタイヤを選んでみました。

C7にしようかと思ったんですが、どこかのレビューでスポーティでちょっと固いという話があったんで、エクシーガの緩さには合わないかなということでアジアの道に合わせて最適化したP6にしてみました（お財布にもやさしいですし）。

まず、タイヤの空気圧ですが、エクストラロードですんでフロント250、リア240で設定します。
市街地100km、高速300kmの走行をしました。
まず、大きな入力に対してですが、これはドンっと伝わってきます。A10の方が入力を押さえ込みます。
ただし、全速度域でA10よりもP6のほうがスムースにタイヤが転がり、かつ抵抗も小さくなり、タイヤの変形等でハンドリングがブレる事が皆無になりました。
また直進安定性もP6のほうがはるかに良く、高速巡航もラクになります。
悪路でのタイヤからのノイズは大して変わらないように感じますが（おそらくP6の方が小さい）、良路では圧倒的にP6が静かで雑みの無い世界が堪能できます。
総じてP6の圧勝。唯一はもうちょっと細かな振動を抑えてくれればという感じです（エクストラロードのせい＝剛性感とのトレードオフでしょうか）。

さすが2017年発売、設計も最近で新素材の入ったタイヤです。すばらしい出来だと思いましたし、タイヤ一つでこんなに運転が楽になるのかと痛感しました。

いわゆるスポーツタイヤのようにグリップしませんが、ステアしても、走り出しても、止まる瞬間も一段上の感触が味わえます。これはイイ（汗）
しばらくすばらしいドライブができそうです。

星一つ減点は細かなノイズを抑えきれない点と大きな入力に対しての振動面で減点。でも車側で除去すべき？！

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[Kotaro_ma]

2020年12月24日 00:10 [1401696-1]

満足度	1

走行性能	4
乗り心地	1
グリップ性能	4
静粛性	1

それなり

■前後情報
前：4年2万キロ履いたブリヂストン レグノ　215/55R/16
後：ピレリP6 215/50R/17
■車両
シトロエン C4ピカソ
■レビュー時点
交換後3ヶ月1000キロ走行
■期待
インチアップ。さすがに四年落ちのレグノよりは、乗り心地は悪くなかろう、と。
■レビュー
交換後、窓が開いてるのか、空調が入ってるのかというくらいうるさい。そして空気圧過多を疑うほど、乗り心地が悪い。1000キロ乗っても改善されず。インチアップだけのせいでしょうか。一方でレグノより限界は高く、スポーティだと思います。

結果的には、早くもレグノかルマンVに交換したい。

快適性を求める方には、全くおすすめできないタイヤです。

車タイプ

ミニバン・ワゴン