日産 NV100クリッパーリオ 2015年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：NV100クリッパーリオ 2015年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G 4WD ハイルーフ	2015年3月3日	フルモデルチェンジ	1人
G ハイルーフ	2015年3月3日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[★一番星★]

2016年10月30日 23:22 [972590-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

理想的な自分空間

　Z11が廃車レベルの事故のため、付き合いの長い日産で買換検討。維持費を考えて軽を検討の末、価格・使い勝手から本車に乗り換え。

【エクステリア】
　内部空間拡大を至上命題にしつつ64系の後継となれば必然的なデザイン。
　理想エクステリアは62系エブですが、現行で気になる外装はFMCするんだかどうかのアトレーが良い感じですが、正常進化した17系も良い。
　エブワゴン伝統のリア縦目がコストカット目的なのか横目になったのはアイデンティティを失った感があるもののチープさはない。

【インテリア】
　地味にユーザービリティー向上。カップホルダーの位置は「なぜ今までやらなかった?」と言う感じ。惜しむらくはベンチシートにしたがためのセンターコンソール廃止。
　そのほかはあらゆる面で使い勝手は十分。
　アコンなどがアンバー照明なのは残念で、ほかのアクセサリーと組み合わせにくい。せめてホワイトLED使って欲しい。
　ベージュ内装はやはり組み合わせにくいものの広さの演出にはなるか? 本家のJPのブラウン系の方が正直魅力的。理想はブラックやグレーなどの暗色系。まぁファミリユースを考えると明るい色になるのかな?

【エンジン性能】
　最近の車はエコ優先のため、エンジン単体の素性で実際の走りは評価できない。良くも悪くも小細工なしの4ATなのでエンジン単体の評価が出来る。
　先代のショートストロークなK6Aよりは低回転の粘りはあるが高回転での伸びは鈍い。もっとも日常生活では十分。
　3,000rpmがピークトルクでターボチャージも2,000-3,000rpmで効くのでパワー感はある。1tの箱にしては機敏。

【走行性能】
　アクセルに対しては割と素直。踏めば加速するし、緩めれば落ちると言う自然体。
　車体形状・重量の割に前足が踏ん張ってくれるのでワインディングのある道でも不安がない。
　ロックアップなしトルコン4ATは物足りなさは否定できないが、制約がある分、乗り手の意図に良く応える。
　日産では試乗車がないのでスズキで試乗してみた。父が52・62エブ乗りだが、ブレーキの甘さが気になる。スズキでの試乗では確かに甘め。ところが納車されたクリッパーリオではそこまで甘くない。遊びの調整とかが仕向先毎もしくは売り手側で変えてあるのか?

【乗り心地】
　当然ながらロールは強い。とは言えこの車体でロールを抑えるのもムリでしょ。高い車高とタイヤの扁平率もあってふわふわ感はある。そうは言っても試乗どころか見た目で想像はつくはず。それでも前足の踏ん張りは立派。
　メーカー(ORM元スズキ含む)の売り文句通り若干静粛性はこれまでよりマシ? とは言えキャブオーバー未経験だったらケツの下からのエンジン音は不快かも。自分は多少はエンジン音がしてくれた方が良いので気にしない。
　FFからMR(フロントミッドシップ後輪駆動)は初めて。着座位置の違いもあるが、ンドルを切るタイミングやカーブを抜けるときのアクセルワークには最初は違和感あり。慣れれば「これがMRの運転の仕方なのだね」と言う程度で順応できる。
　後席・ラゲッジに関しては余裕や快適さは言うことなし。たくさん荷物積んで旅行に行っても人様のスペースは十分すぎる。

【燃費】
　良いとは言えないが悪くもない。キビキビのエアコンガンガンで15kmを1時間かけて通勤する毎日を前提に…。
　街乗り9.5〜10km/L程度、旅行などでの高速・幹線道路メインで13〜12km/L。
　ロックアップなしトルコン4ATであり、アイスト・エネチャなどの省燃費機構を全く積んでおらず、ターボ車を好きに走ってこのくらいなら当然? そもそも車体形状・重量からして低燃費とは思えないし。
　代車で燃費優先の車も乗りましたが、アイストに伴う様々なうっとうしさからアイストオフにしてます。そうなると意外と変わらない。つまりは「ドーピングしなければ横並びな燃費。それでいて旧態依然とした軽箱がこれなら十分」と言う認識。

【価格】
　今時の軽自動車は高すぎる。軽自動車が売れ筋になっているので普通車に負けじと装備で跳ね上げている印象あり。更には燃費向上機構でずいぶん跳ね上げてるのでは?
　その点、ほとんど小細工なしで、先代より充実させた割には大幅な値上げをしてない。そう考えると割安かも。

【総評】
　当たり前ですが完璧ではないですよ。だからこその高評価。
　ただ何でも詰め込まれて自由が利かないとか変な小細工とかされるより、ドライバビリティ・ユーザービリティーをシッカリした上で機能性・安全性のアップというところに落ち着いているのが、さすがロングセラー。
　乗り手や使い方を選ぶ車種ですが、ピッタリくるならバッチリです。個人的には、日産で買うなら先行き不透明ですがスズキOEMのうちに買っておくべきかと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

169万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

NV100クリッパーリオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[こみんちゅ]

2015年10月19日 14:32 [867768-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

高級軽自動車に満足

【エクステリア】
今流行の2トーカラーがあるといい。
テールランプが下側にあるので、後続の大型車からの視認性に不安
【インテリア】
収納場所も多く、使い勝手がいい。
フォグランプのスイッチが、ヘッドライトスイッチと同じ場所にないのがスズキ社製の不満
【エンジン性能】
静かで良いエンジン。ターボ付きなのでトルクモリモリです。
【走行性能】
小回りが効く反面、もう少し直進安定性が欲しいですね。
【乗り心地】
板バネの時代に比べると向上はしたものの、たまに背骨にガツンときます。
【燃費】
街乗り13キロ、長距離で14.5キロです。
【価格】
かなりの高価な買い物ですが、売却時の高値を期待して。
【総評】
550cc 以来の軽自動車ですが、クオリティが高く満足度が高いです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

182万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

NV100クリッパーリオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。