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ホイールサイズ：14インチ 外径：538mm 総幅：170mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○ 車種ボディタイプ：軽自動車
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2024年5月6日 13:28 [1054560-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 無評価 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 5 |
【走行性能】 足回りが、かなり柔らかい軽自動車に装着したため、走行性能が評価できないため無評価です。
【乗り心地】 悪くはないです。
【グリップ性能】 雨の日に、高速道路や峠道でスピードを出さない限り、問題ないです。
【静粛性】 一般道を走行する分には驚くほど静かですが、高速道路を走行時に不快な高い音が出ました。ほぼ一般道しか走らないため個人的には問題は無いですが、高速道路をよく走る車にはビューロのほうがいいと思います。
【総評】 数年前に何気に買ったルマン4が、価格の割におどろくほど静かで、乗り心地、グリップ性能も問題が無いレベルだったため、今回のタイヤ交換も迷うことなくルマン５にしましたが、ルマン５も価格の割に良いタイヤで買って良かったです。
ただ、高速走行時の音が気になりました…。それが無ければ★５つです。
《追記》
しばらくの間、ブリジストンの一番安い銘柄のタイヤを履いた車と並行して乗っていましたが、そうするとルマンⅤの良さが更によくわかりました。
静粛性は段違いです。
ブリジストンの安いタイヤは、どこを走ってもロードノイズがうるさかったのに対して、ルマンⅤは路面が荒れたところ以外、ロードノイズはほとんどありません。
乗り心地は、車が異なると足廻りが全く違うため、タイヤ自体の乗り心地を比較しにくいですが、ルマンⅤのほうが悪いと感じることは無かったです。
あとは持ち（交換サイクル）ですが、以前普通車に履いていたビューロが５年・５万キロを超えても、まだ溝が残っていたので、ルマンⅤも同じくらいだと期待しています。
個人的には、スタッドレスは性能面でブリジストンが一番ですが、夏タイヤはダンロップが値段を考えると一番だと思います。
この安さで、これだけの静粛性の高いタイヤは他に無いと思います。
静粛性重視の方にはオススメのタイヤです。
《追記・２回目》
高速道路を走行すると不快な高音が出ると書きましたが、交換後しばらくすると、いつの間にかでなくなりました。
交換後、約２年経ちましたが、これで今のところ、まったく問題の無いタイヤになりました。
《追記·３回目》
タイヤのひび割れが、ブリジストンに比べると早いようです。
使用条件にもよりますが、３年目くらいで酷くなり、タイヤのミゾはまだまだ残っているのにも関わらず、ひび割れが原因で交換しないといけない可能性もあります。
ダンロップのタイヤを選ぶ際は、ひび割れには注意が必要です。
- 車タイプ
- 軽自動車
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2020年6月12日 00:24 [1336844-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
日産の初代ルークス(スズキパレットのOEM)
に純正サイズ(155/65R13)に換えて
市販14インチホイールと組み合わせて
履かせていました。
165/55R14というサイズは
ルークスハイウェイスター(パレットSW)
の純正サイズと同じなので、履き替えて
も無問題との認識でサスペンション等は
全く純正のまま装着してました。
強いて云えば、ホイールが市販品
なので、リム幅、オフセットの違いが
メーカー純正ホイールと組み合わせた時
との違いがあるかもしれません。
【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】
ルマンⅤの前は同Ⅳだったので、なおさら
乗り心地が柔らかい方向へ振られた気が
します。
(ルマンⅣの方がグリップ力が
あった気がします。)
【静粛性】
ルマンⅤの一番ポイントです。
Ⅳと較べても静かに感じました。
ルマンⅤより静かなタイヤを選びたい
ならタイヤに掛けるお金を増やせれば
いいのですが、軽四に履くタイヤに
ルマンⅤ購入額より高い金額を払える人が
どれだけいるのかと思うと、
実質ルマンⅤは軽四サイズでは高級な
ブランドになると思います。
(当時購入額￥48.000-)
【総評】
同じ車にルマンⅣ→ルマンⅤと2代続けて
履いてきましたが、ⅣにしろⅤにしろ
「良いタイヤだった」と言える品でした。
もうルマンⅤがスリップサインが見えて
きたので、『Ⅵ』が発売されるかと
待っていましたが、発表すらされて
ないので、痺れを切らして先日新しい
タイヤを購入しました。
このタイヤを買った当時
「軽四に履かすタイヤに数万円も出す
なんて勿体ない！」
と会社の同僚に言われた事がありますが
ランニングコストを極力抑える為の
タイヤ選びと違う角度で、乗っている
時の心地よさを欲しているなら、
ある程度の出費を覚悟しても選んで
もらえれば期待は裏切らないはずです。
- 車タイプ
- 軽自動車
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2019年5月8日 20:47 [1223809-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 5 |
参考になった4人
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2017年4月22日 16:09 [1022641-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】
転がり抵抗が明らかにLe Mans４より少なく、アクセルオフでの減速が少なくなり早めのアクセルオフが必要なほど
加速時にもこれが効いてるようで速度のノリがだいぶ良くなっている
反面、Le Mans４までにあったスポーティーさがなくなり、トレッドパターンや接地形状、ショルダー形状からわかるようにVEURO寄りになってコンフォート色が強くでています。
そのため、コーナリング時の撚れ感、ライントレース力、ステアリングレスポンスはLe Mans４の同一サイズに比べ劣ります
【乗り心地】
装着直後は硬質音が強く出ましたが、１０ｋｍも走ると収まりかなりの静かさに。
パターンノイズもほとんど出ず、レグノGRレジェーラより静かに感じるほどです（車両が違うので直接比較ではありません）
ダンピングも程よく効きてんぷら舗装の荒れた路面やアスファルトがざらつく路面でもそれなりに静かです。
かといって柔らかすぎて酔うほどでもなく、足のツッパリ感が出るほど硬いわけでもない絶妙なバランスに感じます
Le Mans４に慣れてると最初空気圧が低すぎるのでは？と戸惑うほどの突き上げの軽減を感じます
【グリップ性能】
上記の通りコンフォート色を高めた分とのバーダーなのか、コーナリング中のダンピングが発生した時にタイヤの撚れがでかくなり、グリップ低下が起きるのがはっきりわかります。
直線では問題ないサイドウォールのばね化がこの場合あだになっています。
同様にセンターの甘さもこれに起因するようで、直進だけする場合は良いのですがレーンチェンジや路上の車両や落下物などの回避で軽くステアリングを切ると反応が遅くなります。
全体的なグリップもショルダー形状と相まってか、角が張り気味だったLe Mans４に比べ唐突に抜ける感じはない分全体的にダルなな感じがあります。
尚、高速はまだ走っていないので、高速のフィール次第ではレビューの修正をするかもしれません。
【静粛性】
装着直後はなじみもないので結構うるさいですが、Le Mans４と違い１０ｋｍも走らずになじみが進んだのかえらい静かになりました。
同じ吸音スポンジが入っているのに車内に入ってくるタイヤノイズは激減しています。
段差、路面状態、てんぷら舗装などいずれのシチュエーションでLe Mans４、GRレジェーラより静かだと感じました。
それもかなりの低減率です。
Le Mans４は履き替えるまでノイズは悪化しなかったので、Le Mans５も同様にこの静粛性が続くことを期待します。
【総評】
価格に関しては価格コム最安値＋工賃より若干高いものの、ダンロップのタイヤセレクトでそれにかなり近い価格で組み換え、バランス、バルブ交換、廃タイヤ込みにしてもらいました。
スポーティーさは減ったものの、疲労度に直結するノイズの大幅低減はかなり評価できると思います。
高速未体験なので、その状況次第ですが、街乗りや一般道ではかなり良いのではないでしょうか。
特に今回比較したBSのGRレジェーラとは価格差が４割近く出ているため、性能を考えるとむしろユーザーフレンドリーな気はします。
GRレジェーラが期待外れだった分、Le Mans５のほうが費用対効果で良い評価になっているかもしれません。
- 車タイプ
- 軽自動車
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