[1本] REGNO GR-XI 225/45R18 91W レビュー・評価

満足度：4.39

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 53%
2. 4 29%
3. 3 18%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.52	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.35	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.27	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.50	4.04	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[prbq]

2017年9月2日 11:24 [1058732-1]

満足度	3

走行性能	3
乗り心地	2
グリップ性能	3
静粛性	4

かなり期待外れ

ダンロップSP SPORTS MAXX（スポーツタイヤ）との比較です。

走行性能をあまり下げずに静かで乗心地が良くなるのではと期待していましたが
とにかく硬いタイヤで、良い所が見当たりませんでした。
コンフォートタイヤでスポーツタイヤの操作感を落とさず、静粛性も乗心地も良くしようというのがどだい無理な話とよーく分かりました。

【走行性能】
タイヤの接地感が薄く、車体が浮いているように感じます。
このためハンドルが異常に軽くなり、路面の状況がハンドルから７割
くらいしか感じとれなくなりました。
タイヤが硬いのでアクセルを戻した時の惰性による走行距離は１割ほど長くなったように思います。
燃費も１割程度良くなりました。

【乗り心地】
これを期待していましたが、とても硬いタイヤです。評判ほどまったく良くありません。
ダンロップのスポーツタイヤの方が凸凹のいなしが上手です。
タイヤの側面、表面共に転がり抵抗を減らすため硬くなっていると思われますが
ゴツゴツ感が確実に増しました。
乗心地はかえって悪くなりました。
評判はいいようですが、音が静かになることによる見落としだと思います。

【グリップ性能】
これが非常に悪くなりました。コンフォートタイヤはこれほどグリップが落ちる
とは思いませんでした。
前述の通り、浮いているような感覚で、グリップはダンロップの７割程度以下に感じます。

【静粛性】
舗装の良いアスファルトではさすがにダンロップより２割程度静かに感じましたが、
荒れた路面では、差はほとんど感じれませんでした。

【総評】
世界のブリジストンのフラッグシップコンフォートで期待していましたが、ネームバリュー
のみで、実力はたいしたこと有りません。
あまりわかっていないクラウン乗りの団塊世代がご指名で履いているだけのタイヤと良く分かりました。

とにかく少しでも静かになればいい。乗り心地も、操作性能もあまりよく分からない。REGNOだから
最高級で履いているだけで何もかも良くなったと思える方には良いタイヤかもしれません。

静かさでごまかされている方が多くいらっしゃると思いますが、硬く乗心地は良いタイヤではない事は確かです。

車タイプ

ミニバン・ワゴン

[スクーター族]

2016年8月26日 14:47 [954912-3]

満足度	3

走行性能	4
乗り心地	2
グリップ性能	4
静粛性	3

225/45R18 硬いタイヤ

ヨコハマEarth1を5年35,000キロ走ってからの履き換えです。
Earth1はドライでもウェットでも怖い思いをしたことはなかったですし、乗り心地も気にならなかったです。
限界のスピードでコーナーを曲がることもなければ、雨の日に飛ばすこともなかったですしね。

このタイヤはとにかく硬いです。
自分にとっては、ここまでの高価なタイヤは不必要でした。
Earth1に不満はなかったので、その後継のBlueEarthにしておけばよかったと少し後悔。
タイヤ館のスタッフがBSのサイドウォールの固さをアピールしていたが、乗り心地の悪さに直結しているように思う。

車タイプ

セダン

[シダマニア]

2015年12月20日 19:29 [886393-2]

満足度	3

走行性能	3
乗り心地	5
グリップ性能	3
静粛性	4

乗り心地は確かにソフトになりましたが・・・

クラウンに履いていたポテンザが、溝は残っていたものの丸７年になったので乗り心地を重視してレグノＧＲｰＸＩに履き替えました。
ということで、ポテンザとの比較になります。また、走行距離５００�q（うち高速１５０�q）乗った感想です。
【乗り心地】
・確かにソフトになって路面をしなやかに時には舐めるように転がっていきます。時々、エアが抜けたようで気持ち悪い感じさえします。また、段差を乗り越える際の衝撃は、ポテンザの２割〜３割程度軽減されたように感じます。
【走行性能】
・ポテンザに比べハンドルが軽くなり、乗り心地も軽快になりました。反面、重厚感、高級感が無くなった感があります。
また、カーブを曲がるときもスルスルと曲がるので、自分の思うとおりのラインを走るという感じはしません。
このため、高速道路での安心感が無くなり、自分的には怖いです。
【静粛性】
・クラウンは、もともと静かな車なので、ポテンザとの差はなかなか分かりません。（窓を開ければ、その違いが分かるかもしれませんが。）
【全体】
・全体的なイメージとして、分かりやすいかどうか分かりませんが、レグノは、タイヤサイズ225/45から195/60に替えたようです。
・結局、私にとってレグノがポテンザに優っているのは乗り心地だけで、それ以外はポテンザです。
・なお、一般的には、同乗者のことを優先すればレグノ、車を操る楽しさ、安心感・安定感を求めるのであれば、ポテンザといったところでしょうか。

車タイプ

セダン