ダイハツ ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ハイゼット キャディー 商用車 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
D SA II	2016年6月13日	ニューモデル	1人
X SA II	2016年6月13日	ニューモデル	1人
X SA III 4WD	2017年11月30日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コーヒー牛乳パン]

2022年8月13日 16:53 [1610254-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

一番乗って見たかった1台　最低扱いを受けるが本当だろうか!?

いつの間にかラインナップから消されてしまったですね
これからの使い勝手等色々考えた時このキャディーを見つけました
全く宣伝もされず失敗作と言われてしまうこれをちゃんと評価したいと思ってたのですが
中々見ないし出て来ない
車検で出したお店に代車であり2日間乗れました
果たしてダメな車何でしょうか！？

【エクステリア】
これはほぼウェイクです
ピラーがボディー色だったりライト周りが大人し目だったりグリルがシンプルだったりしますが商用車としてはこれの方が良いと思います

【インテリア】
質感は落ちますが見た目はウェイクその物どこかで見た安っぽい自分の好みのハンドルはミラ用か？
案外質感は悪くありませんし収納も多く運転者としては快適です
リアシートを捨てたのは大きくマイナスです
補助でも良いので付けないとダメですね

【エンジン性能】
ターボですから問題無いです
友人のウェイクより走りますね

【走行性能】
背の高さは軽ナンバー１ですが元々レスポンス重視で無いので大きな問題はありません
風を受けると多少の影響はありますがN-VANよりは強い気がします

【乗り心地】
明らかに硬めですがこちらの方が好み
荷物積むとマイルドになります

【燃費】
14キロ程度でした

【価格】
ターボで150万円台と聞きましたがどれもその位なので

【総評】
やはり致命的なのはリアシートが無い事
バンとは言え何が有るかわからないですからエマージェンシーを考えるとこれは愚策としか思えません
私の様に長尺を入れない荷物を少し運ぶ他は普段乗りを考えるとリアシートは欲しい装備です
1人や2人で乗る事前提ならN-VANの嫁に使えない呼ばわりの助手席よりは数百倍良いですねえ
パワーもあるし150キロも詰める
道具満載で更に詰め込む仕事には向いてませんが使い方で生きてくる1台と思います
個人的には噂程悪く無い1台だと思います

レビュー対象車

試乗

[おおともくん]

2021年3月31日 22:56 [1206794-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ターボ4WDとしては安いし広い

2019年3月　X(ターボ) SA �V 4WD を新車で購入。
ワゴンR-RR ターボ 2WD 4ATに乗ってたが寿命が近づいたので乗り換え。
釣りやキャンプを目的に購入。
趣味用としてはかなりアリだと思う。

【エクステリア】
　ウェイクの廉価版。ごつくケバクなくていい。
　タイヤもウェイクと同じ乗用車タイヤ。
　４ナンバーで、最大積載量150kgと書かれてる。
　最低地上高は10mm高く車高は15mm高い。
　ドアミラーが小さくて死角が多い。もう少し大きいほうが安全だと思う。

【インテリア】
　ウェイクの廉価版。リアシートがない２シーター。
　荷室フルフラット。フロントシートはフルリクライニング可能なので車中泊も可能。
　ウェイクのオプションの殆どが利用できる。　

　天井が無駄に高くて広いが釣り用ロッドホルダー等をつければ無駄なく利用できる。

　リアシートの足元にあたる部分がトランクスペースになってる。
　その分ウェイクより広いのだが、カバーを支えるために鉄パイプが入ってて邪魔。
　しかもボディに溶接されてる。せめて取り外し可能にして欲しかった。
　この部分だけは大変不満。

【エンジン性能】
　ウェイクと全く同じ。64PSターボ。減速比も同じ。
　CVTなので4ATより回転数を自由に選べる。燃費もいいし変速ショックがない。

【走行性能】
　固めのサスでスタビライザー付き。ロールが少なくキビキビ走る。
　3000回転も回せば加速もスムーズ。踏み込めば7000回転弱を維持する。
　100km/hまで問題なく加速する。急坂も問題なく加速する。
　ワゴンR-RRより快適。

【乗り心地】
　乗用車タイヤでもあり、ウェイクやタントと殆ど変わらない乗り心地。固めが好きなので満足。
　助手席も乗用車のシートで問題なし。

【燃費】
　いまのところ大渋滞の街中と郊外合わせて13〜14km/l。4ATよりかなりいいと思う。
　高速道路は短距離しか乗ってないのでまだ不明。

【価格】
　ターボ4WDとしては高くないと思う。
　　ウェイク：179万
　　タント　：162万
　　キャディ：147万
　　ムーブ　：147万
　　ハイゼットカーゴ(4AT)：143万
　　エブリ　JOIN　　(4AT)：142万

【総評】
　２シーターで最大積載量150kgという仕様でボロクソに書かれたレビューもみるが軽ターボとしては安くていい車だと思う。
　
　自分の場合は家族２人で買い物とアウトドアレジャーと旅行にしか使わないのでぴったりな車。レジャー用途ではもっと評価されていいと思う。

　ただし、最大積載量にはもう少し余裕が欲しかった。
　10kgのコンテナボックスを15個も乗せることはあり得ないのだが、安心感が違うので。

＜＜2021年3月　追記＞＞
　車検実施したので　2年1.5万キロ走行
【故障・トラブル】
　なし。
【走行性能・乗り心地】
　街中・郊外：キビキビ走るし狭い道も不安なし。バックでは着座位置が高いからか後方の車両間隔は取りづらい。が、前後コーナーセンサー、前後自動ブレーキ、リヤアンダーミラー装備で安心(2018マイナーチェンジで標準装備が増えた)。
　駐車場への斜めの歩道乗り上げでは車体が大きく揺れる。
　峠道：登り追越しも意外と楽。競争するような走り方しなければ問題なし。CVTがいい仕事してる。コーナーもロール少なく安定してる。（軽ハイトワゴンとしては）
　高速道路：合流も100キロ＋αも問題なし。100キロ巡行３千回転。強風では揺れるしうるさいのはしかたない(ルーフキャリア付けたからもある)。
　ロードノイズは意外と少な目。多分荷室のボードが後輪ノイズを遮断してるのだろう。
【燃費】
　街中・郊外：12〜18km/L。
　高速道路：16〜20km/L。
　ターボが効く3千回転超を多用すると燃費が悪い。平坦地巡行なら下道高速共に20km/Lを超える。
【利便性】
　室内が高くルームミラー位置も高いのでかなり重ねて積み込んでも後方視界がとれる。
　中央トランクスペースのスペアタイヤが非常に邪魔だったので降ろした。120cm位までのポールや釣竿やテント等、色々積めるようにした。
　天井部分にはロッドホルダーとネットを張り、180cm位までのポールや釣竿等詰めるようにした。
【不満点】
　荷室のシガーソケットとシートヒーターとドアミラーヒーターと後部ドア窓開閉はオプションでいいから設定してほしかった。配線は入ってるんだから(笑)
　やっぱり積載量が不満。グランピングぽく重い道具を積み込んだらオーバーしそう。
【価格】
　価格が高いと言われてるがターボなら安い。いつの間にか軽ハイトワゴンでも軽バンでも一番手頃になった。
　主な軽ターボ4WD AT 価格(単位万円)　※2WDなら10数万安い
　N-ONE　　　　　　　 202.29
　スペーシアカスタム　195.91
　スペーシアギア　　　188.43
　N-VAN　　　　　　　 187.22
　ウェイク　　　　　　183.15
　eKクロス　　　　　　182.05
　ワゴンRスティングレー　177.65
　eKスペース　　　　　176.77
　タント　　　　　　　176.55
　アトレーワゴン　　　171.05(4AT)
　アルトワークス　　　168.63(5AGS)
　N-WGN　　　　　　　 166.21
　エブリイワゴン　　　163.90(4AT)
　ジムニー　　　　　　158.40(4AT)
　ハイゼットカーゴ　　153.45(4AT)
　エブリイ　　　　　　153.01(4AT)
　★ハイゼットキャディー　150.70
　ムーブ　　　　　　　150.15
　ハスラー　　　　　　149.93

【総評】
　2021年3月時点で生産終了との噂が出ているが、もっと注目されてもいいと思う。
　高速道路や山道を走っても全然不満がでない。ボディも前席も完全乗用車。キャンプやアウトドアを２人で楽しむなら最高な軽自動車だと思う。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

東京都

新車価格

150万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ハイゼット キャディー 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あくとう]

2016年7月8日 14:33 [943151-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

「コレジャナイ」感がハンパなさ過ぎるよ、あんちゃん！（号泣）

【エクステリア】
げえっ！？　200万円も出して買った車が、弁当配達車になっちゃってるよ、あんちゃん！

エクステリアは余分な装飾を排したウェイクそのものです。
これが、ほっとなんやらとかの看板車に化ける寸法です。
ウェイクをでかくて高そうで、自慢できるぜ、ククク・・・と思って買った方はススムちゃん、大ショックな未来です。

余計なものがないだけすっきりしていて、「道具感」が出てて、ウェイクよりも使えそうだな！と思えるのは・・・。

【インテリア】
げえ！？　後席ないのにドリンクホルダーはあるよ、あんちゃん！

ラブホテルを改装して一般のホテルにするのも最近では良くあるようですが、これもウェイクを改装して創られただけあって至る所にウェイクの痕跡が残っていてほほえましいです。
しかし、後席は撤去したのに、後席用のドリンクホルダーが残されたままというのが全くの謎仕様です。
誰かツッこまなかったのでしょうか？

室内長約130cm・・・こんな形をしている割にははっきり狭いです。助手席を後ろに倒せば190cmのものを乗せられるとは言いますが物干し竿とかそんな形状のものならともかく、実用的には助手席をシートを思いっきり前に出しての150cmの荷物がＭＡＸだと思います。
だいたい、荷物を積み上げたら落ちたり倒れたりして破損とかの一因になるので上に空間が無駄に増えてもあまりありがたくはないというのが運び屋の本音ですが、どうなんでしょうか？

小物などの収納はやたら多いですので使い勝手は悪くありませんが、このだだっ広いインパネが荷室空間を削っているのも事実です。
ワゴンＲからいただいたような、助手席下のバケツや、トランク代わりの収納スペースなどは意外と使えそうです。

【エンジン性能】
げえっ！？　なんか、いっぱいいっぱい過ぎてヤバイ感じだよ、あんちゃん！

身一つで移動だけならＮＡでもなんとかいけるかなー。
って、それならアルト バンでも買っとけよ！　ッてことなんですが・・・

坂道では身一つでもヤバイ感があります。
アクセル踏み込むと、これターボか？！　というくらいのシューンといった唸り音がしますが、これCVTががんばってます的な音なのかなー。
あと、一時停車から右折時の加速感のなさは、エブリィのＡＧＳに最初に乗ったときのようなスリルがありましたよ。
う、うごけええええ！　対抗車そこまできたあああああ！　(怖）

結論として、少しでも荷物乗せるのだったらターボを強くお勧めします。

【走行性能】
晩年の曙を見る思いだよ、あんちゃん！

がんばって重心の高さを感じさせない設計にしてます！（ドヤっ）
・・・ダイハツの人はよっぽど感度が鈍いのでしょうか？　それともまっすぐにしか運転しないのでしょうか？
ぜひともスズキ自慢の燃費測定にも影響するくらい激しく風が吹くテストコースに持ち込んで平常心で運転できるかテストしてもらいたいものです。

緊急回避性能はあまり期待できないです。
相手にぶち当たる恐怖と、ハンドルを急に切ったら横転しかねない気がする恐怖を両てんびんにかけてどっちのほうがよりヤバイか自分の信じる道に賭けるしかありません。

とにかく、重心も着座位置も高く感じるし、挙動も重い感じがバリバリするので、とにかく「急」がつく運転はご法度です。

晩年の曙を見る思いです。
自重で膝を壊してまともな取り組みを出来なくなった姿がなぜか瞳を閉じると浮かんできます。

チョイ乗り用途、あるいはレジャーにたまに遠出というウェイクならともかく（それも問題なんだけど）、毎日これで走る営業車としてはどうなんでしょうか？

【乗り心地】
やっぱり不安定な生活だよ、あんちゃん！

2年たっても改良された気配はあまりありません。
悪くはないけど腰高感あふれる乗り心地です。

ってゆーか、開発の苦労話で軽量鋼板を採用して重さのバランスにこだわったとかいうのを見ましたが、何の役にも立っていないんじゃないかというほど、効果が見えません。
アルトのように見栄えが極悪でもプラスチックや発泡スチロールを使ってでも軽量化するような気概を見せて欲しいものです。
まあ、見た目にすべてをかける今のダイハツには酷なことでしょうが・・・

【燃費】
こんなに重いのにいいわけがないよな、あんちゃん！

【価格】
セレブな自営業の税金対策などにはいいよな、あんちゃん！

【総評】
せめて軽ければなんとかなったかもな、あんちゃん！

荷物がたくさん乗せられるコンパクトなトランスポーターが欲しい。
乗り心地も安全性もハイゼットカーゴやエブリィでは物足りないし、あそこまで荷室も大きくなくていい。
そういうニーズは商用では確かにあると思います。
Ｎ ＢＯＸ＋が自営の方に自家用兼で高い高い言われながらも地味に売れているみたいなんもそういうニーズに応えているからだと思います。

だけど、これは「コレジャナイ」という匂いがプンプンします。
荷物じゃなくて無駄にクソ重い「ガワ」をいつも運んでいるようなクルマです。
どうせなら、クルマの後ろ半分は荷物空間だからクラッシャブルゾーンやで！と割りきりまくって軽く作れればよかったんだろうけど、とにかく開発費回収のためのクルマ作れ！という濃密な香りがしますのでなにも変えることも出来なかったんでしょう。

自動ブレーキをつけて安全性をアップしました！とドヤるのもかまいませんが、そんなんよりもっとフットワークを軽くして自分のステアリング操作で無理なく回避できるかとかの方がもっと大事なんじゃないか？　と自分では思うのですが、「荷物優先だった商用車から、人の使いやすさを中心に考えた」とか、それ、単なる乗用車じゃねえの？　と、自分には意味不明なことをマジで語っているので、もしかするとダイハツ的にはスマアシ2をつければリアカーでも安全Readyなクルマになるとかの、自分には理解できない安全に対する強い信念があったりするのかもしれません。

一番の安全装備は成田山のお守りかもな、あんちゃん！

レビュー対象車

試乗