フォルクスワーゲン クロスポロ 2010年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：クロスポロ 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2016年5月17日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2015年7月28日	マイナーチェンジ	2人
ベースグレード	2014年11月6日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2010年6月29日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：3.75

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数6件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 25%
4. 2 25%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 03:22 [922214-5]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

超お手軽な作り込みのＰＯＬＯのＳＵＶルックモデルです。

2024.4追記
最初から最後まで、ポロの見た目だけをモディファイした見た目だけのクルマでしたが、ベースの旧型ポロが車としての本質的な良さを持っているので、新車時のコスパは今更関係ないので良いとしても、最終モデルに近い7年落ちで100万前後と中古は安くはないので、DSGの状態が悪いと致命傷となるので、中古選びは慎重に。

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装してパーツを上手く省略したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
本当にこの手の車で悪路を走るわけではないので、金属パーツなどは実用面ではユーザーの満足感だけの問題に過ぎませんが、プジョー２００８GTのように金属パーツでアンダーカバー装着すれば質感では優位性が出てきます。

実用一辺倒ではないこの手のクルマにおいては、見た目はとても重要です。

しかし、ほとんどベースのpoloを変えずにここまでらしさとカッコ良さを構成するセンスの良さは国産メーカーも見習いたいところですが、大変に残念なのは、この低コストのモノづくりで安く作り上げているのに、それが日本での販売価格に全く反映されていないことですね。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並み以下のミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりがＣセグメント相当の居住空間ととのカバー下で３５０Ｌ程度のラゲッジを備えるクルマと比較すると実用性では大きく見劣りする残念なインテリアです。

そもそもベースのポロがＢセグメント車の中でも室内の狭い車で、トランクもトノカバー下で２００L程度とミニマムですし、前席で１７５cm程度の普通の男性がポジションをとると後席は小柄な女性か成長前の子供以外には大変に窮屈なスペースとなります。

これではインテリア評価は２です。

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、パワーが控えめなのは明らかで、踏み込んでそれなりに加速させたつもりでも、高回転では結構目立つ騒音の割には思いの外、速度がのっていません。

このあたりは、実用面では過不足はありませんが、スペックに比例している感じで、プジョー２００８(ターボ仕様)やルノーキャプチャーの加速性能にも負けており、crossポロにはここでもアドバンテージはありません。

【走行性能】
ともかくきちんと走りますし、ボディの剛性感、サスがきちんと動く感じは流石です。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。そのあたりは上手いです。

【燃費】
５キロほどの試乗で９km/lと試乗では特別に燃費はよくありません。
実走行ではＤＳＧは７速の高いギヤが使えるので、実燃費はよさそうです。

【価格】
このクルマも約２８０万円でも割高感があるのに、国内に在庫があるクルマはキセノンヘッドライトのオプション付き車となり、約２９３万円となり、ナビも搭載すれば約３１３万円となります。いつものカタログの価格では買えないのがVWやアウディのヘンな常識です。

他の輸入車メーカーでは受注生産とでも書かれていなければカタログの価格で買えるのが常識ですが。

【総評】
ライバル車と比較するとVWがいかに低コストでクルマを作り日本では高価格で販売して利益を得てきたかが、このクルマにつけられた非常に割高な価格設定にもよく表れています。

大幅に手を入れられボディを作り直された本格的なSUVモデルとなる、プジョー２００８やルノーキャプチャーでも２６０万円前後であるのと比較して、ボディがポロそのもので見た目を少しだけ変えただけに過ぎないclossＰＯＬＯが２９０万円は非常に高価格設定としか言えません。

元々国民車という社名に従い、このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さを持っているメーカーたけにこの価格政策は大変に残念なことです。


もしも２３０万円程度の価格で買えたなら、評価は全く違っていたでしょう。

日本のユーザーも本来の価値を見極め、ドイツの国民車VWが諸外国でいくらで販売されているかを見極めた買い物をした方がよいですね。

もちろんこんな価格で、しかも環境問題でインチキするメーカーのクルマを個人的にオススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗