アウディ S1 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2014年11月5日	ニューモデル	3人
quattro limited edition	2016年9月20日	特別仕様車	1人

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数5件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.33	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まいける・でらにい]

2021年6月12日 12:42 [1462467-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

ＭＴ好きの貴方に。今しか無いですよ。

【エクステリア】
ぱっと見にはベースのA1と比べてもよく解らないくらい大人的デザイン
【インテリア】
黒ベースに赤と黄色の注し色を加えた派手ではないけど上品なデザイン。
操作系はさすがにベース車両の開発年次が古いため、少し古臭さは否めない。６．５インチのナビ画面、タッチパネルでは無くロータリーダイヤルを基本とした昔ながらの操作方法等。オートエアコンではあるものの、温度設定がダイヤル印字式の１℃刻み。加えて温度調整が寒すぎの暑すぎ。年間を通しての温度設定が出来ず、その日によって必ず温度調整をしなければいけない。
シートはヒーター付きナッパレザー製ですが肌触りも良く、また体にも良くフィットして疲れ知らずです。またボディー同色のシートバックがテンションを上げてくれます。
【エンジン性能】
必要にして十分。ただ４WDということもあり超絶にトラクションしてしまうため、２３１PSでもジャジャ馬感はあまり無く、少々物足りなさも感じます。３００PSくらいあるともっと楽しいかも。
ノーマルマフラーでもダイナミックモードにするとそこそこ心地良い室内音なので、マフラーの交換は迷うところです。バランサー付きのため不快な振動も少なく非常にスムースに気持ちよく回ります。EA８８８系のエンジンで、ゴルフGTI,R、アウディS3等とベースを同じくするエンジンですが良いエンジンですね。
【走行性能】
車両寸法の割に重量が１３８０Ｋｇと少々重めですが、現代の重くなってしまったスポーツ車達と比べればこんなものかも知れません。昔乗っていたランチアデルタが１３００ｋｇほどでしたので、非常に雰囲気は似ています。ただボディ剛性と低速からのエンジントルクはけた違いですが。ＦＦベースの４ＷＤですのでアンダーステアが強そうですが、アクセル一つでぐいぐい曲がります。そのへんもデルタそっくりです。ハンドリング特性についてyoutubeの雪上走行動画を見ていただくのが一番わかりやすいかも知れません。
６ＭＴですが、ＦＲ車のようなガッチリ感やショートストロークではありませんがフィーリングは悪くないです。ＦＦベースのワイヤーコントロールですが、重すぎず軽すぎず「サクッ、サクッ」と言う感じで入ります。
【乗り心地】
電子制御サスということもあり、こまめに調整してあげれば乗り心地は非常に良いです。街中では効率モードやオートモードにすればスイフトスポーツやアバルト５９５よりも全然しなやかです。
【燃費】
９〜１４Ｋｍ/Ｌくらい。アイドルストップを停止させているため、２Ｌターボとしてみればこんなものかと。
【価格】
ＭＴ車の総数が減っているため、やはり割高感を感じます。これからもＭＴ車が減ることはあっても増えることは無さそうなのでＭＴ好きには受難の時代になってしまいました。
【総評】
仕事や実用で乗るならＡＴだし、今やレーシングカーもセミＡＴになってしまいＭＴ車の存在意義が薄れてきてしまっていますが、やはり自分の意志でエンジン回転の一番美味しいところを使えると言った意味ではＭＴ車の優位性はあると思います。
久しぶりにＭＴのスポーツタイプに乗りたくなり、ＭＩＮＩ、アバルト、プジョー２０８、ＤＳ３、スイフトスポーツ等と検討して最終的にトラクション性能でＳ１を購入しましたが大満足です。
少し高い車ですが、あまり人気が無いのか他ＦＦ車達と比べると相場があまり変わらないので雨の日雪の日乗られる方はこのＳ１をおすすめします。
アウディと言ってもフォルクスワーゲンとの共通部品も多く、所詮ワーゲンかと思っていましたがなかなか良い車を作りますね。今後日本向けでＭＴ車の販売は無くなるでしょうけど私は最後に間に合って良かったです。乗れる限り乗り続けたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[きゅううた ２０００]

2017年10月29日 20:21 [1074137-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

quattroをMTで操れる贅沢な1台

アウディ最小の猛獣	車内

走行性能
quattroにより安定した走りができます。
サスペンションはしなやかで、郊外の荒れた路面でもバタつかずに、しっかりとタイヤが路面を捉えて走行できます。
高速道路でも変な振動やハンドルのブレなどは一切なく、フラットに安定した走行ができます。シャシーの剛性の高さやパーツ1つ1つの精密さは、やはりドイツの高級車といった感じです。


乗り心地
18インチのアルミホイールに225/35R18のブリジストンポテンザS001を標準装備しています。
納車後初めて、カー用品店でタイヤの空気圧を見たところ、規定よりもかなり高く空気が充填されていました。空気圧は規定値＋10％くらいに調整しました。それにより、路面の細かな凹凸を拾う感じはかなり改善されましたが、扁平率35％なので多少あります。歩道の段差を乗り越えるような大きな揺れはサスペンションが吸収し、また、ダンパーによる揺れの収まりもかっちりしています。軽快な走行のため、ホイールはインチダウンする予定です。


燃費
最近のエコカーと比べれば見劣りはしますが、同排気量の他車と比べれば、かなりよいです。渋滞している都内で12km/L、高速のみの走行や信号のない郊外の道路で15km/L程度です。エンジンの低回転域（1200〜1600回転くらい）で走行しなるべくターボを効かせないようにし、信号などで止まる際はエンジンブレーキを多く使うとよいです。ただ、峠などで高回転域を使用するとガンガン過給されて、ガンガン燃費は悪化します。峠のみの燃費を測ったことはないので、数値は不明です。


積載性
私はほとんど荷物を載せないため問題ありませんが、コンパクトカーなので積載性は少ないです。ただ、リアシートを倒せば、スノボーなどの長物も積めるのではないでしょうか。


故障経験
現在まで故障やトラブルは起きていません。壊れそうな不安な箇所もありません。
ディーラーの方によると、今のアウディの故障率は国産車と変わらないレベルとのことです。


満足している点
コンパクトなボディにハイパワーエンジンを搭載した、貴重なホットハッチです。エンジンはレッドゾーンまで軽快かつスムーズに吹け上がります。MTのみの設定であることからも、走ることを楽しむ車であることがわかります。また、quattroにより4輪それぞれの駆動力配分を制御し、オンザレールの走行ができます。ドライブセレクトをダイナミックにして峠を走れば、アクセルに呼応してエグゾーストノートが響き、まさに人馬一体の走行が楽しめます。

日常ユースでは、コンパクトな車体で最小回転半径5.0ｍという取り回しの良さもあり、都内の路上駐車の多い道路や狭い駐車場などでも楽に運転できます。また低回転域で走行すれば、ほとんどエンジン音は聞こえず、静かな走行を楽しめます。

デザインはシングルフレームグリルを採用しており、アウディファミリーの一員であることが一目でわかります。ヘッドライトは氷をイメージしたデザインであり、そのレンズにはガラスを採用し、長期間の使用でも曇りや黄ばみが出ることはありません。

ワイパーはボンネットの下に隠れるように取り付けられ、見た目のカッコよさはもちろん、高速走行時の風切り音や空気抵抗を低減しています。ウォッシャー液の噴射口もボンネットの裏側に取り付けられ、3方向にでる噴射口が2箇所ついています。ボンネットはクラムシェルで、ボディとのつなぎ目はキャラクターラインに繋がるデザインとなっています。
リアのテールランプはLEDによる均質なライトで、高級感があります。また、テールゲートとボディの繋ぎ目でテールランプが分断されないよう、テールランプはテールゲートと一体となっています。テールゲートのオープン時には、開口部のボディ側にランプが設置されており、ウインカーやテールランプの機能を備え、安全性を確保しています。さすがデザインにこだわるアウディといった感じです。

便利な機能として、ドアやトランクが開いている状態でもリモコンのロックボタンを押すと、ドアが閉まった時に施錠されます。例えば、運転席から降りて、まだ助手席の人がドアを閉める前にリモコンでロックをしても、助手席のドアが閉められた時点で、ロックされます。
また、リモコンのロックやアンロックボタンの長押しで、外から窓の開閉が行えます。夏場は乗る前にあらかじめ窓を全開にできます。
アイドリング状態から半クラッチにするとエンジンの回転数がわずかに（１００回転くらい）上がります。渋滞時の追従や駐車時などに、アクセル操作が不要となるので楽です。

輸入車の特権ともいえるコーディングにより自分好みのカスタマイズができます。私は、TVのスピードロック解除、デイライト点灯、ヘッドライトウォッシャーキャンセル、リアワイパーの非連動化、ロック時ドアミラー自動格納、ディスプレイにオーディオ・テレフォンタブの追加、ライトセンサーの感度調整を行いました。その他、いろいろと調整や変更ができるようです。



総評
価格は高いですが、自信を持ってお勧めできる１台です。検討している方はぜひ、無理をしてでも購入してください。後悔はしません。MTのみの設定で価格も高いため、街中で見かけることはほとんどありませんが、たまに見かけると、走ってる姿もカッコいいな、と思います。最近のエコカーのような燃費の良さや自動運転などの機能はありませんが、純粋に走りを楽しめる車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

東京都

新車価格

423万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

S1の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[skyline.R]

2016年1月16日 09:05 [895426-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

アウディＳ１試乗の感想

【エクステリア】
ベースのＡ１から大きな違いはないと思います。
個人的にフロントのデザインはいいのですが、リアのデザインがあまり好きではないです。
リアは４本出しのマフラーが目を引きます。

【インテリア】
ＴＴクーペの後に試乗したので色々とゴテゴテした感じでした。
でも全体的にブラック基調でシルバーのアクセントが入ってうまくまとめられていると思います。
個人的にはインテリアを売りにしている車ではないので許容範囲だと思います。
３ドアにはサンルーフがオプションで付けられますが、５ドアだと設定がないのが残念です。

【エンジン性能】
２Ｌのターボエンジンですが、ＴＴクーペよりも１馬力多いです。
１馬力の差が体感できる程敏感ではないので違いは分かりませんでしたが…。
パワー的には不満はなかったです。
ＭＴなので自分の好きに調整できるのはいいと思います。

【走行性能】
走行性能というよりもＭＴでクルマを走らせることができるのがいいですね。
走行性能自体も悪くはなく、ＴＴクーペよりも楽しく運転できました。

【乗り心地】
スポーツカーとしてはいいと思います。

【燃費】
カタログ値14.4km/Lで、営業さんが言うには10km/L程度とのことでした。
２Ｌターボの燃費なら平均的だと思います。

【価格】
アウディでＭＴに乗りたいのであれば安いと思います。
その他でアウディのＭＴはＲ８になってしまいますからね。
ベースのＡ１と比べると価格的には高くなりますが、内容的には高くはないと思います。

【総評】
２Ｌターボで６ＭＴ。
この車は乗っていて楽しいですね。
先に試乗したＴＴクーペと比べてもＳ１の方が楽しいです。
方向性の違いでしょうが、私的にはこちらの方が体に合ってました(笑)
Ｓ１は３ドアなので、使い勝手はいいとは言えませんが、一応大人が４人乗れます。
使い勝手を気にするならSportbackがいいと思います。
車重もＳ１から＋２０kgで、大きな影響はないかと思います。
（ちなみにＳ１にサンルーフを付けると同じ車重になります）
ＴＴクーペは１台で何でもこなすのは難しいですが、Ｓ１なら何とかなりそうです。
Ｓ１のSportbackなら更に使い勝手は上がりますね。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2015年4月30日 18:44 [820326-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

思わず笑顔がこぼれる気持ちよい走りの1台

アウディA1をベースにしたスポーツモデルのS1が発売された。コンパクトなボディにパワフルなエンジンを搭載したスポーツモデルだ。

アウディS1が注目されるのは6速MT車だけの設定であることだ。スポーティモデルならMTが当然というのはもう古く、スポーティだろうとラグジュアリーだろうとAT(または2ペダル車)しか設定されていないのが最近の状況である。

手元にある最新の自販連の統計書を見ても、2014年に日本で販売された登録車(軽自動車を除く)のAT車比率は98.6％に達している。ATじゃなければクルマではないというくらいの比率なのだ。そんな日本で6速MT車だけのアウディS1を発売するのは相当に思い切った設定である。

試乗したS1はよりスポーティな志向の強い3ドアハッチバック車だ。そうでなくてもあまり広くない後席は、3ドアによる乗降性の悪さと合わせて実質的に2人乗りのクルマとして使うような設定である。ラゲッジスペースには一定の容量が確保されている。

搭載エンジンは2.0LのTFSI(直噴ターボ)仕様だ。標準車のA1が1.4LのTSFI仕様であるのに比べると、格段にパワフルなエンジンである。動力性能は170kW/370N・mのパワー＆トルクを発生する。駆動方式もA1がFFであるのに対し、S1は電子制御カップリングを使ったフルタイム4WDを採用する。

今回の試乗では箱根の芦ノ湖スカイラインを中心に走らせたが、とにかく気持ちの良い走りを示すクルマだった。全幅がやや広いために3ナンバー車になるが、全長が4mを切るコンパクトなボディは、ワインディングでも扱いやすく、正に自分でコントロールしているとい実感を感じながら走らせることができく。

車両重量は4WDであるためにちょっと重くて1360kgだが、それでもエンジンの動力性能のほうがはるかに上回っている。吹き上がりのスムーズさや回したときのパワーフィールなどが、これまた気持ち良さを感じさせた。

足回りについても同様だ。以前のSモデルに比べると格段に乗り心地を重視した味付けになっているが、それでも操縦安定性は極めて高いレベルにある。ワインディングでもしっかりと踏ん張って気持ち良くコーナーを抜けていく。軽快なフットワークも大きな特徴である。

6速MTで操る実感があり、パワフルで軽快なフットワークを持つS1は文字通りゴキゲンな1台である。走らせている途中から、またクルマを降りたときに、思わず笑顔がこぼれる、そんな感じのクルマだった。

S1の価格は410万円と400万円の大台を超える。輸入車ではCクラスや3シリーズにも手が届くような価格なのでちょっと考えてしまう部分はあるが、走りの楽しさを求めるユーザーには絶好の1台といえるだろう。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2015年3月31日 21:08 [811596-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

231psを発揮するベビーモンスター

小さくても凄みのあるボディはさすがS。	全長は３９９０mmととてもコンパクトだ。	ベビーモンスターのオーラを感じるヒップ。
このサイズに２２５／３５Ｒ１８サイズのタイヤを組み合わせる。	エキゾーストパイプは4本だし。迫力のあるサウンドを奏でる。	凝ったデザインのヘッドライトユニットはLEDを多様している。

元、アウディ「ビッククアトロ」乗りの筆者にとって「S1」という響きは鳥肌が立つほど興奮します。クワトロシステムの優秀さを世界中に知らしめたWRC（世界ラリー選手権）の1983〜1984年シーズンにアウディが投入し、結果的に1984年のドライバーズタイトルを勝ち取ったマシンの名が実はスポーツクワトロS1なのです。

そんな特別な名前を与えられたのがアウディ最小モデル。ベビーモンスター「S1」です。今回は日本自動車輸入組合の試乗会で試乗を敢行しました。

心臓は、直列4気筒2LのTFSIユニット。新開発のこのエンジンは最高出力231ps、最大トルク370Nmというスペックを搾り出します。フォルクスワーゲンのポロより一回り大きなコンパクトボディにこのパワーは痛快の一言です。

ホールド性の高いシートに身を沈め、エンジンを始動させると一瞬キャビンを揺らし、野太いアイドリングが周囲に響きわたります。トランスミッションは6速MTのみ。この時代に実に潔い設定です。（S-トロニックより数十キロ軽量化が可能です。）

節度感の高いシフトレバーを一速に入れアイドリングのままクラッチから足を浮かすと、気難しいところなど皆無でスルスルと動き出す。最大トルクをわずか1600rpmから発生する柔軟なエンジン特性のおかげで発進はきわめて容易です。

アクセルを踏み込むと「ボーッ」と唸りを響かせていたエンジンが「ウォーン」という抜けのよいサウンドに変化し、鳥肌が立つほどの快音に包まれます。シフトチェンジをするたびに、「バフッ！」という迫力のある演出がたまりません。

乗り心地はかなりハードですが、コーナーに飛び込むとその恩恵を受けます。着座位置は「ポロGTI」同様高めなのですが、ロールもピッチングもしっかり抑え込まれていて、ステアリング操作に正確に反応してくれます。リアサスペンションが4リンク式の独立懸架されたこともあり、リアの踏ん張りも涙ものです。油圧多板クラッチは、前後トルクを１００対０から５０対５０に適宜振り分けるクワトロシステムのおかげで、ワインディングマシンと呼べる久々のクルマです。

１３８０ｋｇの車体重量で231馬力。0-100キロ加速はなんと5.8秒！あの「ゴルフGTI」もこのクルマに置き去りにされることになるほどの快速ぶり。

昨今、MT車を選ぶことが難しくなりましたが、免許を取ってからMT車しか乗ったことがない筆者のような「おじさん」のおもちゃには最高の一台ではないだろうか・・・。

レビュー対象車

試乗