MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッドの新車
新車価格： 479～581 万円 2017年2月23日発売～2024年4月販売終了
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド のユーザーレビュー・評価
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデル |
  4.31
|
—位 |
10人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッド 2017年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.60 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.41 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.70 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.40 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.11 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.00 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.55 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2022年3月5日 18:15 [1558566-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】大きいながらミニのアイコンがしっかりと受け継がれ、だれが見てもミニです。ブルーの外観に、白のルーフ、そして白のストライプと、カタログ通りの外観ですが、これが一番しっくりときました。どこにでも行きたくなる、そんな躍動感のある活動的なカラーだと思いました。また、全体的に丸みを帯びつつ、シェイプアップした感じのリアスタイル、好きです。旧型がぼってりとしていたので、現行型が好みです。
【インテリア】まるを基調にした、従来からのスタイルを踏襲。センターディスプレイは大きく見やすいです。ナビも使いやすく、いいのですが、場所の検索で、名称を入れても出てこないものもあり、内部の情報は不完全な印象です。オーディオに関しては標準装備のものですのでが、モーター走行時は結構静かに走れるので、今後ご購入をお考えの方は、オプションのハーマンカードンを選ぶのも悪くないと思います。
ステアリングの革の触感もいいし、内装のデザインも悪くないですが、センターコンソールにあるカップホルダーは使いづらいですね。少し押し込める感じで安定感はいいのですが、引き抜くときに力がいるので、紙コップ状のものは、強くつかんで変形、下手すればこぼしてしまうリスクがあります。
シートは、スポーツタイプにしましたが、日本人の体格なら、標準でいいかも。本革使用にしませんでしたので、シートポジションは手動ですが、価格を考えれば標準で電動シートにしてほしいところです。
【エンジン性能】モーターとガソリンエンジンのコンビネーションは、バッテリーがあるときの加速感がとても刺激的です。1770キロの車体を、強引に引っ張っていくのは中々の快感です。低速から、トルクがしっかりと出て、スムーズな加速感は、電動ならではです。EVへ移行しようかな、と考えさせられることがありました。
エンジン単体になっても、それなりに頑張って走ってくれます。ただ、1500㏄のターボ過給エンジンですので、そこまでは期待できませんが。ですが、トータルとして、どんな高配でも力強く前に進めてくれる頼もしいエンジンです。
【走行性能】やはり重いので、コーナーでは重さを感じることが結構あります。ロールは大きくはありませんが、それなりに感じるのは、車重からすれば仕方がないのかと思います。それを嫌がるなら、もっと軽いディイーゼルやガソリンエンジンがあるので、そちらにするべきでしょう。
ALL4ですが、前輪をガソリンエンジンが、後輪をモーターが受け持つので、ちょっと変わった機構です。オフロードをほとんど走りませんので、こちらの性能を確かめられず、評価ができません。
出だしは、モーターがあるため、非常にスムーズです。ストレスはありません。ブレーキは、踏み込みに従って、突然効くタイプで、最初は戸惑います。また、ブレーキダストが多く、ホイルがすぐに汚れるため、サードパーティ製の低ダストに変更しています。でも、オリジナルのブレーキは良く効きますよ。ダストが気にならないのであれば、わざわざ変更する必要はないかもしれません。
【乗り心地】固めの部類に入るのでしょうが、車体が重いため、重厚感があります。おそらく、同じクロスオーバーでも、SEは、どっしりとした乗り味だと思います。悪くないと感じていますし、突き上げ感も、丸めてくれていて不快感はありません。長距離でもそこまで疲れませんが、ロードノイズは多めに拾う感じがしています。高速では静かな車内というわけにはいきません。
ねじれ感はあまりなく、ボディー剛性は高いと感じています。ですので、乗り心地としては、ミニとしてソフトな部類に分けられるのではないかと思います。ほかのメーカーの車と比べると固めですがね(笑)。
【燃費】通勤で往復30キロ弱、時々高速で往復５０キロ以上使います。通勤時はほとんどモーター走行のため、電気、燃料合わせた燃費は、表示される数字を信じるならば35km/lです。冬場やエアコンの使用などで、電池は激しく消費します。ですので、冬にエアコンを入れると、１４キロくらい走れば、電池が空になります。
これが、現在の電池の限界だと考えると、とてもEVへ移行しようという気にはなりません。また、私のミニは、3年と７か月位で、４つのバッテリーのうち、一つが故障、幸い保障内で無償修理でしたが、３か月バッテリーの到着を待たなければならず、その間、残りのバッテリーで走行していました。一つ壊れると、総合として、バッテリー性能は半分になりました。
この辺りを考えると、バッテリーが国内供給されているEVを買わないと、いざというときに、かなり不便な車ライフを強いられる可能性があります。私は、この件で、EV車にとても否定的な印象を持ちました。
充電は普通充電しか使用できませんので、急速充電対応の充電器しかないところでは充電できません、普通充電だと、満充電まで、高速に設定しても３時間くらいかかりますから、出先での充電は時間に余裕がない限り、非現実的です。
今となって、実走行距離が２８キロ程度のバッテリーは、物足りないと感じることがあります。少しづつ劣化していくので、４年目の今では、２８キロは走りません。２５キロ程度です。５年を過ぎると急速に劣化していく可能性がありますから、そろそろ売却を考えないと、売却金額もいっきに下がるとも思われます。
【価格】性能や電気で走れる距離内で、実用的に使用できる人にとっては、少し高めだけども価値はあるかと思います。ただ、バッテリーが劣化することを考えると、５年目の車検時には、頭金代わりに売却したい人であれば、乗り換えを考えないと、極端にリセールは落ちる可能性があります。そういった諸々を納得できるかどうかが、評価の分かれ目ではないでしょうか。
【総評】
大人が４人きちんと乗れて、動力性能も十分。モーターの走行距離、普通充電に納得がいけば、また、自宅で充電ができるのであれば、購入しても損はありません。ミニを手にして、電気も使えて、いい選択肢ではないでしょうか。
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2020年9月18日 11:39 [1369174-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】選択色にもよりますが前のCrossOverよりは落ち着いた感じ。
【インテリア】ナビがセンターに内蔵しているので後付けのナビよりは邪魔なものが無くすっきりしている。
【エンジン性能】電動時は変速ショックもなく非常にスムーズです。
【走行性能】四輪駆動はバッテリー動作が不可欠なので実質的には二輪駆動
【乗り心地】十分満足できます。回生ブレーキが動作するのでエンジンブレーキの効きは十分あり、グリーンモードなる状態では回生ブレーキが抑制されるセーリング状態になるのでエンジンブレーキの効きが抑えられるので戸惑います。また、半マニュアル状態でも同じように感じました。
【燃費】バッテリーでの走行距離がフル充電で２５キロ（表示）なのでもう少し長いとありがたい
【価格】フル装備状態なので、前のCrossOverよりもかなり割高になる
【総評】走行距離が1万キロ以下と少ないのもあるでしょうが車検時は特別な不具合もなく、価格は高価ですが十分満足できます。
【その他】ハンズフリーの電話や、音楽データの吸い上げなどは気に入っていますが、サイドミラーから地面に表示されるランプは不要と思っています。
乗り込んだ時にウインク表示が出るのはちょっと面白い。
【要望】電動とエンジンの個別の走行距離のデータが欲しい。慣らし運転ではエンジンの走行距離がわからない。
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2020年6月16日 15:37 [1338147-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
購入後2年になりましたが、走行不能の不具合が3回ありました。
全てドライブトレーンの異常で、2回目の異常の際に他でも同様の異常が発生しており、ユニットの交換で対応できるとの事でした。それが2019年10月。
2020年6月、走行中にバッテリーに充電ができませんとエラー表示。走行は可能と表示されていたので、なんとか自宅に帰ろうと走り続けていると今まで何度も見たドライブトレーンの異常表示。
2回目の異常の際には、交差点で動かなくなった悪夢を思い出しながらなんとか帰宅。
精神的に疲れる車でした。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年5月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 479万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
MINI CROSSOVER (クロスオーバー) プラグインハイブリッドの値引き情報
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2020年6月4日 17:04 [1334510-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
ミニらしいエクステリア。これが好きで買いましたので、当然満足です。
【インテリア】
内装もいいです。ナビも自分には使いやすい。mp4の再生なんかもできて、子供が乗るときには助かる。
【エンジン性能】
通勤はほぼモーターのみ。モーターだけでも十分な加速があります。エンジン＋モーターで加速するとかなり速いです。首都高の合流などでもスムーズ。
【走行性能】
普段がモーターのみの後輪駆動なので、たまにエンジンで動かすときにFFになって違和感を感じることもあるが、それでも十分にスムーズ。エンジン・モーターの切り替えが気を付けないとわからないぐらい。
【乗り心地】
エンジンが動き出すとやっぱり音と振動が気になる。停車中でもエンジンが動いていることもあるので。モーターの時は素晴らしい。
【燃費】
リッター10㎞ぐらい。なので、300㎞走ると給油が必要。ただ通勤は電気のみで往復できるので、給油は数か月に1回。時々、始動時に勝手にエンジンが掛かります（1～２週間に1回くらい？）。ガソリンに比べると電気の方が安くて、だいたい昼間の充電で6割、夜間の充電だと4割くらい。
【価格】
いろいろと機能が付いている分、本体価格は高いですね。充電で元をとるうんぬんという額ではないです。経済的には本体が安い車を買った方がいい。
【総評】
なんといっても充電できて、静かに走れるところがいい。見た目も好きです。4人で乗っていますが十分な広さですね。コンビニとか、停車中でもエンジンが動かずにエアコンが使えるので、これが結構便利。実際には自宅で充電ができる人じゃないとあまりメリットがないですかね。
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2019年7月1日 17:09 [1239564-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】大きいですが、ミニらしさは十分出てます。カスタムする楽しさもあります。純正のルーフボックスは２．１mまで可能で、だいたいの駐車場はOKです。
【インテリア】良くも悪くもミニです。高級感よりは遊び心重視でしょうか。小物入れの使い勝手の悪さや、PHEVなのにAC電源がついていないなど、かゆい所に手は届きません。
【エンジン性能】1台の車に、FFのガソリン車とRRのEV車を組み合わせたシステムで、どちらの動力でも十分に車を駆動させる力があります。前輪駆動、後輪駆動の挙動の違いも分かり、面白いです。
４駆では、スムーズにガソリンとモーターが協調して、ラグもほぼ感じず、トルクフルで実にスムーズな加速。これは素晴らしいです。
ただ、PHEVとしてみると走行性能に振ったエンジンのせいか、バッテリーチャージモードがない（セーブモードは、基本的にエンジンのみで動き、モーターの回生ブレーキでチャージしている印象。チャージに時間と走行距離が必要）のは少し残念。発電モーターが非力なのだと思います。ですので、充電は外部給電がほぼ必須。よく行く商業施設に給電設備があるとお徳にチャージできます。
【走行性能】悪くはないですが。。。
とにもかくにも１８００kgの重い車です。ミニらしさを大事にしようと、ゴーカートフィーリングを出そうとしていますが、本質的にクルージングカーでしょう。ラフな運転ですと、まがりませんし、とまりません。（ミニが指向しているスポーツ性の高い車比較）
雪道は基本前輪での走行しました。スリップした際には、システムが介入して直進させる挙動でした。そこそこの信頼はおけそうな感じです。
ACCは基本、信頼がおけません。急加速、急減速がデフォで、先進安全性は低いほうだと思います。
【乗り心地】悪くはないですが。。。
遮音性だったり、シートの突き上げだったりが多少気になります。（価格のわりに）
特にEVで走る機会がある車ですので、ロードノイズはもう少し低下して欲しいかなと。
ロールが少ない、固めの足は好みで、乗り心地の悪化にはなっていないです。
【燃費】１回のフル充電、フル給油でギリギリ15km/lくらいかと思います。（エコ運転で）
エコタイヤではないことや、空気抵抗、車重を考えると悪くない燃費だと思います。
最大の欠点はタンク容量が小さいことです。ガソリンオンリーだとメーター読み航続距離400ｋmも行かないです。
通勤だけの使用で、毎日充電可能という使用状況では問題ありませんが、走行距離が伸びるととたんに給油が必要です。
【価格】高いです。単純にPHEVのSUVのコスパだけ考えるとアウトランダーPHEVのほうがはるかに良いと思います。
ただ、ミニシリーズはどれもお高くなってきていますし、その中では人気がないせいか、中古価格では他のミニ比較では、
コスパは良いと思います。
【総評】色々と目に付く欠点はありますが、趣味性と実用性を兼ね備えた良い車です。レジャー、ファミリーユース、送迎など多彩な用途に応えてくれます。
特異点は、やはりエンジンシステムです。３気筒のダウンサイジングエンジンも良いエンジンですし（燃費は気にしない）、
単体で十分走れるモーターがスムーズにアシストします。
エコを意識していないハイブリッドシステムなので燃費はよくないですが、外部給電機能があるので、カバーが可能です。
なかなか面白いくるまです。手放しで万人にオススメできるとは思いませんけど、ほぼ満足して乗っています。
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2019年5月9日 12:39 [1224037-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
可愛いしカッコいいし、何年経っても「飽きない」と思います。
購入時にボンネットストライプを入れ、暫くしてからライト廻り(ヘッド、バック共に)のカバーをブラックにしました。
今年に入り、その他のモールもブラックテープで仕上げました。
装飾パーツも豊富に出ているし本当に楽しめます。
【インテリア】
購入時は「？」でしたが今は大変気に入っています。
慣れればとても楽しく使い勝手も大変いいです。
ナビが使いづらいと私も当初思いましたが今は慣れてとても機能的だと思います。
【エンジン性能】
1500ccとしてはかなり優秀です。モーターのアシストがなくても普段使いには全く問題がありません。
モーターの不満は航続距離のみです。夏場でも38km程度、冬場は30km程度しか走りません。
エアコンを入れると更に落ちて25km程度の航続距離になります。充電も普通充電のみです。また、カラからの
満充電は３時間では終わりません。(５時間くらいかかります)
【走行性能】
このALL4はかなり優秀だと思います。
雪道、山道、砂浜等 その辺のナンチャッテ4WDなど問題にしません。
高速性能も安定していますし、ACCが140km/hまで設定できるので楽です。
【乗り心地】
少々カタイと感じますが、慣れれば問題ありません。
一般道、悪路、高速 どこを走っても乗り心地に不満はありません。
【燃費】
15km/h～17km/hでしょうか 特に不満はありません。
年に２，３回の遠出の他は近所に買い物に行くくらいなので、ほぼモーターのみで走っています。
昨年は旅行に行った以外で給油したのは２回だけです。
【価格】
相応だと思います。
ディーゼルに比べるとお得感はあります。
【総評】
初めてのミニです。
今まで１０台以上乗り継いできましたが、間違いなくトップです。
細かい不満はありますが、とにかく楽しくて運転がラクで安心感があります。
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- 0件
2018年3月2日 18:27 [1108690-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
前モデルR60からの乗り換えですが、スタイルは前車の方が可愛くて気に入っていましたが、F60もコナレてきて気に入っています
【インテリア】
前車からの比較ですが、かなりグレードアップしています。
【エンジン性能】
1.8トン近い車体で1.5Lターボエンジンは必要最小限ですが、モーターとの併用の加速は十分すぎます（0－100㎞ 6.8秒ですから）
【走行性能】
国産車とは違う足回りでシッカリ感がGOODです。前車と比較してラグジュアリー感が出ていますが、ミニ走行フィールは健在です。
【乗り心地】
静かで、安定しているので、ゆとりを持って走行するようになりました。
【燃費】
ミニ・クロスオーバーとしては街乗りは最高だと思います。長距離・高速移動は軽油仕様が良いかもしれません。
画像に燃費記録をアップしました。走行距離にたいして、充電電気代からガソリン何リットル使用として計算しています。
【価格】
輸入車PHVとしてはお手頃価格と思います。頑張れば予想以上の値引きが出るかもしれません。
【総評】
前車R60からの乗り換えですのでミニの良さが経済的に味わえる希少車ですが、小生には最高の車です。
参考になった14人（再レビュー後：13人）
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- 15件
2018年2月28日 07:41 [1108140-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
いまいち盛り上がりに欠ける車種ではありますが、
購入から約1,500kmを走行しましたので、レビュー投稿致します。
【エクステリア】
丸い形状からスクエアを意識した形状になり、男らしくボディサイズに合ったデザインと思います。
このボディサイズで丸みが際立つと、違和感があるかもしれません。
ヘッドライト内の『MINIロゴ』等の細かなデザインやイエローを基調とした、SのマークとEとコンセントをモチーフにしたデザインは多くのMINIの中でも、よりレア感の高さを意識させてくれます。
【インテリア】
このインテリアを安っぽいと捉えるか、楽しいと捉えるかは個人の考えによるかもしれません。
大衆車とは一線を画すデザインで、レトロさを残しつつ、ナビの標準装備やLEDを多用する事でより運転する事の楽しさを意識させてくれます。
【エンジン性能】
車重がある分136psでも重さを感じます。
静音性は良いですが、それなりにエンジン音のフィールを車内で聞き取れて煩わしい騒音ではありません。
エンジン音が聞こえないとなると、それはそれでMINIらしくないような。
エンジンストップとスタートはON/OFFを感じさせない静かさでONのタイミングも良いです。
気掛かりは満充電状態で走行をスタートすると、バッテリーが切れた瞬間にエンジンがそこそこの回転って事もしばしばあるので、コールドスタートと同じでエンジンを大事にしたい人には気になります。
【走行性能】
0-100加速が6.8秒なので、本気で加速すれば早いです。フル加速は未体験ですが、周囲の車両との加速の同調は十分です。
低速時のステアリングは女性には重たいと感じるかも知れません。
ステアリングは切った分曲がってくれる感覚で、扱い安いです。
高速走行は直進安定性は高いですが、エンジンのみでの60～80kmの加速が一番イマイチに感じます。
【乗り心地】
オプションの１９インチのランフラットのせいかも知れませんが、少し固いくらいです。JCWに比べると固くありません。
前後の車重バランスが良いので、加速や減速で前が浮くとか沈みこむような感覚はありません。
電動シートはランバーサポートの調整で腰痛持ちには重宝します。
【燃費】
国産車のハイブリットに比べれば、はっきり言って悪いです。ハイオクですし。
エコを希望する方にはお勧めしません。
乗ってから思いましたが、BMWはエコのためにMINIからPHEVを発売したのではなく、MINIの楽しさを残しつつ時代の流れに合った車種を発売したのではないでしょうか。
【価格】
高いとは思いますが、BMWブランドのPHEVと考えるとかなり電動化への流れを意識したお得な価格かと思います。
【総評】
カーナビが使いにくい、MINIオリジナルのアプリが使いにくい、１００V電源を取り出せない、数えれば国産車に劣っているポイントはキリがありません。
高級感、BMWブランド、安全性(アウトバーンを走れる剛性)等、勝るポイントも沢山あります。
充電も煩わしいですが、そういう細かい行為が苦じゃなくて、１日を計画的に過ごす(出先で充電したり)
方には面白い車種かと思います。
参考になった13人（再レビュー後：12人）
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2017年7月25日 23:48 [1044551-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
CROSSOVER PHEV、納車後約1ヶ月、1000キロ走行段階でのレビューです。PHEVだけの特徴に絞り込んで記載します。
エクステリア
クロスオーバーPHEVのデザイン主張は、Sエンブレムなどの黄色の配色。なぜ他社と同じようなブルーにしないのか？それは、このモデルが単なるエコカーではない！からだと思います。
インテリア
PHEVは電池とモーターを後部座席と荷室下に積みます。そのため後部座席スライドとサブトランクはありません。後部シートが若干高くなってるみたいですが、クリアランスには問題ありません。角度は調節できます。電池による室内の犠牲は少ない方です。
メーター周りではタコの代わりにパワーメーターがついてます。直感的にわかりにくいですが、電池の残量やモードに応じてエンジン始動する領域を教えてくれたりと、使いこなすと走りの参考になります。
センターメーター周りのLEDリングライトはバッテリー残量計やタコメーターとして使うことができたりして、色々設定する面白さがあります。
エンジン性能
スタート時点で最大トルクを出すモーターでドカンと加速し、さらにパワーが必要な時は絶妙なタイミングでエンジンのアシストが入ります。高速巡航はエンジン中心。モーターとエンジンの一体感が素晴らしく、大排気量車に乗っているかのような感覚です。さすがBMW。
モーター走行は極めてスムーズ。エンジン介入のショックも驚くほどありません。エンジンの遮音にこだわっているんでしょう。車内のエンジン音はかなり少なめです。
モードを変えればエンジン介入を制限したサイレント走行も可能なので、夜中とか住宅地とかでは周りに迷惑掛けないし、田舎道では鳥のさえずりを聞きながら走れます。
アイドリング時も空調は駆動バッテリーを使うので、いつまでもエンジンはかからず、停止時の罪悪感も皆無。
走行性能
敢えてテーマカラーをブルーではなくイエローにした理由は、CooperSを冠するにふさわしいホットな走りにあると思います。
ステアリングはクイック、ブレーキのストロークは短め。サスは固めでロール少なめといったセッティング。
車重が重いので、コーナー侵入は十分減速したほうが良いですが、モーターの鋭い加速で立ち上がりが早く、しっかりした足まわりのおかげでリズミカルな走りができます。ミニというブランドを活かした、実によく考えられた味付けだと思います。
フロントをエンジン、リアをモーターで駆動する4WDです。駆動モード画面では、めまぐるしく前後の駆動が切り替わっている様子が見て取れますが、ドライでは全く違和感ありませんでした。いやあ、すごい技術。
さて、雪道ではアウトランダーPHEVの神4駆にどこまで迫れるか？冬も楽しみです。
乗り心地
18インチホイールについてきたピレリPゼロのせいか、ロードノイズはやや大きめ。はじめはPHVのメリットである静かさをスポイルしてるなと思いましたが、ここに来て、このグリップ性能はこのモデルの味付けにマッチしていると感じるようになりました。
固めの足ですが段差の収まりはよく、不快感はありません。車重のおかげか、高速走行時はなかなか高級感のある乗り心地です。
燃費
数値上の燃費はディーゼルに劣りますが、使い方次第でかなりエコになります。
妻が買い物や送迎などに使ってますが、平日は全くガソリン使いません。エンジンは暖まるまでの燃費が悪いので、短距離中心の使い方の場合、月間ランニングコストはガソリン車より1万円以上下がります。充電1回あたりの走行距離は国産PHVに負けますが街乗りでは充分。
ただし、200V充電設備が設置できないとこのメリットは得られません。設置コストは10万円以内で補助金でおつりがきますが、住宅環境に依存してしまうのがPHV最大の弱点。
欧州のPHV車は急速充電に対応していませんが、急速充電スタンドはあまり使う機会がないので、なくてもいいと思います。
価格
PHVはまだまだ割高。燃費でコスト回収というよりは、静かさとかトルク感とか独自のメリットも含めて総合的に評価すべきです。
とは言えミニの場合、車両本体価格はSDと同等で装備も同等、走りもCooperSを名乗るに相応しく、補助金20万円をかんがえればかなり頑張っていると思います。
総合的に、いま日本で手に入るPHVとしては異質の、そしてトップクラスの商品力だと思います。燃費や価格で負ける面はありますが、走りや内外装といった魅力がたくさんあり、今までミニに興味がなかった方に是非乗っていただきたいです。
ただのエコカーではありません。こんなに走りが楽しいPHV、他にはありませんよ！
ミニ好きの方にとっても、ディーゼルの音が気になる方、街乗りが多い方、そして200V電源をつけられる方にはPHEVは最高の選択肢になるでしょう！
クロスオーバー以外にも早く展開されるといいですね。3ドアにモーターを載せたらものすごいホットハッチになるはずです。
BMWグループ、ここに来てPHEVに力入れてますね！プリウスだけではなく、ミニもPHV普及に貢献する事を切に願っています。
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2017年7月4日 03:14 [1042499-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
レビューを書く前に 言っておくッ！
おれは今 S E を ほんのちょっぴりだが 体験した
い…いや… 体験したというよりは まったく理解を 超えていたのだが……
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「おれは奴の走りのフィールを確かめたいと思ってたら いつのまにか後ろのシートに座っていた」
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも 何をされたのか わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった… PHVだとか高級化だとか
そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を 味わったぜ…
【エクステリア】
【インテリア】
でっかいけど、まさにミニ。な… 何を言っているのか わからねーと思うが （以下略）
ボディサイズが大きくなっても、外観デザインにはミニのアイコンとも言うべき要素がいっぱいに盛り込まれていて、どこから見てもミニにしか見えない。
インテリアもおんなじで、ミニなのにとても広くて明るい室内空間が広がっている。
で、インパネの下部にはトグルスイッチが配置され、その中央がスタータースイッチになってたり、結局どこからどこまでもミニ。
リアシートの下にバッテリーが納められていて、そのために座面が少しディーゼル仕様と比べて上がっている。
これが、後席からの視界のよさにつながって、運転中もより光景が楽しめることにつながっている。これは地味にいいです。
【エンジン性能】
【走行性能】
これは笑わかせられました。
試乗の際に、朝から試乗の連続であったとはいえ、すでにバッテリー残量がかなり危険水域で、あんまりＥＶでのモードは出来ないということに・・・やはりフル充電でもEV走行は40km程度の距離くらいまでということでもあるし、あまり期待しすぎるのはあれかと。
あと、EVモードで走っていると・・・静か・・・いや、なんか、ロードノイズ大きくね？ と・・・
なんで？ あ・・・エンジンがまわってないから？
本来音源としてある前提のエンジン音がないと、フロントからのロードノイズが相対的に大きく感じるという不思議。
エンジンかかると、ロードノイズ大きくね？ とか思わなくなりました。ぬう・・・
しかし、モーターだけで走行でも、エンジン＋モーター走行でも、切り替わってもそんなに、切り替わってるーという感じが少ないです。
エンジン＋モーターの制御がジェントルなんでしょうが、EV走行のあまり特別感がないのは少し損した気分。
この車重のため、いわゆる「ゴーカートフィール」は薄いです。
まあ、この車重でそんな味付けしてたら、ベンツのAクラスの悪夢をここで時を越えて見ることになる羽目になるかもしれませんが。
【乗り心地】
「ゴーカートフィール」が薄いとはいえ、バッテリーによる低い重心と、ALL4と硬めのサスセッティングによるロールの抑えられた走り。
これらは何を与えてくれるのか？
自分では、後ろの席の乗り心地のよさは、クラブマンやクロスオーバーのなかでも一番だと思います。
もちろん、各自で感じ方は違うと思いますが、車重の重さゆえか固めの乗り心地なれど縦のショックは丸められ、そしてなによりロールがかなり抑えられているので変な横揺れが少なく、気持ち悪くならない！ さらば！ 揺れる想い！（爆）
【総評】
理性的に費用対効果は？ などと考えてしまうことは絶対にやめましょう！
本当に、維持費とか燃費とかあーだこーだと、コスパとかこじつけて考えるんなら、アルトやミラ イース買っとけばいいんです。
プリウスやアクアだって、コスパで考えるなら怪しいものなのに、「ミニ」にそんなものはありません！（暴言）
これPHVにする意味あるの？ とか考えちゃいけないんです。後ろの乗り心地いいんだからいいの！（自棄）
困ったことに、自分が求める「ファミリーカー」としての用件を 「価格以外は」 満たしてくれます。（苦笑）
正直、欲しい・・・・・（滝汗）
いやいや、これだけ出すなら2台買ったほうがより遊べるけーのお、と逃げを打ちかけたところに、
「いやー、今ならお得な残価設定のローンがあってー。」「5年9万キロ走っても、38％の残価保証でー。」とかのスタンド攻撃が被されます。
いかん、いかんぞ！ これは 昔、イルカの版画やら吸血鬼ハンターの版画やらをどうのとかいうのと同じキケンがアブナイ感じがバシバシします！ なんか、頭金200万円入れれば、月に3万円！ 一日千円でこのミニが・・・・・ たった千円で・・・
いやいやいやいや！
こんなキケンなミニの「世界（ザ・ワールド）」。
ほんとに 理性的に考えれば 無駄無駄無駄無駄無駄ー、とか思うのに、その感覚を麻痺させるキケンなスタンド能力です。
ゆめゆめお気をつけを。
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