アウディ S1 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2014年11月5日	ニューモデル	3人
quattro limited edition	2016年9月20日	特別仕様車	1人

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数5件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[skyline.R]

2016年1月16日 09:05 [895426-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

アウディＳ１試乗の感想

【エクステリア】
ベースのＡ１から大きな違いはないと思います。
個人的にフロントのデザインはいいのですが、リアのデザインがあまり好きではないです。
リアは４本出しのマフラーが目を引きます。

【インテリア】
ＴＴクーペの後に試乗したので色々とゴテゴテした感じでした。
でも全体的にブラック基調でシルバーのアクセントが入ってうまくまとめられていると思います。
個人的にはインテリアを売りにしている車ではないので許容範囲だと思います。
３ドアにはサンルーフがオプションで付けられますが、５ドアだと設定がないのが残念です。

【エンジン性能】
２Ｌのターボエンジンですが、ＴＴクーペよりも１馬力多いです。
１馬力の差が体感できる程敏感ではないので違いは分かりませんでしたが…。
パワー的には不満はなかったです。
ＭＴなので自分の好きに調整できるのはいいと思います。

【走行性能】
走行性能というよりもＭＴでクルマを走らせることができるのがいいですね。
走行性能自体も悪くはなく、ＴＴクーペよりも楽しく運転できました。

【乗り心地】
スポーツカーとしてはいいと思います。

【燃費】
カタログ値14.4km/Lで、営業さんが言うには10km/L程度とのことでした。
２Ｌターボの燃費なら平均的だと思います。

【価格】
アウディでＭＴに乗りたいのであれば安いと思います。
その他でアウディのＭＴはＲ８になってしまいますからね。
ベースのＡ１と比べると価格的には高くなりますが、内容的には高くはないと思います。

【総評】
２Ｌターボで６ＭＴ。
この車は乗っていて楽しいですね。
先に試乗したＴＴクーペと比べてもＳ１の方が楽しいです。
方向性の違いでしょうが、私的にはこちらの方が体に合ってました(笑)
Ｓ１は３ドアなので、使い勝手はいいとは言えませんが、一応大人が４人乗れます。
使い勝手を気にするならSportbackがいいと思います。
車重もＳ１から＋２０kgで、大きな影響はないかと思います。
（ちなみにＳ１にサンルーフを付けると同じ車重になります）
ＴＴクーペは１台で何でもこなすのは難しいですが、Ｓ１なら何とかなりそうです。
Ｓ１のSportbackなら更に使い勝手は上がりますね。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2015年4月30日 18:44 [820326-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

思わず笑顔がこぼれる気持ちよい走りの1台

アウディA1をベースにしたスポーツモデルのS1が発売された。コンパクトなボディにパワフルなエンジンを搭載したスポーツモデルだ。

アウディS1が注目されるのは6速MT車だけの設定であることだ。スポーティモデルならMTが当然というのはもう古く、スポーティだろうとラグジュアリーだろうとAT(または2ペダル車)しか設定されていないのが最近の状況である。

手元にある最新の自販連の統計書を見ても、2014年に日本で販売された登録車(軽自動車を除く)のAT車比率は98.6％に達している。ATじゃなければクルマではないというくらいの比率なのだ。そんな日本で6速MT車だけのアウディS1を発売するのは相当に思い切った設定である。

試乗したS1はよりスポーティな志向の強い3ドアハッチバック車だ。そうでなくてもあまり広くない後席は、3ドアによる乗降性の悪さと合わせて実質的に2人乗りのクルマとして使うような設定である。ラゲッジスペースには一定の容量が確保されている。

搭載エンジンは2.0LのTFSI(直噴ターボ)仕様だ。標準車のA1が1.4LのTSFI仕様であるのに比べると、格段にパワフルなエンジンである。動力性能は170kW/370N・mのパワー＆トルクを発生する。駆動方式もA1がFFであるのに対し、S1は電子制御カップリングを使ったフルタイム4WDを採用する。

今回の試乗では箱根の芦ノ湖スカイラインを中心に走らせたが、とにかく気持ちの良い走りを示すクルマだった。全幅がやや広いために3ナンバー車になるが、全長が4mを切るコンパクトなボディは、ワインディングでも扱いやすく、正に自分でコントロールしているとい実感を感じながら走らせることができく。

車両重量は4WDであるためにちょっと重くて1360kgだが、それでもエンジンの動力性能のほうがはるかに上回っている。吹き上がりのスムーズさや回したときのパワーフィールなどが、これまた気持ち良さを感じさせた。

足回りについても同様だ。以前のSモデルに比べると格段に乗り心地を重視した味付けになっているが、それでも操縦安定性は極めて高いレベルにある。ワインディングでもしっかりと踏ん張って気持ち良くコーナーを抜けていく。軽快なフットワークも大きな特徴である。

6速MTで操る実感があり、パワフルで軽快なフットワークを持つS1は文字通りゴキゲンな1台である。走らせている途中から、またクルマを降りたときに、思わず笑顔がこぼれる、そんな感じのクルマだった。

S1の価格は410万円と400万円の大台を超える。輸入車ではCクラスや3シリーズにも手が届くような価格なのでちょっと考えてしまう部分はあるが、走りの楽しさを求めるユーザーには絶好の1台といえるだろう。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2015年3月31日 21:08 [811596-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

231psを発揮するベビーモンスター

小さくても凄みのあるボディはさすがS。	全長は３９９０mmととてもコンパクトだ。	ベビーモンスターのオーラを感じるヒップ。
このサイズに２２５／３５Ｒ１８サイズのタイヤを組み合わせる。	エキゾーストパイプは4本だし。迫力のあるサウンドを奏でる。	凝ったデザインのヘッドライトユニットはLEDを多様している。

元、アウディ「ビッククアトロ」乗りの筆者にとって「S1」という響きは鳥肌が立つほど興奮します。クワトロシステムの優秀さを世界中に知らしめたWRC（世界ラリー選手権）の1983〜1984年シーズンにアウディが投入し、結果的に1984年のドライバーズタイトルを勝ち取ったマシンの名が実はスポーツクワトロS1なのです。

そんな特別な名前を与えられたのがアウディ最小モデル。ベビーモンスター「S1」です。今回は日本自動車輸入組合の試乗会で試乗を敢行しました。

心臓は、直列4気筒2LのTFSIユニット。新開発のこのエンジンは最高出力231ps、最大トルク370Nmというスペックを搾り出します。フォルクスワーゲンのポロより一回り大きなコンパクトボディにこのパワーは痛快の一言です。

ホールド性の高いシートに身を沈め、エンジンを始動させると一瞬キャビンを揺らし、野太いアイドリングが周囲に響きわたります。トランスミッションは6速MTのみ。この時代に実に潔い設定です。（S-トロニックより数十キロ軽量化が可能です。）

節度感の高いシフトレバーを一速に入れアイドリングのままクラッチから足を浮かすと、気難しいところなど皆無でスルスルと動き出す。最大トルクをわずか1600rpmから発生する柔軟なエンジン特性のおかげで発進はきわめて容易です。

アクセルを踏み込むと「ボーッ」と唸りを響かせていたエンジンが「ウォーン」という抜けのよいサウンドに変化し、鳥肌が立つほどの快音に包まれます。シフトチェンジをするたびに、「バフッ！」という迫力のある演出がたまりません。

乗り心地はかなりハードですが、コーナーに飛び込むとその恩恵を受けます。着座位置は「ポロGTI」同様高めなのですが、ロールもピッチングもしっかり抑え込まれていて、ステアリング操作に正確に反応してくれます。リアサスペンションが4リンク式の独立懸架されたこともあり、リアの踏ん張りも涙ものです。油圧多板クラッチは、前後トルクを１００対０から５０対５０に適宜振り分けるクワトロシステムのおかげで、ワインディングマシンと呼べる久々のクルマです。

１３８０ｋｇの車体重量で231馬力。0-100キロ加速はなんと5.8秒！あの「ゴルフGTI」もこのクルマに置き去りにされることになるほどの快速ぶり。

昨今、MT車を選ぶことが難しくなりましたが、免許を取ってからMT車しか乗ったことがない筆者のような「おじさん」のおもちゃには最高の一台ではないだろうか・・・。

レビュー対象車

試乗