スズキ アルトバン 商用車 2014年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：アルトバン 商用車 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
VP	2018年5月1日	マイナーチェンジ	1人
VP	2014年12月22日	マイナーチェンジ	5人
VP (MT)	2014年12月22日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.75

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.38	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.63	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.88	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[higasimurayamasanntyoume]

2024年8月4日 07:06 [1871009-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

AGSはダメだなんて話は、きっと陰謀ですね！

2000年式ミラバンから乗りかえました。結論から言うと、大正解でした。

世間では賛否両論のAGSですが、実際に乗ってみて思ったのが、「これのどこが違和感？どこが欠陥車？？」でした。

詳しくはみなさんが書かれているので省略しますが、私のおすすめは、マニュアルモードで２速発進をすること、です。

車重が軽いので、２速発進でもちょっとだけアクセルペダルを余分に踏み込むだけでグイグイと発進しますし、２速から５速まではどんなにアクセルを踏み込んだままシフトアップしようが何をしようが、ショックもトルク抜けも全くないですから、よく言われる「AGSはシフトに違和感」は、これで完全に消し飛んでしまいます。

そして停車すると自動的に１速に戻ってくれたり、下り坂では簡単に意のままに強力なエンジンブレーキがかかってくれたり、CVT車にもAT車にもＭＴ車にもない利点がたくさんあります。

毎日の足として乗る実用車として、最高だと思います。もちろん最大の美点である燃費も最高です。車重が軽いので、キビキビ走って、運転していて楽しいです。仕事のストレスが、運転で解消されます！

スズキさんには、ぜひ、現行車でAGSの復活をおねがいします！１

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[kaz11]

2023年10月9日 16:12 [1767766-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

家族の練習用にAGS検討

MTしか乗った事ないけどブランクがある妻と免許取り立ての子供向けに練習用としてAGSを検討
【エクステリア】
如何にも商用車。でもわかっていて潔い。
【インテリア】
これも如何にも商用車。商用車だから仕方ないけど後席が狭すぎる。
【エンジン性能】
軽としては充分。面白みはないけど。
【走行性能】
車体が軽いからエンジン性能低くても充分楽しい。AGSはクセはあるけど楽しめる。クリープ現象は馴染めないのでこっちの方が好き。シフトチェンジの時にアクセル抜くタイミングを工夫するなどマニュアル車乗りでもしばらく楽しめそう。
【乗り心地】
商用だから仕方ない。
【燃費】
無評価
【価格】
安い！軽自動車はこれで充分。
【総評】
AGC現行車ではもう選択できないみたいだけど、復活してほしい。家族のニーズにあっていたので中古で買いたかったけど、流石に後席が狭すぎた。商用車でないモデルにもAGSあったみたいだけどちょっと中途半端かな。

レビュー対象車

試乗

[嫁には勝てません]

2023年8月4日 11:29 [1744527-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

コスパが抜群

乗り出して8年目です。特に不具合もなく動いてくれています。
良い部分
・価格が安い
・1リッター20�`前後
・自動車税4000円
悪い部分
・オートギアシステムというマニュアル車を
ベースにしている方式のため、加速性能は非常に悪い。1速から2速に切り替わる時にエンジンが空転する感覚があるので気持ち悪い。
特に右折するときはモタつくため少し危なく感じる。

総合的にはコスパ抜群の名車ではないでしょうか。カッコ良さや乗り心地、高級感なんてどうでも良くて、とにかく乗れればいいんだ！って方には最高の車だと思います。
貨物なので物も少しは積めますし。

上記に記載しているオートギアシステムですが、私はセミオートマにして運転してます。
自分でギアを➕したり➖したりして運転すると繋がり易いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[たかCy]

2021年10月13日 19:24 [1505932-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

これでいいのよ

5年落ち15000km、推定営業車上がりのAGS　2WDを購入、半年で10000km走ってのレビューです。
先に断っておきますが、私は保菌者ですので贔屓目なところが多々あります。
長文ですが参考までにどうぞ...

少々追記させて頂きました。

【エクステリア】
味もそっけもありません。
見たまんまです。
なのにどことなく可愛さがあるんですよね。不思議。
パンパーなど、結構プラスチック使われてます。
日焼けするとボディと地味に色がズレてきますが、そんな事気にしたら負けです。
リアワイパーやらフォグランプやら、今時ついてて当たり前なものも当たり前のようについてません。
実際使いませんし欲しいとも思わないのでヨシですね。
【インテリア】
味もそっけもありません。
見たまんまです。
パネルなどは乗用モデルと共通な部分もありますが、ナビ、オーディオ、スピーカー、パワーウィンドウ、肘おきなども無く
とにかく快適に乗るための装備は全く付いてません。
移動用と割り切って造られてるので当たり前ですね。
端折るものばかりの中で、ドリンクホルダーあたりは工夫されてると思います。
ナビなどは本体が無いだけで、配線は通っているので一応後付け出来るようにはなってますよ。そのナビ用のステーが別途必要になりますが
私のはカプラを付けてナビ、内張り剥がしてスピーカー、その他諸々付けました。
ちなみにシガーソケットすらもオプションだとかで、私の車両には付いてませんでした。後付けしました。はい
【エンジン性能】
高速道路を走行している時にあと一息、と思うことはありますが、普段使いで足りないと思うことはありませんね。
癖もなく良く回るし、低回転から力が出るので良いエンジンだと思います。
そのかわりレブは6500回転と低めで、上までキッチリ回して気持ちいい、楽しめる類のエンジンではないですね。
アクセル踏むなら床まで、レッドゾーンまでブン回さないと気が済まない方はワークス等を買われた方が幸せになれますね。
トルク、パワーの出方は至ってフラットです。NAなのでこんなものでしょう。
あとミッションですが、AGSはマニュアルモードで乗るのがデフォルトですね。
まんまクラッチ操作をしなくていいMTなのでそのように動かすと綺麗に走れますが
オートモードで走らせるとカクカクします。
左手が塞がってる時に使うのが良いですね。
MTミッションベースの造りなので致し方の無い事なのですが
昨今のATやCVTと同じものだと思って乗ると、「？？」となるでしょう。
MTに慣れてる方なら無問題です。

【走行性能】
軽いのが効いてますね。
すべての身のこなしが軽いです。
何も触らなくても困る事はないと思います。
ただ、その軽さが裏目に出るのが高速域ですね。
横風や追い抜いていくトラック等の風圧でヒヤヒヤしますよ。
ぶっ飛んでとっ散らかるほどではありませんが...
攻めた走りをしたいならタイヤのインチとサイズを上げ、サスを交換した方が良いですね。
私のは14インチの幅155にしてありますが、履いてるのはただのエコタイヤなのにコーナリングマシンになりましたヨ。
そうした場合のデメリットは足回りが重くなること、高速域で振動が出るのと、ダウンフォースが足りずフラつくところですかね。
普段使いでは困りませんね。
エアロやら良い足なんてものはついてませんので、仕方ありませんね。
嫌な人はターボRSかワークスを(略
【乗り心地】
所詮軽貨物、バンでしょ？と先入観を持って乗ると、意外に悪く無いじゃんとなるような...
今や慣れてしまったのでなんとも思いませんが...。
純正状態ではタイヤが細いのと車重の軽いのがあって、路面の跳ね、突き上げなんかはモロ食らいますね。
ステアリングの調整機能が無いので、しっくりくるドライビングポジションを確保するのが難しいですね。
特に足元が狭いかなと思います。
身体の大きい方は少し辛いかと思われます。
【燃費】
街乗り、通勤で20km前半/l
荒っぽく乗る、渋滞はまるなどして20切るか切らないか
郊外、田舎道のロングツーリングで、そこそこ出すもん出して25km前後/l
高速で流れに乗って走らせて25km/l出ました。
丁寧に大人しく走らせれば30km/l行きますね。
シート外すなりして軽量化すればもっと伸びそう。
最高記録は28km/lです。
【価格】
安いですね、ハイ
色々端折ってる分キッチリ安いですね。
スイフトといいこれといい、良い車なのに安いからスズキは凄いですよ
【総評】
俺1人しか乗らん！
スペック興味ない！
デカい車要らん！
安く済ませたい！
我慢できる！
無いなら付ける！付けれる！
スズキ最高！(おい

どれか1つでも当てはまるのなら、アルトバンで良いと思いますよ。
この面白くないレビューをここまで読んで下さった方なら、買っても後悔はしないと思います。
他の乗用車と比較されてらっしゃるなら、そちらにした方が良いと思います。散々書きましたが、装備などは乗用車には勝てませんので。
というより、元々勝負になってないか...

アルトバンは、これでいいよね。
これでいいのよ。そんなクルマです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[レブリング]

2018年8月3日 13:49 [1147566-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

究極のクルマです！

アレック イシゴニスが初代ミニを開発する時に、A地点からB地点に移動する際、いかに効率の良い乗り物を…と考え、初代ミニが生まれたといいます。
今、世界を見渡して、自動車の価値観はどうなってしまったでしょうか？
安全性、快適性、経済性、デザイン、見栄…
どんどん、と求められるものが多くなりすぎて
価値観が多様化する中、個性はデザインの中にしか現れない…
そんな製品になってきているのだはないかと考えます。

さて、本題です。

このクルマは、クルマの在り方を原点に戻したようなクルマです。

まさに、初代ミニのようなクルマだと思っています。

1.エクステリア
この時代にグリルレスの快いデザイン。賛否両論ありますが、装飾品なしでここまでインパクトのあるマスクは、よくできたデザインだと思います！
塊感のある全体のシルエット、サイドのショルダーラインは、思いつきでできたデザインではないです！

2.インテリア
インテリアもしかり、さっぱりとした中に細かな配慮があります。
例えば、カップホルダーは、紙パックも置けるようになってたり、見た目は簡素なフロントシートですが、当方身長176cm男性ですが全身を預けることのできる、余裕のシートサイズで、かけ心地も優秀です。
ただ、この値段なので材質は至る所でチープですね。

3.走行性能
R06AのVVTも付いていない、シンプルなエンジンですので耐久性に優れていると感じます。
このエンジンは、ロングストローク型のユニットですので、ターボ無しであればK6Aよりも扱いやすくていいですね。
AGSは慣れれば、クルマと対話してるようで私は好きです。ちょっとアクセルを抜いてあげればシフトアップしてくれます。
驚いたのは、下り坂ではシフトダウンしてエンジンブレーキを積極的に効かせてくれます。話によると、このミッションのチューニングにはあの名門、マニエッティ・マレリが関与しているらしく、日本車最安のクセにフェラーリを操れる愉しさもあります(笑)

4.燃費性能
AGSは高速道路を多用する場合、CVTより効率的なのは皆さんご存知の通りですが、街中を乗る場合でも、20�q/ℓはいきます。

5.快適性
はい、コレは乗る人の求めるもので変わりますね。本来の目的を達成する為には十分な装備です。足らなければ、あとで付ければいいのです！
パワーウィンドウじゃないところは、高評価です！微調整もできますし、もし、水害で脱出しなくてはらない時は生存確率が上がります。

6.価格
新車でこんな価格で出していただいたスズキさんに感謝です。

7.総評
完全に、通勤専用車として購入しました。
しかし、もう一台のクルマに乗る頻度が極端に下がって、このアルトバン1台でもいいかって思ってしまうこの頃です（笑）
元々、クルマが好きなので色々乗ってきましたが、このクルマに出会った事で考えかたが変わってしまいました！
コレ、最強です！世界一エコなクルマです。
ハイブリッドだの、EVだのいいますが、製造過程からリサイクルまでトータルで見ればこのクルマよりエコなモノはないはずです！
排気量が1リットル満たないんです！重量が軽いから効率的なんです！EVって、郊外に行ったら不安しかないんです！

ま、自己満足なんですが、もし迷っている方がいらっしゃいましたら、買って損するモノではないことだけお伝えします！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

山口県

新車価格

77万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトバン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[OOTA3202]

2018年3月2日 18:24 [1107689-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

楽しい〜よ>^_^<

【エクステリア】
カッコいい軽貨物。
ドッシリ感のあるナイスバディー。

【インテリア】
白パネルは清潔感あります。
エアコンセンターパネルは
どんなドリンクホルダーが取り付けられるの？
って形してます。

【エンジン性能】
軽さが後押しして加速は良いですね。

【走行性能】
まぁ普通です。
高速道路は未体験。
街乗りではCVT車より出だし加速が良い事も。

【乗り心地】
貨物ですから。
リアシートが本当に垂直なのは驚き。
基本的に二人以上の乗車は考えないです。

【燃費】
ココがメインみたいなもの。
これから期待しています。

【価格】
妥当です。

【総評】
オプションで電動格納ミラーやホイールなども選べると良いんじゃないでしょうか？
総じて良い車です。
スズキさんありがとう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

千葉県

新車価格

69万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

アルトバン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oceanbe]

2015年5月22日 22:39 [824857-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

らしくないレース仕様？

【エクステリア】
お馴染みのアルトとほぼ同一で、ホイールは下手なホイールキャップ（カバー）がなくてむしろ良い。白があっても面白いかもしれない。

【インテリア】
シンプルでアシスタントグリップすらないようだがオプションで選べるし特に問題なし。
レースベース車（カスタマイズベース車）のような感じがするのは良い。

【エンジン性能】
車体が軽量でVPのAGSはファイナルレシオがF,VP(MT)よりショートであるのも利いて低回転型ながらも高回転までスムーズで良い。この点は、ターボ無しのメリット。また、VVT(Variable Valve Timing)が無いのも面白い（良い）。おそらくメリットとして耐久性の向上、エンジンの軽量化、低価格化、アクセルOFF/ON時の応答特性の向上、シンプル化、トルクを平滑化することによる高回転域の体感向上など。

【走行性能】
軽量で高剛性になった車体、商用の専用タイヤ、虚栄のない軽量ホイールで良い。

【乗り心地】
かたさやエンジンサウンドが心地よい。AGSはCVTよりダイレクト感（回転数と車速が同期）が良い。

【燃費】
実燃費は、軽量な車体とタイヤの空気圧チェック等で期待できそう。

【価格】
パワーウィンドウは、非常時の窓の開閉ということでMTからレーダーブレーキ仕様まで納得行く設定。

【総評】
全般的に何らかのベース車両としてかなり良い。ポテンシャルが高い。
自分の好きなようにできるのでは？という期待がある。
AGSはECU、その他電子制御装置のアップグレード・交換でさらに性能向上できのではとも思う。
リアシートの形状は、規格上の制約が大きくて残念だが・・。
MTにもレーダーブレーキ装着車があると面白い。
いざというときの自動ブレーキは商用車こそ普及を望む。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2015年1月5日 16:15 [785219-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

安くてキビキビ

【エクステリア】

　初めて見たときはギョっとしましたが、誰にも媚びてない？ところが素敵。変態スズキらしくていいかも。フロンテを思い出しますね。

　
【インテリア】

　全体的にプラスチッキーなのは仕方ないとして、ブラック/ホワイトのツートンになったインパネはバンとしては質感アップです。ハンドルはセダンＸほど色は使ってませんが、前席シートは柄・形状ともに同じです。セダンＸは後席ピローこそ付きますが、シートバック倒す際は左右一体です。グレードを分ける意味がないほどにセダンＸとバンＶＰでほとんど質感が変わりません。

【エンジン性能と走行性能と燃費】

　とにかく軽い！スズキ・ツイン・ガソリンＡ・５ＭＴ並みの機敏性です。しかもハンドリングもツインのように怪しくない。そして５段変速によるダイレクトな駆動伝達！このキビキビとした動きはバイクに乗っている感覚さえあります。ＣＶＴの欺瞞燃費セッティングに愛想を尽かした人に乗ってほしい。おそらく燃費もツインに迫ると思います。

　５ＡＧＳのオートモードはシフトアップのタイミングが分かりづらいです。旧来の出来の悪い３ＡＴではシフトショックが来るのを待ってからアクセルペダルを緩めればスムーズに走行できましたが、５ＡＧＳは人間がアクセルペダルを緩めるのを待ってから機械がシフトアップするという感覚ですね。運転者本人にとってはシフトショックは言われるほど大きくないですが、同乗者の快適性を第一に考えるならＣＶＴでダラダラ流すのがいいかもしれません。

　なお、バンはヒルホールドしないのでサイドブレーキを使いましょう。

　５ＡＧＳのマニュアルモードの操作はシフトアップが下、シフトダウンが上、普段乗っているマイカーと逆なので何度も間違えました。

　なお、マニュアルモードでも無用なシフトアップは抑制してくれますが、低μ路面で役立つ２速発進は常時可能でした。

【乗り心地】

　バンは扁平率80％のタイヤを履いているので若干ロールは大きめに出ますが、とてもしなやかでこれはこれでいいと思います。逆にセダンに55タイヤはやり過ぎです。

【価格】

　新規格当初はエアコン・パワステ付５ＭＴ55.5万円なんてものありましたが、気付けばずいぶん高くなりましたね。中身が進歩しているからまあいいですか。

【満足度】

　本当はセダンＦに試乗したかったのですが、５ＡＧＳ車はバンＶＰしかありませんでした。
　でも軽自動車本来の潔さを見いだせた貴重な体験になりました。
　ズバリ今回のアルトでお勧めしたいのがＶＰ、Ｆ、まだ見ぬＲＳですね。
　広い軽や質感の高い軽は他にいくらでもある。でも安くて機敏な軽はこいつだけかも知れない。　

レビュー対象車

試乗