[1本] REGNO GR-XI 195/65R15 91H レビュー・評価

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 62%
2. 4 33%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.17	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.70	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.25	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.67	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[佐藤パコパコ]

2023年4月20日 19:42 [1705023-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

静粛性が高いのが良い

【走行性能】
　特に問題なし。いたって普通だが安心感はある。

【乗り心地】
　特段に不満なし。心地よいとまでは感じない。

【グリップ性能】
　ウエット性能は高いとは言い難い。

【静粛性】
　特に不満はなし。静粛性は高い。

【総評】　
　プライマシィー4と比較すると特に不満は見当たらず。静粛性は高いが、次に履き替えるときは、どちらにするかと聞かれれば迷うところ。
　値段は高いが、国産ブランド派のこだわりさんには、お薦めかも？

車タイプ

セダン

[ネコミ820]

2019年3月31日 13:51 [1212674-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

プリウスにはレグノしか通用しない

Ｚ３０系前期プリウスＳに装着しました（フロア＆ドアインナーデットニング済み、カヤバＮｅｗＲＳショックアブソーバー装着）。
各レビューで無音とか書かれてますが地面に接触している以上は当然音はします。
道路の継ぎ目や橋継ぎ目など振動や衝撃音は発生しますがその音質や衝撃が今までのタイヤとは違うかなという程度の上質感です。
【走行性能】
純正のヨコハマＳ７０が評価に値しないダメタイヤなので比較対象外とします。
今まで履いたタイヤと比較すると、ミシュランプライマシーＬＣより直進性とコーナリングは悪い、水たまりの走行性のは同等。
ミシュランエンジーセイバ＋は直進性とコーナリングは同等、水たまりの走行性能はエンジーセイバー＋の方が上。
ちなみに高速での直進安定性でレグノとミシュランＸＩＣＥ２は差がありません（恐るべしミシュラン）

【乗り心地】
プライマシーＬＣとエンジーセイバー＋ではそんなに変わらない。（例外ですがミシュランＸＩＣＥ２が上ですコンパウンドが違うから当たり前です）

【グリップ性能】
コーナーを攻める車じゃないのですがちょっとアンダーが出やすいが許容範囲です。
ミシュランに比べ走り出しがサーって感じじゃなくグニャグニャって感じでねばつく印象です。

【総評】
ＧＲ−Ｘ�Uが出てちょっと安くなったＧＲ−Ｘ�TでＺ３０系プリウスには十分です。
ミシュラン党ですがプリウスの遮音性の悪さにミシュランでは太刀打ちできません、タイヤの良悪し以前に車の造りが悪すぎます。

車タイプ

セダン

[2004sukesan]

2018年8月25日 17:07 [1153218-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

安心

やっと交換しました
まだあまり走行してないけど、乗り心地が良くなった気がする
まえのタイヤが、１２年前のプレイズだからかな？

車タイプ

セダン

[katakuni55]

2017年6月1日 20:21 [1033534-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

全方位、バランスのとれたタイヤ

私の運転技術では性能の半分も引き出せていないと思いますが、
これまで履いていたダンロップ　ル・マン４(LM704）との比較をしてみます。

・走行性能
急発進や高速での追い越しなど、ここぞという時のダッシュ力はGR-XIの方が勝っているように思えます。

・乗り心地
ル・マン４は柔らかく、GR-XIはル・マン４に比べると少し硬めな感じです。
とはいえ、ゴツゴツしているわけではなく、荒れた路面の凹凸は上手に吸収してくれます。

・グリップ性能
連続コーナーが続くような道路ではル・マン４(LM704）の方がグッと踏ん張ってくれてる「粘り気」を感じさせてくれました。
しかしGR-XIも限界点は高く、普通に運転する分には何ら不満のないレベルだと思います。

・静粛性
低速ではル・マン４(LM704）、中〜高速ではGR-XI。

＜総合＞
通常走行をする分にはどちらも申し分なく、性能差は感じられません。
あえていうなら、車をキビキビと走らせたいならGR-XIの方が適しているように思えます。
実際、ちょっと疲れ気味だったル・マン４から履き替えると、見違えるような走りをしてくれるようになりました。
思ったような加速と減速が出来るのが非常にありがたいです。
いいタイヤだと思います。

車タイプ

セダン

[tr5417]

2017年3月16日 10:46 [1011687-2]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

最新のレグノ・・・最良のレグノ？

　ブルーバードシルフィ２０Ｍ（８年目）に乗っています。
荒れた路面での静粛性を改善したいと思い、標準のヨコハマＡＳＰＥＣ→トーヨーのＰＲＯＸＥＳ　Ｃ１Ｓ→ダンロップＶＥ３０３→ブリヂストン　レグノＧＲ−ＸＩの順に履き替え、9000kmほど走行してのＰＲＯＸＥＳ Ｃ１Ｓ以降それぞれのタイヤとの比較を交えたレビューです。

【走行性能】
・ハンドリングは、ＶＥ３０３ ＞ ＧＲ−ＸＩ ≒ ＰＲＯＸＥ Ｃ１Ｓ
・燃費は、ＧＲ−ＸＩ ≒ ＶＥ３０３ ＞ ＰＲＯＸＥＳ Ｃ１Ｓ

【乗り心地】
・乗り心地は、ＧＲ−ＸＩ ≒ ＰＲＯＸＥＳ Ｃ１Ｓ ＞ ＶＥ３０３

【グリップ性能】
・どのタイヤも確かなグリップで安心して運転できます。

【静粛性】
・静粛性は、ＧＲ−ＸＩ ≒ ＰＲＯＸＥＳ Ｃ１Ｓ＞ ＶＥ３０３

【総評】
　別に所有している車にＧＲ−ＸＴを履かせていた経験から、荒れた路面に入った際の音質の変化はＧＲ−ＸＴの方が変化が少なく、ＧＲ−ＸＩの方が変化が大きい。
カタログでもＧＲ−ＸＴと比較して、良路でのパターンノイズ改善15％、悪路ロード ノイズ改善5％を説明されており、その為に結果として、実際に荒れた路面に入った際の音質・音圧の変化は、ＧＲ−ＸＩの方が大きく感じる。

　良路でのパターンノイズ改善による音圧絶対値の改善代は、履き替え後に使っているうちに耳が慣れるけど、良路と悪路の音質の変化には慣れず、残念ながら・・・ＧＲ−ＸＩより前モデルＧＲ−ＸＴの方が路面に関係なく音質、音量的に快適性が高く感じられる。

　タイヤを履き替えるにあたって何にポイントを置くか、私の場合、第一に荒れた路面での静粛性、第二が乗り心地なので・・・
次回のタイヤは、快適性がレグノ同等でコスト的に大幅に安いトータルバランスに優れたトーヨーのＰＲＯＸＥＳ Ｃ１Ｓに戻すと思います。

車タイプ

セダン

[KAPSTADT]

2015年10月9日 23:46 [865113-1]

満足度	4

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

純正タイヤからインチダウン

プリウス３０ツーリングSの純正タイヤが丸くなったので音の静かなタイヤとしてこれを選びました、
まあ、静かになりました。
でも、路面の食いつきが良いのか燃費が上がらない。
折角のインチダウンが聞いていない。
次回は、同じサイズでもう少し固いタイヤにしますね。

車タイプ

セダン

[ken,studio]

2015年2月21日 08:31 [799638-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

期待以上ではなかった

２月２０日発売同時に装着しましたプリウス現行モデル１９５−６５−１５
ヨコハマ　アースワンから交換しました。
乗り心地はソフトになりました、ロードノイズは車のレベルからして
10％位静かになりましたが、期待以上ではありませんでした。
パターンノイズは以前より高くなった様に思えますが気になる程ではありません
燃費は後日報告します。
柔らかさは合格点です。

車タイプ

コンパクト