トヨタ タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデルレビュー・評価

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選択中のモデル：タウンエース バン 商用車 2000年以前のモデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
DX	2020年9月4日	マイナーチェンジ	1人
GL 4WD	2018年6月7日	マイナーチェンジ	1人
GL 4WD	2014年6月2日	マイナーチェンジ	1人
GL 4WD (MT)	2020年9月4日	マイナーチェンジ	1人

満足度：2.29

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 0%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 33%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.71	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.29	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	1.71	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.60	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[elgado]

2022年2月18日 18:50 [1552632-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

マイチェンで多少はマシになったけど…。

ハイ「タウンエースはだめのようだな」
プロ「ククク…奴はトヨタ商用四天王の中でも最弱…」
ﾀﾞｲﾅ「やはりDの血統はトヨタの面汚しよ…」


初めに、タウンエースは2020年後半にマイナーチェンジしており
中身は全く別物になっていますので、レビュー時期に注意してください。

マイナーチェンジ前のタウンエースから後のタウンエースに
乗り換えたレビューです。


【エクステリア】
実は本当にコンパクトでアクアやフィット並みのサイズで
高さが高いので積載性と取り回しの良さはほかの車ではないですね。
外観だけ見れば理想的ではないでしょうか。


【インテリア】
商用なので、最低限…といいたいところですがマイチェン前に比べて
収納が減っており、気持ち狭くなっている気もします。

ドリンクホルダーが引き出し式だったのがむき出しになり、
その分前に圧迫、空間が狭くなったのかな？
ただでさえ狭い空間なのにマイチェンで狭くしてどうすんだよ…。

また、ウィンカーがダイハツ特有の戻るレバーとなっており
これだけで相当マイナス。
なぜ、皆が使う商用車でこれを採用するのか本当に理解に苦しむ。

これともう一つ致命的にダメな点があり、
ダイハツの自動車設計に対する姿勢がよく出ていますよね。


【エンジン性能】
タウンエースはエンジンを前席下に設置しており、
これによって広大な室内空間を確保できている。

しかし、とてつもなくうるさく、踏んでも全く進まない非力で、
さらに燃費が5Km/Lという本当に救いようがない、軽自動車の
エンジンでも積んでるのか？？　これで遠出なんて100%無理！！

という前モデルから、エンジンが全く変わり　新モデルのエンジンは

うるさいけど我慢できないほどではない、踏んだらそれなりに進んでくれる、
燃費も10km/Lと納得できるレベルというずいぶんよくなっている。

やっとマトモに使えるエンジンを積んだと感じられます。


【走行性能】
踏んだら進むのでまあまあ良くなった。が、車の構造上
当然横風には弱いし、カーブも厳しい。重量物を積むと逆に安定する。

前モデルの燃費的にも性能的にも遠出は不可、から
なんとか遠出もできるようにはなった。

しかし、上記でのもう一つの致命的な欠点：アクセルブレーキが
あまりにも中央に配置されていることが、酷い。

100人いたら100人がアクセル踏もうとして、ホイールハウス用の
でっぱりを蹴る。　100人いたら100人は蹴る、間違いなく。

右足を中央にするとアクセルがあって、右足を左足にもっていくと
ブレーキがあるという、ここまで最悪なアクセルブレーキ配置は見たことがない。
前モデルも似た感じだったが、前モデルより悪化していないか。

ダイハツの開発者は試運転したことがあるのか？
トヨタはトヨタの冠マークつけるのに、これで許せるのか？


【乗り心地】
前モデルはもうへたっていたので、それに比べればよくなったけど
ヒップポイントが結構高いので、慣れないと疲れやすい。
室内も狭いので、長距離運転はしたくないでしょう。

荷物空だとふわふわして、荷物を積むと安定して疲れにくくなる。



【燃費】
10KM/L程度


【価格】
割高に思う。50万足せばだれもがうれしい最強ハイエースが購入できるけど
ハイエースはデカい。
プロボックスは150万円と50万円も安いけど、物理的に高さが欲しい。

そういうニーズを満たすのがタウンエースなのに、性能のわりに割高感を感じる。



【総評】
マイナーチェンジ前はどうしようもない★１でも評価したくないほどの非力爆音燃費最悪エンジン
だったが、マイナーチェンジ後はエンジン性能がそれなりに改善され、★１をつけるほどではなくなった。


が、Ｄ（ダイハツ）の意思を継ぐものではなければもっともっと良い車が作られると思う。

具体的に言えば、ダイハツ特有の戻るウィンカーレバー　（商用バンにあるまじき愚行）
アクセルペダルが致命的に中央よりになっているなど、ユーザーが何を嫌がるかを
全く考えておらず、かの血統の車は業務用はもちろん、私的でも買いたくないと思わせる。


しかし、悪い点だけではない。　エンジンは改良されずいぶんとマシになったし
コンパクトさと圧倒的な積載能力はほかにはない魅力です。

フリードプラスやシエンタなどとは比較にならない積載性、これは唯一無二の価値といえる。
自分が気に入らない2点ははっきりいってちょっといじれば直せるもの。

この「些細な手抜き」が致命的で、他社に絶対負けない車作りをしている商用トヨタ車の
一員には相応しくない。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

北海道

新車価格

190万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

タウンエース バン 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nonayu615]

2021年11月7日 23:07 [1515101-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	1

商用車としては悪い

【エクステリア】
商用車らしくシンプルなエクステリア。
悪いデザインではないです。
ドアを閉めた音は薄っぺらい感じですが、商用車に求めることでは無いので評価には入れません。

【インテリア】
ボタン類の配置などはシンプルでパッと見で分かりやすいので良い。収納は少ないです。
ダイハツ製ということもあり、ボタン類はしょぼいです。

もう少し使い勝手が良いと助かります。
タイヤハウスの張り出しの影響でアクセルペダルがかなり中央寄りに用意されていて、ペダルレイアウトに関しては最悪です。

【エンジン性能】
これはもうダメです。
重たい感じがすごく伝わって来る上に、エンジンノイズも本当にうるさいです。
登り坂は登らないし全然加速しないしある程度のパワーが欲しいです。
このサイズに1.5Lのエンジンは足りません。

【走行性能】
まずハンドリングは悪いです。
かなりハンドルを切らなければ全然曲がりません。
ノイズに関してはロードノイズも風切り音もうるさいです。
高速道路だと会話がまともに聞こえません。

【乗り心地】
商用車の中でも本当に悪いです。
路面の凹凸などは全て拾うような感じで、ガタガタ揺れます。
またシートもほかの商用車に比べると質が悪く、長距離で乗るとおしり周りや腰が痛くなります。
長距離には本当に不向き。

【燃費】
仕事用としてたまに乗る程度なので無評価で。

【価格】
この完成度でこの価格は高い気がします。

【総評】
商用車の中でも完成度が低いです。
トヨタ製ならばもっと良いのが作ることが出来たのでは？
他にもっと良い商用車はいくらでもあります。
丁度いい大きさなのに勿体ないです。

レビュー対象車

試乗