ダイハツ ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
D SA II	2016年6月13日	ニューモデル	1人
X SA II	2016年6月13日	ニューモデル	1人
X SA III 4WD	2017年11月30日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あくとう]

2016年7月8日 14:33 [943151-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

「コレジャナイ」感がハンパなさ過ぎるよ、あんちゃん！（号泣）

【エクステリア】
げえっ！？　200万円も出して買った車が、弁当配達車になっちゃってるよ、あんちゃん！

エクステリアは余分な装飾を排したウェイクそのものです。
これが、ほっとなんやらとかの看板車に化ける寸法です。
ウェイクをでかくて高そうで、自慢できるぜ、ククク・・・と思って買った方はススムちゃん、大ショックな未来です。

余計なものがないだけすっきりしていて、「道具感」が出てて、ウェイクよりも使えそうだな！と思えるのは・・・。

【インテリア】
げえ！？　後席ないのにドリンクホルダーはあるよ、あんちゃん！

ラブホテルを改装して一般のホテルにするのも最近では良くあるようですが、これもウェイクを改装して創られただけあって至る所にウェイクの痕跡が残っていてほほえましいです。
しかし、後席は撤去したのに、後席用のドリンクホルダーが残されたままというのが全くの謎仕様です。
誰かツッこまなかったのでしょうか？

室内長約130cm・・・こんな形をしている割にははっきり狭いです。助手席を後ろに倒せば190cmのものを乗せられるとは言いますが物干し竿とかそんな形状のものならともかく、実用的には助手席をシートを思いっきり前に出しての150cmの荷物がＭＡＸだと思います。
だいたい、荷物を積み上げたら落ちたり倒れたりして破損とかの一因になるので上に空間が無駄に増えてもあまりありがたくはないというのが運び屋の本音ですが、どうなんでしょうか？

小物などの収納はやたら多いですので使い勝手は悪くありませんが、このだだっ広いインパネが荷室空間を削っているのも事実です。
ワゴンＲからいただいたような、助手席下のバケツや、トランク代わりの収納スペースなどは意外と使えそうです。

【エンジン性能】
げえっ！？　なんか、いっぱいいっぱい過ぎてヤバイ感じだよ、あんちゃん！

身一つで移動だけならＮＡでもなんとかいけるかなー。
って、それならアルト バンでも買っとけよ！　ッてことなんですが・・・

坂道では身一つでもヤバイ感があります。
アクセル踏み込むと、これターボか？！　というくらいのシューンといった唸り音がしますが、これCVTががんばってます的な音なのかなー。
あと、一時停車から右折時の加速感のなさは、エブリィのＡＧＳに最初に乗ったときのようなスリルがありましたよ。
う、うごけええええ！　対抗車そこまできたあああああ！　(怖）

結論として、少しでも荷物乗せるのだったらターボを強くお勧めします。

【走行性能】
晩年の曙を見る思いだよ、あんちゃん！

がんばって重心の高さを感じさせない設計にしてます！（ドヤっ）
・・・ダイハツの人はよっぽど感度が鈍いのでしょうか？　それともまっすぐにしか運転しないのでしょうか？
ぜひともスズキ自慢の燃費測定にも影響するくらい激しく風が吹くテストコースに持ち込んで平常心で運転できるかテストしてもらいたいものです。

緊急回避性能はあまり期待できないです。
相手にぶち当たる恐怖と、ハンドルを急に切ったら横転しかねない気がする恐怖を両てんびんにかけてどっちのほうがよりヤバイか自分の信じる道に賭けるしかありません。

とにかく、重心も着座位置も高く感じるし、挙動も重い感じがバリバリするので、とにかく「急」がつく運転はご法度です。

晩年の曙を見る思いです。
自重で膝を壊してまともな取り組みを出来なくなった姿がなぜか瞳を閉じると浮かんできます。

チョイ乗り用途、あるいはレジャーにたまに遠出というウェイクならともかく（それも問題なんだけど）、毎日これで走る営業車としてはどうなんでしょうか？

【乗り心地】
やっぱり不安定な生活だよ、あんちゃん！

2年たっても改良された気配はあまりありません。
悪くはないけど腰高感あふれる乗り心地です。

ってゆーか、開発の苦労話で軽量鋼板を採用して重さのバランスにこだわったとかいうのを見ましたが、何の役にも立っていないんじゃないかというほど、効果が見えません。
アルトのように見栄えが極悪でもプラスチックや発泡スチロールを使ってでも軽量化するような気概を見せて欲しいものです。
まあ、見た目にすべてをかける今のダイハツには酷なことでしょうが・・・

【燃費】
こんなに重いのにいいわけがないよな、あんちゃん！

【価格】
セレブな自営業の税金対策などにはいいよな、あんちゃん！

【総評】
せめて軽ければなんとかなったかもな、あんちゃん！

荷物がたくさん乗せられるコンパクトなトランスポーターが欲しい。
乗り心地も安全性もハイゼットカーゴやエブリィでは物足りないし、あそこまで荷室も大きくなくていい。
そういうニーズは商用では確かにあると思います。
Ｎ ＢＯＸ＋が自営の方に自家用兼で高い高い言われながらも地味に売れているみたいなんもそういうニーズに応えているからだと思います。

だけど、これは「コレジャナイ」という匂いがプンプンします。
荷物じゃなくて無駄にクソ重い「ガワ」をいつも運んでいるようなクルマです。
どうせなら、クルマの後ろ半分は荷物空間だからクラッシャブルゾーンやで！と割りきりまくって軽く作れればよかったんだろうけど、とにかく開発費回収のためのクルマ作れ！という濃密な香りがしますのでなにも変えることも出来なかったんでしょう。

自動ブレーキをつけて安全性をアップしました！とドヤるのもかまいませんが、そんなんよりもっとフットワークを軽くして自分のステアリング操作で無理なく回避できるかとかの方がもっと大事なんじゃないか？　と自分では思うのですが、「荷物優先だった商用車から、人の使いやすさを中心に考えた」とか、それ、単なる乗用車じゃねえの？　と、自分には意味不明なことをマジで語っているので、もしかするとダイハツ的にはスマアシ2をつければリアカーでも安全Readyなクルマになるとかの、自分には理解できない安全に対する強い信念があったりするのかもしれません。

一番の安全装備は成田山のお守りかもな、あんちゃん！

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