アウディ A4 アバント 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：A4 アバント 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.4 TFSI	2019年1月16日	マイナーチェンジ	1人
1.4 TFSI	2018年6月1日	マイナーチェンジ	1人
1.4 TFSI	2017年7月24日	マイナーチェンジ	1人
35 TDI advanced	2022年4月1日	マイナーチェンジ	1人
35 TDI advanced	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
35 TFSI advanced	2020年10月7日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI	2016年4月21日	フルモデルチェンジ	4人
2.0 TFSI quattro	2016年4月21日	フルモデルチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro sport	2019年1月16日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro sport	2018年6月1日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro sport	2016年4月21日	フルモデルチェンジ	2人
2.0 TFSI quattro tuxedo style	2018年8月20日	特別仕様車	1人
2.0 TFSI sport	2016年4月21日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：3.89

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数19件

1. 5 29%
2. 4 47%
3. 3 12%
4. 2 6%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.83	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.30	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.47	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Lyria]

2024年5月26日 16:37 [1846526-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

良い車ですがなんせ高い

欧州で借りたレンタカーで約600km走った印象です。

【エクステリア】
アウディは伝統的にシンプルながらノーブルなデザインが好印象です。かといって単純なデザインではなく、細部には凝った造形が見られます。

【インテリア】
品質は高いですが、デザインが少しごちゃっとしてます。特にシフトノブですがレバー形状であるものの実質スイッチで、使い勝手が良くないです。BMＷやVWの様にスイッチならスイッチらしくシンプルにしてくれた方が、特にレンタカーで初見で直ぐ使うのに分かりやすいです。ラゲッジはトノカバーが自動で閉まる高品質な作りですが、容量的にはBMWに勝つもののVWには負けます。

【エンジン性能】
TDIのディーゼルエンジンは十分な動力性能を発揮してくれます。片側１車線でゆっくり走るトラクターを対向車線にはみ出して追い抜かさなければいけない場面でも、俊敏な加速力で不安無くこなしてくれます。

【走行性能】
アウトバーンでも安心して走行出来ます。私は走行車線との速度差が怖くて150km/hくらいまでしか出しませんでしたが、200km/h以上で走っていくアウディはよく見ました。一方ワインディングロードですが普通に走る分には問題ありませんが、闇夜でカーブの曲率を見誤った時はちょっとヒヤっとしました。その時曲がり切れるかヒヤっとしたのはA4のオーバーハングFFレイアウトのせいだったかもしれません。

【乗り心地】
乗り心地は良好でとても静かです。VWのディーゼルよりは明らかに静かで、BMWのディーゼルよりも静かかもしれません。おかげで同乗者の妻は後席でよく寝ていましたが、そのためか今回の旅行時の道路の記憶があまり無いのです(笑)

【燃費】
満タン法で20km/Lを記録しました。流石ディーゼルです。欧州はラウンドアバウトが多く信号で止まる機会があまり無いのも功を奏したと思われます。

【価格】
以上で褒めてきましたが自分が日本で購入するか？と問われると超高くて躊躇します。確かにVWより高品質で静かではあるのですが、だからといってその差に200万円以上の価値を見出せないのです。

【総評】
良い車ですがなんせ高いです。私が価値を見出せない200万円以上の差をなんとも思わない様な、予算が沢山ある人にはお勧めできるでしょう。またモデル末期なのでモデル末期ディスカウントが付くのなら狙い目かもしれません。

レビュー対象車

試乗

[さん鳥井]

2022年8月19日 11:44 [1612072-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

AUDI固有の知的な高級感。

【エクステリア】

　　洗練されていて上品です。

【インテリア】

　　同上。

【エンジン性能】

　　うまくパワー感を出しています。が、追い越しなどでアクセルを踏むと意外に
　　トルクがなくてキックダウン必須になります。高速巡行しようとすると常にア
　　クセルを踏み気味にしておかないといけません。
　　気筒当たりの排気量が小さいのでエンジンブレーキは効きません。
　　（峠の下り坂）

【走行性能】

　　欧州車らしくタイヤではなく車体でグリップするので非常に安心感を持って
　　コーナリング出来ます。
　　ただ、エンジンを前輪より前に搭載しているためなのか、ハンドルを切った
　　時にわずかに遅れてフロントがグランとついてくる感じがあります。
　　また、高速コーナーでは前輪がアールに合わせるように勝手に切れていく
　　印象があります。不思議。
　　直進性は普通ですね。
　　静粛性はいいです。

【乗り心地】

　　このクラスでの及第点は与えられますが、「良い！」とまでは言えません。普通。

【燃費】

　　最近はどれもいいので、もうあまり関心がありません。

【価格】

　　高くなりましたね。車だけはきちんとインフレしています。

【総評】

　　高級感と清潔感があり、性能は及第点。デザインだけで選ばれても
　　満足できると思います。

レビュー対象車

試乗

[Sinker99]

2021年6月15日 13:19 [1463242-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

２年ほど乗った感想です。

諸事情で前乗っていたお気に入りのSUVから急遽ステーションワゴンに乗り換える必要が出てきたため中古車を購入。２年ほど乗っています。

【エクステリア】
シンプルで上品なイメージ。良い意味でも悪い意味でも目立ちません。
購入当時は流れるウィンカーが割と珍しかったのですが、それも今なっては普通ですし。
飽きはこない感じだと思います。

【インテリア】
エクステリアと同じくシンプルで上品な感じかな。
私が乗っている年式はナビがタッチパネルではないです。
かつ、左ハンドルを前提に設計された感じがして、運転席からナビに文字を打ち込むことは非常に難しいです。左利きの人なら大丈夫かも。

【エンジン性能】
素晴らしいですね。文句なしです。

【走行性能】
こちらも同様。

【乗り心地】
静かですし、長時間乗っていても疲れません。

【燃費】
あまり良い印象はなし。

【価格】
私は中古車で購入しましたが、新車の値段設定はとてもとても高いと思います。

【総評】
前の車が非常に気に入っていて、どうしても変えないといけない事情があって泣く泣く購入した中古車なので正直あまり思い入れがないのですが、車としての完成度は高いと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[moriyamt1418]

2020年12月27日 16:40 [1402789-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

グーグルアースの地図画面の表示終了がとても残念です

乗り心地は非常にいいです。固くもなく、やわらかくもなくちょうどいいなめらかな乗り心地です。エンジンパワーもしっかりあり、前の2010年式クワトロと変わらないくらいあります。とても気に入っていて４年たった最近、突然GGアースが表示しなくなりました。ディーラーはとても親切にいろいろと調べていただいた結果、AUDI自身がGGアースとの契約を止めたそうです。これまで非常にきれいでとても気に入っており、シムカード料金は来年分も先払いしたのですが、まさかの契約中止だそうです。ディーラーにも事前に知らせず、ユーザも事前にはありませんでした。今後も同様なことが発生し、ユーザーの楽しみが突然なくなるのでしょうか。

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

広島県

新車価格

585万円

本体値引き額

70万円

オプション値引き額

10万円

A4 アバントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Wild enemy]

2019年9月19日 15:53 [1260501-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

走りは良いが所々安っぽい・・・

【エクステリア】
水平基調のため低重心を思わせるデザインです。ボンネットのサイドにエッジを効かせることにより筋肉質に見えます。リアのピラーをスラントにしているため、スポーティーな感じ。
【インテリア】
ちょい硬質な質感です。水平基調のため広く見えます。所々プラスチック感がありますがドアの内張りは特に安っぽさが見受けられます。
ステアリングコラムは手動。このクラスなら電動でもよかったと思います。アクセルは吊り下げ式でこれもこのクラスならオルガン式であってほしかったです。
シートのホールド感は上々。シートメモリーが本革にしないと付いてこないのはいかがなものかと思いました。バーチャルコックピットは非常に便利でステアリングリモコンの使い勝手も良かったです。
【エンジン性能】
アイドリング時には安い車にありがちな甲高い音は無く低い音を出します。回転も非常に上質で甲高く唸りを上げるタイプではありません。
低回転から最大トルクを出せてそのトルクが高いため非常に運転しやすくなっています。ターボっぽさもなく吹き上がり方も自然です。
【走行性能】
立ち上がりから力強く、ごく自然な発進。ですが気にならないレベルほんの僅かですが加速が遅れてくるかなと感じます。どっかんターボの感覚はありません。その後の加速はやはり力強く、二の足も鋭く加速してくれます。出足よりも二に足を重視している感があります。
路面をしっかり捉えて安定性が非常に高い。FFベースですがリアのトラクションも非常に良い。4輪が道路をしっかりと捉えている感覚がわかります。狙ったラインをトレースしやすいです。ハンドルは重くなく軽いですが安定感が損なわれることもない。山道を走らせても限界が高いのか中々タイヤが鳴きません。
走っていると電子制御が入ってくることがたまにわかります。気にはならずマイナス材料ではありません。
EfficiencyモードでミッションをDで走行せると2500rpm以内ですべてをこなそうとするような感じです。
【乗り心地】
路面をとらえている分硬いかと思えば走らせると角のある衝撃は来ません。ロードインフォメーションを確保しながらも衝撃はうまくいなされて非常にマイルドに伝わってくるため硬く不快な衝撃は来ません。若干路面によって上下動はわずかにしますが気にならないレベルです。
静粛性は非常に高く良く遮音が効いていました。
【燃費】
普通に乗って10km、郊外を50kmほどはしったら14kmの数値が出ました。ターボでこれは中々優秀だと思います。2WD4WD問わず国産の2000ccターボよりも実は燃費面では上です。
カタログ値　A4アバント　15.5km/L　IS　12.8km/L　クラウン　13.2km/L　レヴォーグ　13.2km/L　
【価格】
これだけは不適正。装備も現実的なものニーズのあるものをと思うとそれが悉くオプションです。その辺りはライバルブランド方が標準装備で同じ価格帯ということになるので充実はしているかな思います。同じワーゲングループのポルシェもオプション攻勢がすごいけど、もうワーゲングループの伝統になっているのかと錯覚してしまうほど。オプションを付けないとこの価格帯の車にしては装備が所々安っぽいものばかりです。価格が価格であるためもう少しこだわってほしかったです。
【総評】
走行性能の良さが光る分、標準装備の安っぽさが残念な感じを出しています。走行性能だけを評価しろと言われれば高得点を付けていいですが、価格等も含めた総合性能となると価格に対する安っぽさがマイナス材料になってきます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[しがないSE]

2019年5月31日 22:47 [1141803-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

80点・・・！

買うつもりなくディーラーに寄ったのですが、
営業さんの熱意に負け、購入してしまいました。

2.0のFFモデルのレビューです。
前に保有していた現行パサートと、試乗したCクラスとの比較も書きますが、あくまで素人意見なので参考程度に。

・エクステリア
シャープでカッコいいです。乗せた友人全員からカッコいいと言われています。
フロントフェイスはCクラスも同じくらい好きですが、リアと、ワゴンのフォルム(A4はクーペっぽくてスタイリッシュ)がA4の方が好きでした。

・インテリア
満足はしていますが、アンビエントライトの色変更を本国仕様からわざわざオミットするアウディジャパンの意図が謎でした。。
Cクラスの方がラグジュアリー感はありました。
そしてスピーカーが個人的には好きではなく、フロントドアに6、リアドアに2のパサートの方が音響は良かったです。なぜかパサートでできたミドルレンジのイコライザ調整もできないです。
200万高いんだけどなぁ、、

・エンジン・乗り心地
さすがにパサートと比べると、スタビリティ・静粛性・加速性能など、全体的に１ランク上です。エンジンが気持ち良くてついついスピード出してしまいます。
ただ、C220dはエアサスで固さの調整などもできるのに、A4は固定です。
乗り心地に敏感な友人曰く、まだ1000キロ走行ではありますが、少し硬いそうです。

・価格
高い！値引きは頑張ってもらいましたが、主要装備つけて、値引き前価格が700万超えはビビりました。
そのくせに上記のように、装備がいま一つ足りてなかったりするので、コスパは圧倒的にCクラスに軍配があがると思います。さらに言えば、パサート。

・総評
個人的に、見た目は100点ですが、もう一歩！なところが多く、全体的には80点といった結論に至りました。
初回車検もサポートないので、2年で頑張ってお金を貯めて、Eクラス買いたいと思っています。
(A6新型の日本仕様の頑張りに期待はしてます)


◼️購入後1年での追記
ちょうど一年点検を終えたので追記です。
乗せた人から内装外装はほぼ全員からカッコいいと言われるので、そこはとても所有欲を満たしています。
が、しかし。FFで3桁超えの値引きをしても600万以上という価格を考えると、満足度(コスパ)は決して高くありません。
アンビエントライトの色変更なし、シートメモリなし、ナビ等の電装系がいまいち、センサー誤反応多数、などなど。
後席に乗った友人も、座席の角度が立っていて、前車(パサート)より圧倒的に疲れるとのこと。

ブランド代も加味しても、500万前半ならまだ満足です。
が、新型A6も余裕で1000万超してますし、アウディジャパンは強気過ぎないですか？というのが素直な感想。
そもそもこの掲示板見ても、ライバルよりも圧倒的に価格が酷評なのをメーカーは見てるんですかね？
走りもラグジュアリーもライバルに勝てないのに、価格の高さが特徴になってしまいそうですね。

と、いろいろ書きましたが、私としてはデザインやら諸々の総合評価は悪くなく、決してアウディが嫌いなわけではないです。あと一年は乗ると思います。
(次は分からないですが·····)

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[喜助8174]

2017年1月9日 01:10 [993520-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

旧A4アバントから乗換の為の、試乗2日間の感想

【エクステリア】
アウディ好きでないと新型か旧型か区別がつかないかも。実車を見れば印象が変わりました。

【インテリア】
無機質的な感じがあるが、やはり質感はさすがです。

【エンジン性能】
118（160）/6200 kw（ps）/rpm　250（25.5）/4500 n・m（kg・m）/rpmから140（190）/6000kw（ps）/rpm　320（32.6）/4200 n・m（kg・m）/rpmに変更なっているので加速は別次元でした。変速機がマルチトロニックからSトロニックに変更になっているのも関係しているかも。ちなみに100ｋｍ/ｈで1500回転/分です。
またよく言われている、低速時のギクシャク感は現在乗っているマルチトロニックより無かったです。　

【走行性能】
違和感はない程度ですが、少し低速時のステアリングが軽くなった気がします。　高速時の安定性はさすがドイツ車。文句無しです。

【安全装備　快適装備】
マトリックスLEDですがこれは思っていた以上に便利です。きれいに対向車、先行車を避けてハイビームで照らしてくれます。　高速道路でしか使えませんがACCも精度はよいです。　アクティブレーンアシストですがこれは難があり。まったく同じ状況（高速道路の直線で、白線が同じように塗られている）で急に認識しなくなる。　てっきり認識しいると思い込んでいると危ないです。
乗る前はバーチャルコックピットは必要ないと思っていましたが、コックピットとダッシュボードの液晶で表示する役割分担ができるので便利です。

【燃費】
コンピューター表示で、高速で16ｋｍ台/L。街乗りはしていないので不明です。

【価格】車も高くなりましたね。思ったより値引きはでましたが。

【総評】オーナーを馬鹿にしているかのように、モデルチェンジごとにまったく違う車になる日本車と違い、やはりアウディーなどの輸入車は好きです。ボディー・エンジン・安全性・快適性など素晴らしいですが、とにかく高い。ディーゼルが出れば考えますが、現段階ではかなり買い替えに迷っています。

レビュー対象車

試乗

[レオカーニバル]

2016年11月19日 22:50 [978392-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

飾らない見た目と滑らかな走りが好き

◆エクステリア
　　飾らないフェイスが好き。もう少しエッジがきいててもいいかなと思います。

◆インテリア
　　アウディの質感はどのメーカーよりもひとつ頭がでてる。この質感、人間工学に基づいた設計を知ったら
　　やめられない。とくにエアコンのスイッチの操作性、それから夜のインテリアのライティング。ここが一番好きかも。

◆エンジン性能
　　先代よりもかなり滑らかにパワフルになった感じがします。2.0でここまで加速するの？っていうくらい気持ちがいい。

◆走行性能
　　めちゃ楽しい。滑らかにスムーズに走る。クルマという機械に乗せられてる感がCVTで感じていたけど
　　自分で運転している感覚があって楽しい。

◆乗り心地
　　室内はこれでもかっていうくらい静か。そして乗り心地もめちゃいい。FFも乗りましたが、FFもかなり優秀。

◆燃費
　そんな距離走ってないので不明。

◆価格
　オプション入れたりすると結構な金額になる。1.4も少しは価格が抑えられてるけどその分装備がね・・・。
　予算で比較すると・・でもアウディが好きなら買う価値はあると思う。それだけ質の高いクルマだと思う。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2016年5月27日 06:35 [933257-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

革新よりも熟成を目指したプレミアムワゴン

ボディは全長で5mm、幅で15mm旧型より拡大	写真のホイール／タイヤはオプションの17インチ	ナビゲーションシステムは全車標準装備
運転席・助手席は電動調節機能付き	後席背もたれを倒した場合の荷室容積は1510L	アトキンソンサイクル方式を採用した2Lターボ

日本ではアウディA4の45％がこのボディと言われるワゴンのアバントがモデルチェンジし、横浜市で試乗会が行われました。グレードはセダンと同じで、前輪駆動とクワトロそれぞれに標準型とスポーツが用意されます。今回は前輪駆動のベースモデル2.0TFSIに乗りました。

スタイリングはセダン同様、パッと見た限りでは旧型との見分けがつきにくいですが、じっくり観察すると、旧型よりエッジの効いた造形であることが分かります。インテリアは前席まわりはセダンと共通で、高さを抑えた水平基調の造形が広がり感をもたらしてくれます。

このクラスとしては平均的な広さの後席は、セダンと比べると頭上空間の余裕が増えました。折り畳みは背もたれを前に倒すだけのシンプルな方式で、試乗車は6:4分割でしたが、上級グレードでは4:2:4の3分割になります。

荷室はリアゲートが電動開閉式になったことや、荷室照明をLEDとしたことなどから、プレミアムブランドを実感します。後者は小さなパーツでありながら、アウディらしい先進感を絶妙に表現していました。トノカバーはゲートの開閉に連動して上下し、荷室側から後席を倒すこともできるなど、使い勝手も優れていました。

車両重量はセダンの同じグレードより40kgだけ重い1580kgに抑えてあります。2L直列4気筒ターボエンジンは最高出力190ps、最大トルク32.6kgmを発生するので、加速に不満はありません。旧型のCVTからクワトロと同じ7速デュアルクラッチ式に変更されたトランスミッションのおかげもあり、発進時の唐突感がなくなり、トラクション能力が確実になったことにも好感が持てました。

高速道路で印象的だったのは静粛性です。エンジンサウンドやロードノイズの遮音が優れていることに加え、セダンと同じCd値0.26を誇る空力特性に優れたボディが風切り音を最小限に抑えてくれることが大きいようです。

前後ともマルチリンク式のサスペンションは、セダンと同等の乗り心地を味わわせてくれました。試乗車のホイール／タイヤが17インチと大径すぎないサイズだったこともあり、まろやかさも併せ持つフィーリングでした。

ハンドリングは、セダンと比べるとステアリングを切った瞬間に車体後部の重さを感じるものの、その後は前後重量配分55：45と、前輪駆動車としてはノーズが重すぎない設計のおかげもあり、ドライバーが思ったとおりのラインを抜けていってくれます。

インパネのデザインや前輪駆動版のトランスミッションを除けば、革新的な部分は少なく、旧型をベースに熟成を図ったという印象でした。それだけに、アウディのアバントの購入を考えている人にとっては、期待を裏切らない仕上がりに映るのではないかと思います。

レビュー対象車

試乗