スバル ステラ 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
L スマートアシスト	2017年8月1日	マイナーチェンジ	1人
L スマートアシスト	2014年12月12日	フルモデルチェンジ	2人
G	2015年5月20日	マイナーチェンジ	1人
G スマートアシスト	2018年9月1日	マイナーチェンジ	1人
G スマートアシスト 4WD	2017年8月1日	マイナーチェンジ	1人
GS スマートアシスト	2015年5月20日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.45

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 11%
2. 4 44%
3. 3 22%
4. 2 22%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.44	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.34	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.57	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.44	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[旧式マン]

2018年7月23日 00:29 [1144749-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

代車で乗ってみた感想

普段はインプレッサ（GH２）の５MTに乗っていますので比較する部分が間違っていると思います
【エクステリア】
ムーヴそのまんま
最近のトールワゴンでよくあるなぁという感じです
【インテリア】
運転席と助手席に仕切りがなくどうしても足元のすかすかに違和感が＾＾：
肘掛けを下ろすと肘が当たってレバーの操作がしにくいです
ルーフが高くバックミラーが少し高い位置に取り付けてあるため少し目線を上げないと確認できないです
【エンジン性能】
軽自動車なのでこんなものかという感じです
（スバルさん軽規格の直４を復活してくれ…）
【走行性能】
CVT特有の発進時のもたつきが慣れないです
速度が上がるとエンジンの回転が変わらずにいつの間にか50km/hを超えてたりするので気をつけないと速度超過します＾＾；
【乗り心地】
シート高が高く背もたれも垂直に近いため減速時や旋回時に体が持ってかれそうになります
【燃費】
すぐ返してしまうのであまり分からないと思いますが
燃費重視のCVTなのでインプレッサとは比べ物にならないくらいには燃費良いんだろうなぁと思います
【価格】
代車なので無評価
ただ買う気は起きないかなぁ…
【総評】
スポーツワゴンと普通のトールワゴンを比べること自体間違っているとは思いますが
普通の軽自動車ってこういうものかっていうのを知ることができました

レビュー対象車

試乗

[dekamimi]

2015年11月8日 08:00 [858665-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	2
価格	2

スバル製の軽が欲しい。

【エクステリア】
　デザイン的には超カッコ悪いアンテナ部位を除いて悪くはないです。しかし、実用性においては、デザインとコストダウンの為かガラスエリアが狭いため、トールワゴンなのに閉鎖感があります。また、左側の給油口は不便極まりないです。

【インテリア】
　男臭いイメージの黒インテリアが嫌なのでアイボリー内装で最上級のGSにしましたが、メッキドアハンドルじゃないなどとても中途半端です。最上級グレードはRSと同じメッキパーツやLED照明、ドアミラーウィンカーを備えるべきです。それから、オーバーヘッド眼鏡入れがないのはなぜ？オプション品は色が黒で内装とちぐはぐだし、中国製のおもちゃのような質感で注文する気にもなれない。

【エンジン性能】
　3気筒なのに低速トルクがなさすぎで、出足がモタモタします。はっきり言ってダイハツのエンジンじゃ満足できません。スバル製のスーパーチャージャーの方が低速での使い易さ、音、振動の全てが勝っています。

【走行性能】
　RA2プレオやRN2ステラに比べると、段差で跳ね回るので恐いです。特にコンビニの駐車場のような段差で、車体がやたらと左右に振られる感覚は、お安いトーションビームのサスからくるもので、4輪独立懸架のスバル製サスじゃないとダメと強く感じます。また、ダイハツ製のアイドリングストップの制御がとても変で危険です。一番危険なのが右折でウィンカーを出している時の停止、対向車が譲ってくれてもワンテンポ遅れるので、出ないのかと勘違いされます。それから、アイドリングストップ中にブレーキ踏みまししてエンジンが始動したり、減速中に停止と再始動を繰り返す等、とにかく制御プログラムが人間の感覚とかけ離れ過ぎています。

【乗り心地】
　スバル製のしなやかな足のステラからと比べて、現行RSを試乗して乗り心地が悪かったので、スポーツグレードじゃないGSなら乗り心地は良いだろうと踏んでいたのですが、もっと乗り心地が悪くて最悪です。

【燃費】
　ほとんど市街地走行アベレージで
ダイハツステラGS LA160F 11.2km/l
スバル製のプレオ.RA2　　 13.6km/l
スバル製のステラ.RN2　　 14.5km/l

以上全て4WDですが、いかに現行の燃費が悪いかお分かりいただけるかと思います。

ユーザーボイスで燃費が良いとか出ていますけど、短距離では現行はRN2よりも燃費が悪いです。街中メインでの使用はかなり痛い。

※50km連続走行だと区間燃費が26.4km/l出た事があるので、長距離走行する人にはメリットがあるかもしれません。

【価格】
　車両から11万引きオプション8万引き180万にしてもらいました。

【総評】
　内外装の高級感と様々な装備品以外は10年以上前の設計のスバル製のステラに及びません。
　技術の進化を期待してリアハッチが縦開きになったので、ダイハツ製でも購入をしましたが、改めてスバル製の軽が凄かったんだなと実感するとともに、スバルを手放してしまった後悔の気持ちでいっぱいです。

　スバルはユーザーの意向を無視したり、時代の流れに出遅れが目立つ会社なので全く期待出来ませんが、軽自動車の価格レンジが跳ね上がり、高級化が進んだ今こそスバル製の軽を作っても利益が出るはず。軽を復活させるべき時が来たと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車