ホンダ N-BOX SLASH 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-BOX SLASH 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G・Aパッケージ	2014年12月22日	ニューモデル	1人
G・Lインテリアカラーパッケージ	2018年1月19日	マイナーチェンジ	1人
G・Lインテリアカラーパッケージ	2016年9月16日	マイナーチェンジ	1人
G・Lパッケージ	2015年12月11日	マイナーチェンジ	1人
G・ターボAパッケージ	2014年12月22日	ニューモデル	1人
G・ターボAパッケージ 2トーンカラースタイル	2014年12月22日	ニューモデル	1人
X	2016年9月16日	マイナーチェンジ	3人
X	2015年12月11日	マイナーチェンジ	2人
X	2014年12月22日	ニューモデル	2人
X 2トーンカラースタイル	2014年12月22日	ニューモデル	6人
X 2トーンカラースタイル 4WD	2014年12月22日	ニューモデル	1人
X 4WD	2015年12月11日	マイナーチェンジ	1人
X 4WD	2014年12月22日	ニューモデル	1人
X・ターボインテリアカラーパッケージ	2018年1月19日	マイナーチェンジ	2人
X・ターボパッケージ	2016年9月16日	マイナーチェンジ	2人
X・ターボパッケージ	2014年12月22日	ニューモデル	4人
X・ターボパッケージ 2トーンカラースタイル	2015年12月11日	マイナーチェンジ	4人
X・ターボパッケージ 2トーンカラースタイル	2014年12月22日	ニューモデル	4人
X・ターボパッケージ 4WD	2015年12月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.49

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数46件

1. 5 64%
2. 4 27%
3. 3 2%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.40	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.66	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.79	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.57	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[只者凡人]

2014年12月25日 00:34 [781429-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

どうしたホンダ、反省の上、奮起を望む。

２年３か月前、ホンダのＮＢＯＸプラスを購入して以来の、ホンダファンです。
プラスの驚くべき実用性、汎用性には、今でも感心しており、満足しています。
兄弟車が出たと聞いて、近所のディーラーに自転車で立ち寄り、じっくり見せてもらいました。
感想　良い面
車高を１０センチ下げ後席スライドドアをヒンジドアとしている割には、無理な狭さはない。
（後席のシートから天井までの距離は950mmあり、880mm程度のデミオやアクアより窮屈でない。）
スタイルを重視して実用性を落とした思ったが思ったより実用的だった。
内装Ｎシリーズのものだが作りこみは更に良くなって上質感がある。
エンジンやサスは数値的には同じだが、数字に表れない改良はされているようで、よりスムーズである。
後席スライドは、やはりあったほうが良いとは思う。
感想　悪い面
個人の感覚だが、クーペ的にした割にカッコ良く感じない。むしろベースのほうが徹底した合理性を感じさせて、割り切った潔ぎ良さを感じるのは自分だけだろうか。すでにＮＯＮＥやＮＷＡＧＮがあるので重複する。
１０センチも低くなり、部品の軽量化も進めたはずで、さぞや軽量化が進んだと予想したが９２０キロであまり軽量化されていない。
そしてこの車の最大の欠点は、価格設定だと思う。ホンダはなぜハスラーがあれほどヒットしたか分析できないのか。
ハスラーは企画の面白さに加えて、あの割安感から大ヒットした。２０万高かったらワゴンＲの派生車種のままだったと思う。Ｎスラッシュも鋼材やガラスの使用量は少ない上、Ｎシャーシの償却も終わっているはずであるからＮＢＯＸよりかなり安くていいはずで、大きく上回るのは納得できない。

ホンダについてはフィット３の５回のリコールは、ＶＷがあれだけ苦労したミッションだし、仕方がないことだと思う。逆にあの処理でビックデーターが手に入ったので今後は大きな強みになる。現にグレイスは見違えるほどスムーズだという。
初めに買った人たちもＣＰＵのアップデートをすれば良いだけだから、気に病むことはない。
ただＮＢＯＸスラッシュのようにやたらスピーカーを付けて音楽に拘ったり、奇抜なカラーリングで少しでも高く売ろうとしているのが、感心しない。
スズキはエネチャージをもっと進化させてマイクロハイブリットまで進めているし、ダイハツはウエイクでＮＢＯＸの欠点を徹底的に潰して、早急に発売した。またアルトでは低価格で燃費３７キロを実現させた。
ホンダも鈴鹿などに多くの優秀な研究員がいるようだが、レースエンジン等は後回しにしても良いから、緊急に総動員して、エアバック対策をはじめ、欠点を徹底的につぶし、たとえば燃費リッター４０キロなどに進化させるような斬新なアイデアで迅速に対応する必要がある。ホンダの奮起を望みたい。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車