フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TDI Elegance	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Elegance Advance	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Elegance Advance	2021年4月6日	マイナーチェンジ	1人
TDI Eleganceline	2018年2月14日	マイナーチェンジ	1人
TDI Highline	2019年4月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI Highline	2018年2月14日	マイナーチェンジ	9人
TSI Comfortline	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	7人
TSI Eleganceline	2016年11月22日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2017年7月20日	マイナーチェンジ	1人
TSI Highline	2016年11月22日	マイナーチェンジ	4人
TSI Highline	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	20人
TSI R-Line	2016年9月6日	マイナーチェンジ	2人
TSI R-Line	2015年7月16日	フルモデルチェンジ	3人
Voyage	2016年7月5日	特別仕様車	2人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象53件 / 総投稿数56件

1. 5 58%
2. 4 23%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.16	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 07:17 [1130162-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

普通のトルコンＡＴの方が良いのでは？

2024.4追記
このパサートバリアントも2015年登場といのまにか9年が経過しましたね。
いよいよ本国では新型となるようですから、これから新車をという場合は、そのあたりのことを承知の上で選べば後悔が無いですが、旧型になった場合は、特にステーションワゴン現在は人気が無いのでリセールも大きく落ちるのでそのあたりのことも想定しておく必要がありますね。

【エクステリア】
個人的には退屈なデザインに感じますが。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
ディーゼルらしいエンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、室内ではV６０ディーゼルと同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。

ボルボより静かと言えるのはディーゼル感が強く煩いボルボＶ４０よりは静粛性が高いと言えますがV４０は格下のCセグメント車となりますし、格下のCセグメントでも出来の良い１．６Lディーゼルのプジョー３０８あたりには静粛性では勝てません。

【走行性能】
一番気になるのは６速ＤＳＧとのマッチングが悪いこと。
４００Nの２Lディーゼルの大トルクに対して常用回転域では適当にクラッチを滑らせていてダイレクト感やトルク感が本来のディーゼル車の感覚とは違う感じで４００Ｎという大トルクにこの6速ＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

こんな有様ではトルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車のほうが、変速もダイレクト感があるし、圧倒的なトルク感もしっかり味わえて気持ちよいですね。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる方向けの価格ですね。一般には明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流になっています。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できて多段でロックアップ出来るようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたＤＳＧのようなツインクラッチのクラッチペダルレスMTをＡＴの一種の様に使うことは、ももはや過去のものになりつつあるようで、ボルボやBMWなどの他社ではツインクラッチはすでに消えつつあります。

パサートのディーゼルモデルを選ぼうとするなら、普通のトルコンATのボルボV６０やBMW３シリーズ、ベンツCクラスあたりと比較してどちらが良いのか比べることをおススメします。


クルマは購入すると最低でも数年は乗ることになりますから、いろいろと比べてからクルマ選びをした方が良さそうですね。

レビュー対象車

試乗

[さまわさ]

2022年10月1日 09:29 [1628037-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

新車で積極的に選ぶ理由なし

試乗レビューです。TDIエレガンスラインだったかと思います。
【エクステリア】
普通。ギラギラしておらず、上品な感じ。ドアは重厚感がある。
【インテリア】
普通。中央にアナログの時計がついているのは好印象だが、メーターは液晶。バランスが良いのか悪いのか...初期型ならメーターもアナログ？シートは厚みがあり、良い。(ゴルフ7のハイラインのシートと同じ？)
【エンジン性能】
ディーゼル、普通に進む。ガラガラ音は車内にはあまり入ってこない。
【走行性能】
普通。他モデル含めてフォルクスワーゲンのブレーキはタッチがマイルド？あまりガツンと来ない気がする。
【乗り心地】
普通。静粛性は高い。ちなみに、ゴルフも静粛性高かった。
【燃費】
試乗なのでスルー
【価格】
スタートは500万から。この車を新車で買う理由はない。中古車サイト見れば、年式高く走行距離も少ない認定中古車でもかなりお得に出ている。リセールは悪いと思われる。
【総評】
ゴルフ7(ハッチバックしか乗ったことないけど)とパサートの違いは問われてサイズと内外装デザイン以外答えられません。ゴルフ7ヴァリアントのサイズに満足できない時、選択肢に初めて入ってくる車なのかな、と。結局選択肢にも上がらないからか街中で見ないし、中古車の数も少ない。

レビュー対象車

試乗

[miya0428]

2022年3月8日 15:03 [1559392-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

頑張れ、パサート！

購入検討の為、パサートヴァリアントTDI Elegance Advanceを試乗させてもらいました。
他の検討車との比較等を書きます。（辛口注意）

【エクステリア】
サイズが4785×1830×1510�o。
最近のクルマとしては今や決して大きい方ではないレベルだと思いますが、外観は非常に堂々としており、かつ品があります。
触ればケガをするんじゃないかと思えるほどのフェンダーのプレスライン等、今でも十分通用しますね。
ただし、顔つきだけは大人しすぎるというか、オヤジくさいというか、そういう感じは受けますが。

【インテリア】
外装と違ってこちらはかなり低評価。
ナッパレザーのシートは上質感が漂いますが、その他が悪い。
素材の質感は見えにくい所ではかなり落としていますし、ルームランプ周りやステアリング、サングラスホルダーなどは今乗っているゴルフ7と同じもの。
これでは最近の日本車と比べても落ちてしまいます。
レクサスクラスではなく、アウトバックやCX-8と比べても、内装の質感はだいぶ劣る印象でした。

また、ウリの1つであるはずの液晶メーターも、過渡期だからか表示部分が小さく、今となっては新しさが感じられません。
このあたりの先進性は、アウトバックの圧勝ですね。

前席のゆとりは十分で、後席も2人で乗るなら前後方向含めて余裕の広さですが、3人掛けをする際は中央席足元の盛り上がりが大きすぎ、またこのクラスとしては横幅もそこまで広くない印象でした。
後席の横方向の広さで言えば、アウトバック＞CX-8＞パサートヴァリアントという印象です。
（もっとも、2人で乗るならこれでも十分すぎる広さです）

荷室は一応十分な広さで、形状も使いやすいと思います。
アウトバックと比べると互角の広さかな？
アウトバックは荷室の位置が今風に高く、荷室高自体もやや低めなのが欠点ですが、床下収納はパサートより広いです。
荷室の高さを2段に変えられる点はいいのですが、ツライチとなる上段にした場合、ボードの強度がちょっと不安に感じました。実用上はどうなんでしょうか？

あと、全体的に車高が低く、乗り込む時に少しわずらわしさを感じるレベルでした。
これはすぐ慣れるでしょうけどね。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンはやはりピックアップが良く、軽くアクセルを踏んだだけでスーっと加速していきます。
高速を試していないので何とも言えませんが、パワーは十分で反応も良いと言えるでしょう。

が、音がうるさい。
まず、排気音がゴルフ7（ガソリンですが）などと比べて大きく太く、スポーティな演出を敢えてしているのかと思えるほど。
また、走っている際はいいですが、停車時はカラカラ音とステアリングに伝わる振動が、ディーゼルであることをハッキリ意識させます。

ＣＸ-8のディーゼルと比べると、少なくとも音と振動面でははっきりと劣っていると言わざるを得ません。
（パワー感では重量の違いからパサートの方が上に感じました）

【走行性能】
高速走行をしていないので何とも。
ただ、ゴルフ7や先代トゥーランを乗り継いだ身からすれば、カッチリした走りを期待してもいいとは思います。
このサイズにしては車体が軽い（1610�s。アウトバックが1690�s）のもプラスに働くでしょう。

なお、ACCの制御は、ゴルフ7より明らかに進化し、より自然な感覚に近づいていると感じました。車線中央維持までは実感できなかったですが。
ところで、単純なACCの機能では、VWはかなりのレベルにあると思います。
ゴルフ7の例で言えば、かなりの急カーブでも前車を正確に追随し、また大雪以外の悪天候では勝手にキャンセルされることがありませんでした。

アウトバックに乗ってアイサイトXの制御に感動しましたが、高性能な分繊細すぎるアイサイトXより、最新のVWの制御の方がトータルでは役に立つかもしれません。

【乗り心地】
これも、エンジン音以外の面は悪くないです。
なお、外部の音の遮音性という面では、この頃のVWはかなりのものですね。
（アウトバックやCX-8より一段と静かで、踏切が鳴っている事に気が付きにくいくらい）

【燃費】
試乗の為、無評価です。

【価格】
登場当時ならいざ知らず、今のこのエンジン・装備・内装で563万円は正直高い。
ボディカラーをホワイトにし、パノラマルーフを付け、延長保証とメンテナンスパックとコーティングまで付けると、トータル630万を超えてしまうでしょう。
そこからどれだけ値引きが大きくても、やはり500万円台半ばがせいぜい。
アウトバックやCX-8の上級グレードにオプションてんこ盛りよりも最低30〜50万円程度は割高になると思います。
しかも、ライバル車はAWDに対してこちらはFFでの価格。
これは割高と言わざるを得ません。

【総評】
2014年の本国登場、翌年の日本導入からもう7〜8年。
VWのフラッグシップ的存在だったパサートも、今ではアルテオンの陰に隠れ、当のVWからも忘れ去られつつある印象。
（来年本国でFMC？）

上に書いたような事情からして、「ステーションワゴンと先進機能重視ならアウトバック」「サイズ感と質感とディーゼルエンジン重視ならCX-8（ついでに3列シート）」ではないかと思いました。

特に正面からのライバルとなりうるアウトバックに関して言えば、613万円の「オールトラック」でないと互角の比較とは言えず、オールトラックを持ち出したとしても先進機能と内装の質感、AWD性能などではまだ勝てないという厳しい状況だと思います。
（外観の優雅さとディーゼルエンジンのパワーではパサート有利）

ずっと憧れのクルマだっただけに、頑張れ、パサート！

レビュー対象車

試乗

[h-i90]

2021年11月24日 18:31 [1520888-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

早く乗り換えたい

今更初期型のコンフォートなんか誰も興味ないかもしれませんが、軒並み高評価が並ぶレビューに対して違和感満載で、敢えて載せさせていただきます。
良い車だとは思いますが、乾式DSGのジャダーのせいで台無しです。今8万キロ乗りましたが、3万キロ弱あたりから出始めて3度クラッチ交換や調整、プログラム変更など行いましたが、1か月ほどは良くなりますがすぐに元通り。本当に苦痛です。早く乗り換えたくて仕方ないのですが、当然リセールは悪く仕方なく今冬に車検を取りあと2年乗ります。台車で借りた湿式は良かったかな、あとアップデートは繰り返されているようなので、最近のものは対策されたのか？聞かなくなりましたがやはり不安でもう絶対にVWには乗りたくありません。
口コミを見ても「MTの構造上当たり前」「正しい乗り方がある」など、知らねーよこっちはAT免許で乗ってるんだよと言いたくなるレビューばかり。もうゲンナリです。
これはCLの問題ですが、内装もプラスチックの質感が悪くハザード押すだけでミシミシ音が鳴りますし、ミドルハイの欧州車をイメージすると本当に安っぽい車です。安いから仕方ないんですかね。
以上、ただの愚痴で申し訳ありませんでした。ですが、やはり購入を検討される際には試乗レビューばかりではなく、せめて同様のパワートレインを採用した車種に5万キロほどは乗られたレビューも参考にするべきかと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

愛知県

新車価格

378万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2019年7月5日 23:25 [1240640-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

代車で１０日間ほど乗りました。

代車で乗った白のパサート ヴァリアント。 １０日余り約５００ｋｍ走行しました。	ゴルフ・ハイライン　燃料タンク５０L　２０１８年９月に満タン1000ｋｍ達成。	C220d　燃料タンク６６L　毎回満タン1200ｋｍ以上走行。

２０１９年１月にゴルフ７ハイラインを手放して２月よりメルセデスC220dに乗り換えました。

しがらみが無くなったのでゴルフ７の不具合の時に代車で乗ったパサート・ヴァリアントの試乗レビューを書かせていただきます。
２０１６年春に不具合の調査のため１０日間ほど代車で初めて乗りました。
（ゴルフの不具合の詳細は、省きますがコンピューターのログに不具合は残っていましたが原因を特定出来ずに帰ってきました。）

ゴルフを購入した直後にモデルチェンジしたパサートが発売されました。
ゴルフの次は、パサートと思っていたわけではないのですがパサート発売直後からカタログの数値に違和感を覚えていて興味が有りました。
ゴルフと同じエンジンをリファインして馬力が上がっているのは理解できますが、なぜゴルフより車重が明らかに重いパサートのカタログ燃費がゴルフより良いのか理解できませんでした。

自分のゴルフ自体、燃費を気にした走りに徹すると往復４０ｋｍの通勤主体で燃費が１６ｋｍ/L〜１７ｋｍ/Lで走っていました。
本当に燃費がゴルフより良いのか凄く興味があったため１０日間ゴルフと同じような燃費に徹したアクセルワーク（加速や巡航）に努めて走りました。

以下は、その時の経験による項目別レビューになります。


【エクステリア】･･･５点　
ゴルフと同じく華美でないデザインが質実剛健的で好みだったため５点です。


【インテリア】･･･４点
よく言えばスッキリしていますが、ディスカバープロ（ナビ・インフォメーションシステム）がゴルフと同じだったので代わり映えしなくて４点です。
価格差による違いを出して欲しいと思いました。


【エンジン性能】･･･４点
馬力は、ゴルフより１０馬力UPですがトルク的には変わりません。
パサート・ヴァリアントの方が当然車重も重いのでゴルフと同じような発進でのアクセルワークを心がけると重く感じました。
スピードに乗れば同じDCT７速なので支障なかったため４点です。


【走行性能】･･･４点
ホイールベースが長いお陰でゴルフより直進安定性は、良かったです。
全長４８０ｃｍとゴルフより５０ｃｍも長いと慣れのせいも有るかもしれませんが、FFとしての取り回しや車庫入れが辛かった点を考慮して４点です。


【乗り心地】･･･４点
ゴルフよりホイールベースが長いせいもあり悪くなかったです。
全長も当然長かったため乗り心地でないですが取り回しに苦労したため４点です。


【燃費】･･･３点
１０日間通勤＋アルファで５００ｋｍ近く走って１４ｋｍ/L強でした。
上でも書いたとおりアクセルワークは、可能な限りゴルフと同じように心がけて走った結果です。
カタログ燃費が良い割には、明らかにゴルフより燃費が悪いです。
ゴルフは、タンク５５Lで２０ｋｍ/L近く走ったこともあり満タンで1000ｋｍオーバーも画像のとおり経験しました。
やはり冒頭で書いたとおり燃費に関しては、違和感の結果だったため３点としました。
（燃費の計測は、ゴルフと同じくセルフスタンドでスレスレ満タンに給油して計測しています。）


【価格】･･･３点
外観は、ゴルフより押し出しも強くエレガントに感じられます。
実際に多く目にする内装的には、ゴルフより価格が高いと実感できません。
燃費もゴルフの実績を勘案してカタログからの期待値も低い結果となりました。
５００万円前後の価格帯の車ですが、お値段に見合った車か疑問符が付きます。


【総評】･･･３点
現在では、パサートのバリエーションも当時と比べて増えました。
C220d購入時もパサートのディーゼルも少しだけ試乗しました。
アルティオンも３日間試乗しています。
フォルクスワーゲンは、ガソリン、ディーゼル、PHVと様々なエンジンバリエーションがあります。
それらによる価格差がある点は、理解できますがガソリンエンジンで比べた時にゴルフ、パサート、アルティオン（4WD）とインテリアデザイン・中身にそれほど変化が無いのに外観だけで価格差が付いているように思えてなりません。
そのためフォルクスワーゲンに乗るならゴルフで充分と思えるため満足度として３点としました。

細かいコンピューター的な不具合ログの特定も出来ないことも要因でしたが、ゴルフからステップアップして乗り換える気も起きないラインナップのためメルセデスを購入した次第です。
ディーゼルで燃料タンクもゴルフよりも大きですが、満タンで毎回１２００ｋｍ以上走ってくれます。
もうガソリンエンジンには、戻れません。
昨年セカンドカーとしてN-BOXカスタムも購入しましたが、ガソリンエンジンなら国産の軽四で充分です。

比較製品

フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月3日 23:39 [1205649-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

買うならTSIエレガンスでがんす

ヴァリアントTDIハイラインを一日代車で借りたよ。
そしたらアイドリングからマッサージチェアさながら上下左右にブルブルガクガクされてすっかり肩コリも軽くなったんだけど、自動マッサージ機能なんてパサートについてたっけ？ついてるならオフボタンも付けろー！
(まあ三万キロ走ってる車両だったから、多分どっか緩んでるのかなんなのかで震えてたんだろうけど、500万円もの高級車(←私的感覚)でこれじゃあ…。)

ちなみに他の日にヤジウマ冷やかし試乗させてもらったセダンTSIエレガンスはふつうの親父車でまあまあ快適だった。室内は広いし荷室は広大だし、パサートのパッケージ自体は別に悪くない。
エンジンで四十万円も差があるなら、どうせ燃料費なんかで回収できっこないんだし、断然ガソリンやろなあ。

レビュー対象車

試乗

[LEGATAMA]

2018年12月4日 19:49 [1179817-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

TDI試乗

ディーゼルが出た事、旧型B7を所有していた事もあり興味があって試乗をしてきました。

1.エクステリア
低重心なフォルムで良くまとまっていると思います。

2.内装
フォルクスワーゲンらしいシンプルイズベスト。

3.エンジン
外ではガラガラとディーゼル音がします。車内ではアイドリング時は比較的静かですが、回していくとゴロゴロ感が出てきます。
低回転のトルクはディーゼルらしく豊かな感じですが、DSGの制御なのか出だしがゆったりしてて、ガバッと踏むと唐突な動きをするので慣れが必要です。ATに慣れた方は戸惑うかも。
高回転域はガソリン1.4と変わらない印象。

4.乗り心地
MQBユニット後のモデルに共通する良くも悪くも軽い乗り味。B7を所有していたので、ココはかなり気になりました。

5.燃費
試乗で12km/lでした。踏み気味だったので中々良いと思います。

6.総評
車としての完成度は良いと思います。特に長距離乗る方は燃費の良さ、快適さが抜群ですので選んで後悔無しです。

但し、保証期間経過後のDSGのジャダーが不安ではありますが。

レビュー対象車

試乗

[ぺだ]

2018年4月1日 17:23 [1116926-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

パサートヴァリアントTDI試乗。グレードは多分ハイライン

茨木千提寺PAにて

現在ゴルフオールトラック（2015年）に乗っていますが、一年点検ということで待っている間に試乗させていただきました。

【エクステリア】
プレスラインを基調とした直線的なデザインは好きなのですが、何故かもう一つシャープさに欠けるって感じですね。

【インテリア】
悪くないと思います。フルデジタルメーターは多少違和感がありますが真ん中に表示されたナビ画像は見やすくてかなりいいです。
高級感も自分的にはあると思います。

【エンジン性能】
このエンジン、良くも悪くもディーゼルらしいエンジンです。ボボボというエンジン音がそのまま加速感につながっており、切れのいい加速感は味わえないし、実際そんなに加速していないと思います。トルク感も思ったほど感じられません。ゴルフの場合DSGがいかにもマニュアルっぽく変速していくのに対して、こっちのそれはトルコンに近いなだらかな変則フィールです。これはエンジン特性なんかな？

【乗り心地】
良いです。少しごつごつ感がありますが車体そのものは安定してます。高速道路も試しましたが安定感は流石です。またワインディングに強くハンドルの操作性はいいです。特に下りは抜群でFFのネガティブなところは一切感じませんでした。

【燃費】
試乗なので分かりません。

【価格】
ゴルフと比較すると高いような気がします。ただ、BMWやベンツがどの程度の値段でどの程度の走りをするのか分からないので何とも言えません。

【総評】
車の仕上げ感というか、出来上がり感がまんまゴルフオールトラックです。なのでエンジン特性と加速感以外は違いをあまり感じ取れませんでした。ただ運転して楽しいのは圧倒的にゴルフオールトラックです。加速とそこから受ける加速感は実にいいものがあり、これはパサートTDIではかないません。操舵性もエンブレが比較的よく効くオールトラックのほうがワインディングでも走らせやすいです。車を運転するのが好きな人はゴルフでも満足できると思います。なので満足度は星三つにしておきます。それにしても今回の試乗でVWの車作りの基幹というものを感じることができました。値段のことを考えるとゴルフってホントに良くできた車ですね。

レビュー対象車

試乗

[RB1&RU3乗り]

2018年3月6日 21:45 [1109808-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

TDIに試乗しました。

【エクステリア】
高級感はあまり感じられませんが、クラス相当の品のあるエクステリアだと思います。

【インテリア]
シンプルであまり高級感は感じられません。BMW3シリーズよりは見た目は上と感じました。

【エンジン性能】
外で聞く音は結構トラック的なディーゼル音がします。車内でも幾分マシではありますが、ディーゼル音は気になります。

【走行性能】
ガソリン車と同じで、出だしはモッサリとした出だしです。踏めば加速しますがスペック程はパワー＆トルク感は感じません。
BMWやボルボの方がトルク感は感じられました。 DSGの繋がりも初期のモデルよりも洗練されており、初DSGの方でも違和感
なく乗れるのではないでしょうか。

【乗り心地】
18インチのハイラインの試乗でしたが、全般的に少々硬めですが不快な突き上げ等は無かったです。

【燃費】　　　　試乗なので・・・

【価格】
ナビ・革シート付きのハイラインで500万超えは割高だと思います。420万くらいが相応な金額だと思います。

【総評】
真面目に作られた車だとは思いますが、フル装備の日本向けの仕様とは言え割高感があります。リセールもあまり期待できな
いと思うので、指名買いの方以外にはウケないのかなぁと感じました。
SUVとジャンルが違いますが、荷室の広いワゴンと捉えた時にCX-8も検討の中に入れると、割高感が余計に目立つように思われます。

レビュー対象車

試乗