日産 NT100クリッパー 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：NT100クリッパー 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
DX (MT)	2013年12月3日	マイナーチェンジ	1人
DX農繁 4WD	2021年8月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.57	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.43	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.43	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.57	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[元走る屋]

2024年7月28日 00:21 [1866967-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

2009年式のミニッパー（ミニキャブトラックOEM）

【エクステリア】
正面から見るとやたらと四角く見えるデザイン。
個人的には嫌いじゃないけど、嫌いな人もいるでしょうね。
何気にヘッドライトユニット内部がリフレクター部分以外ブラックになっているのが他社には無い個性かも。
横から見ると尻上がりでキャビンが大きく見えますがこれも好みが分かれるかもしれません。
バックランプは他社に多い小型な物が1個だけの仕様ではなく、左右のブレーキランプユニットに其々1つの2個仕様なので確実に他社より明るい！
（バルブをLED等に交換すると尚更）

【インテリア】
本家最終ミニキャブトラックとホンダアクティトラック、スズキの先代キャリートラックの3台だけであったセミキャブオーバースタイルの影響で正直足元は少し狭いです。ペダルレイアウト・ハンドルポジションは僅差でホンダが最も違和感無く、次いでクリッパー（ミニキャブ）です。僅かにハンドルがセンター寄り。スズキのキャリーは露骨にセンター寄りなので、違和感凄かった。まあ実際には慣れてしまえば……なんだろうけどね。

他のインテリアについては軽トラなりのシンプルさで特筆して良いところは無いけど、未だにレバー式かつ夜間等のライト点灯時にレバー位置が判り難いのダイハツハイゼット系のエアコンパネルと比べるとダイヤル式尚且つ各種スイッチの照明がライト点灯時にしっかりとダイヤルの位置を示してくれる部分は確実に使い易いです。

あと４駆の一部のグレードだけの問題としてハイ・ロー切り替えのレバーがシフトノブの左側で１段下がった位置にあるので、助手席に座ると体格によっては邪魔になりますし、運転手側としても操作し難い。
この点はダイハツ・スズキが採用しているサイドブレーキレバー付近に配置の方が断然使い易い。

【エンジン性能】
可もなく不可もなくですが、同年代の軽トラ中ではスバルのサンバーとミニキャブ（クリッパー）が耐久性においては1段階上だと思ってます。
（父親所有の最終型本家サンバーの状態や友人整備士の整備体験を聞いた事も踏まえて。）
特にクリッパー（ミニキャブ）の3G83エンジンはオイルが入って無くてもしばらく動く等言われてたらしいですし。

【走行性能】
全体的にハイギヤードなギヤ比の関係もあって街乗り・農作業なら不満無し、法定速度まで普通車にも煽られずスムーズに加速巡航出来ます。
バイパス・高速道路はエンジン音を受け入れられるなら全く問題無しでしっかりと走ります。（１００km巡航も大丈夫。）
でも５速・４速が近すぎるとも思う。５速のギヤ比をもう少しロー出来たら良かった。
それでも峠等では各ギヤの近さもあって結構スムーズに気持ち良く（間違っても速くは無いけど）走れます。
あとセミキャブモデルは最小旋回半径でどうしてもフルキャブに劣りますが、クリッパー（ミニキャブ）はフロントタイヤが前に出たならリヤタイヤも前に移動すれば良いじゃない！的な発想なのか、他の２台に比べるとホイールベースが短く（荷台後方寄りでなく、荷台中央・キャビン寄り）なっており、若干小回りで勝ります！
しかしその弊害か、積載重量が多くなると露骨に荷重がリヤタイヤに集中するので、フロントタイヤの接地感が少し心許無くなるのと、車輪止めのある駐車場等でリヤタイヤを車輪止めに当てて駐車する癖のある人だと車体後部が大きくはみ出す形になるので、注意が必要です。
無積載時の前後重量バランスは同じＦＲのスズキ・ダイハツに比べて前後差が少なくスポーツカー的な前後配分で、２駆状態でのトラクション性能は確実に他社より良いです。
実体験として、以前乗っていた現行マイナー前のハイゼットジャンボや日産キックス（パジェロミニ）だと４駆でないとスリップして登らなくなるコンクリートの急坂を、このクリッパー（ミニキャブ）は２駆のままスムーズに登りました。

あとこれは街乗りでは基本的に問題無いのですが、地上最低高が他社に比べて低い約150mmなので、農道や林道等で一部地面との接触の可能性があります。
一応構造変更の必要の無い程度でタイヤのインチアップ等のリフトアップを検討中。

【乗り心地】
これも軽トラなりですが、フルキャブオーバーよりは少し突上げが楽かも。
それでも垂直背もたれに薄いクッションの座面なので、それなりです。

【燃費】
大体平均値としてリッター15から16kmで推移してます。一度17kmを超えて18km程度まで出た事がありますが、その際は1日の走行距離が220kmを超えて途中停車もほぼ無い走行をした時なので、比較的燃費が良くなりやすい条件だったのかと。
エアコンを使用していると14km前後位です。

【価格】
15年落ちの走行距離3,000km以下のワンオーナー無事故車で約60万でした。
軽トラ自体中古市場があまり値落ちしないですし、昨今の海外での軽トラ人気で益々低価格・良質車両は減少して行くのでは？

【総評】
本当はスバルサンバー最終型かホンダアクティを検討していたのですが、タイミング等で狙っていた車両が全て先に売約となり、初事情による乗り換えの期限が迫る中で此方の車両と出会いました。
色々なタイミングが偶然ですが合った事もあって、当初の予定とは違う車種ですが内外装の状態も年式不相応に極上な車両に乗り換える事が出来ました。
今後は毎日の通勤や週末農業等で頑張ってもらう予定です。
部品が無くて修理不能になる迄乗り換えは無いので走行距離がどこまでいくのか楽しみですね!

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[tennpinntorenai]

2014年8月8日 00:49 [743897-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

気に入っておりますが

概ね気に入っておりますが、５速のガラガラといった異音やアクセルペダルのカクカクした動きとそれに伴うカチカチ音はうざいです。
スズキの他車でもこのアクセルカチカチ、カクカク症状は確認されてるようですね・・・

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

東京都

新車価格

83万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

NT100クリッパーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。