[1本] LE MANS V 165/55R14 72V レビュー・評価

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	3.80	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.67	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.80	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.67	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[六畳一人間@スマフォから]

2020年6月12日 00:24 [1336844-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

軽四サイズでは高額だけど、履いて損はしない

日産の初代ルークス(スズキパレットのOEM)
に純正サイズ(155/65R13)に換えて
市販14インチホイールと組み合わせて
履かせていました。
165/55R14というサイズは
ルークスハイウェイスター(パレットSW)
の純正サイズと同じなので、履き替えて
も無問題との認識でサスペンション等は
全く純正のまま装着してました。
強いて云えば、ホイールが市販品
なので、リム幅、オフセットの違いが
メーカー純正ホイールと組み合わせた時
との違いがあるかもしれません。

【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】
ルマン�Xの前は同�Wだったので、なおさら
乗り心地が柔らかい方向へ振られた気が
します。
(ルマン�Wの方がグリップ力が
あった気がします。)

【静粛性】
ルマン�Xの一番ポイントです。
�Wと較べても静かに感じました。
ルマン�Xより静かなタイヤを選びたい
ならタイヤに掛けるお金を増やせれば
いいのですが、軽四に履くタイヤに
ルマン�X購入額より高い金額を払える人が
どれだけいるのかと思うと、
実質ルマン�Xは軽四サイズでは高級な
ブランドになると思います。
(当時購入額￥48.000-)

【総評】
同じ車にルマン�W→ルマン�Xと2代続けて
履いてきましたが、�Wにしろ�Xにしろ
「良いタイヤだった」と言える品でした。
もうルマン�Xがスリップサインが見えて
きたので、『�Y』が発売されるかと
待っていましたが、発表すらされて
ないので、痺れを切らして先日新しい
タイヤを購入しました。

このタイヤを買った当時
「軽四に履かすタイヤに数万円も出す
なんて勿体ない！」

と会社の同僚に言われた事がありますが
ランニングコストを極力抑える為の
タイヤ選びと違う角度で、乗っている
時の心地よさを欲しているなら、
ある程度の出費を覚悟しても選んで
もらえれば期待は裏切らないはずです。

車タイプ

軽自動車

[かふぇおれパパ]

2017年4月22日 16:09 [1022641-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	3
静粛性	4

Le Mans４からの履き替えレビュー

【走行性能】
転がり抵抗が明らかにLe Mans４より少なく、アクセルオフでの減速が少なくなり早めのアクセルオフが必要なほど
加速時にもこれが効いてるようで速度のノリがだいぶ良くなっている
反面、Le Mans４までにあったスポーティーさがなくなり、トレッドパターンや接地形状、ショルダー形状からわかるようにVEURO寄りになってコンフォート色が強くでています。
そのため、コーナリング時の撚れ感、ライントレース力、ステアリングレスポンスはLe Mans４の同一サイズに比べ劣ります

【乗り心地】
装着直後は硬質音が強く出ましたが、１０ｋｍも走ると収まりかなりの静かさに。
パターンノイズもほとんど出ず、レグノGRレジェーラより静かに感じるほどです（車両が違うので直接比較ではありません）
ダンピングも程よく効きてんぷら舗装の荒れた路面やアスファルトがざらつく路面でもそれなりに静かです。
かといって柔らかすぎて酔うほどでもなく、足のツッパリ感が出るほど硬いわけでもない絶妙なバランスに感じます
Le Mans４に慣れてると最初空気圧が低すぎるのでは？と戸惑うほどの突き上げの軽減を感じます

【グリップ性能】
上記の通りコンフォート色を高めた分とのバーダーなのか、コーナリング中のダンピングが発生した時にタイヤの撚れがでかくなり、グリップ低下が起きるのがはっきりわかります。
直線では問題ないサイドウォールのばね化がこの場合あだになっています。
同様にセンターの甘さもこれに起因するようで、直進だけする場合は良いのですがレーンチェンジや路上の車両や落下物などの回避で軽くステアリングを切ると反応が遅くなります。
全体的なグリップもショルダー形状と相まってか、角が張り気味だったLe Mans４に比べ唐突に抜ける感じはない分全体的にダルなな感じがあります。

尚、高速はまだ走っていないので、高速のフィール次第ではレビューの修正をするかもしれません。

【静粛性】
装着直後はなじみもないので結構うるさいですが、Le Mans４と違い１０ｋｍも走らずになじみが進んだのかえらい静かになりました。
同じ吸音スポンジが入っているのに車内に入ってくるタイヤノイズは激減しています。
段差、路面状態、てんぷら舗装などいずれのシチュエーションでLe Mans４、GRレジェーラより静かだと感じました。
それもかなりの低減率です。
Le Mans４は履き替えるまでノイズは悪化しなかったので、Le Mans５も同様にこの静粛性が続くことを期待します。

【総評】
価格に関しては価格コム最安値＋工賃より若干高いものの、ダンロップのタイヤセレクトでそれにかなり近い価格で組み換え、バランス、バルブ交換、廃タイヤ込みにしてもらいました。
スポーティーさは減ったものの、疲労度に直結するノイズの大幅低減はかなり評価できると思います。
高速未体験なので、その状況次第ですが、街乗りや一般道ではかなり良いのではないでしょうか。
特に今回比較したBSのGRレジェーラとは価格差が４割近く出ているため、性能を考えるとむしろユーザーフレンドリーな気はします。
GRレジェーラが期待外れだった分、Le Mans５のほうが費用対効果で良い評価になっているかもしれません。

車タイプ

軽自動車