テスラ モデルS 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：モデルS 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
75	2016年8月24日	マイナーチェンジ	1人
75D	2017年10月16日	マイナーチェンジ	2人
75D	2017年4月17日	マイナーチェンジ	2人
85	2014年6月1日	ニューモデル	6人
P100D	2018年11月15日	マイナーチェンジ	1人
P85	2014年6月1日	ニューモデル	5人
P85D	2015年6月1日	マイナーチェンジ	4人
90D	2017年4月17日	マイナーチェンジ	2人
90D	2017年1月26日	マイナーチェンジ	1人
90D	2016年5月31日	マイナーチェンジ	1人
100D	2017年10月16日	マイナーチェンジ	1人
100D	2017年1月26日	マイナーチェンジ	1人
ルーディクラス パフォーマンス	2019年5月7日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象31件 / 総投稿数35件

1. 5 61%
2. 4 19%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.55	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.29	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[photodriver]

2020年5月21日 09:15 [1303565-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

圧倒的加速

【エクステリア】
個人的には滑らかなデザインが好みなので気に入っています。
【インテリア】
安っぽいかなと感じます。
低質な訳では決してないのですが、このクラスの車としては…といった感じです。
【エンジン性能】
素晴らしいです。
レスポンスが良く踏み込んだ瞬間、身体にGがかかり凄まじい勢いで加速します。
0-100km加速は恐らく私が所有しているチューニング仕様のGT-Rの方が上ですが、体感では圧倒的にモデルSの方が加速力があるように感じます。
実際、瞬間加速はモデルSが上のように思えます。
【走行性能】
足回りもしっかりしていて、普段乗っていて不満は全くありません。
【乗り心地】
快適です。
音も静かで同乗者からの評判はとても良いです。
後部座席も広いようです。
【燃費】
一回の充電で状況にもよりますがカタログ値通り600kmは走れる事が多いです。
自宅に充電設備もあり、街に充電場所も探せばあるので、これといって困ったことはありません。
【価格】
個人的にはこれだけの性能を持つ車でこの値段は
安いと思います。
【総評】
EVの圧倒的な加速感に衝撃を受けました。
もちろん、充電設備がまだまだ少ないなど普及への課題はまだまだ有りますが今後設備は整っていくと思われます。
音が無いのはどうにも味気ありませんが同乗者には好評ですし、満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

東京都

新車価格

1705万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちーず★]

2019年4月13日 15:44 [1216240-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

文字通り、新しい時代の車

約2年、ほぼ毎日乗っています。

様々なレビューが書かれているので、ガジェット好きな自分からの目線で簡潔に言えば、「ガラケー時代に現れたiPhone」のような存在です（安っぽい例えですが的確）
車として必要な機能は間違いなく車なのですが、設計思想がトラディショナルなガソリン車とは全く違います。必要のない部分をそぎ落として、ソフトウェアでの制御範囲に重きを置き、アップデートで新しい機能を追加していく。
インテリアから自動運転、アプリでの制御まわりなど、他車メーカーが「コネクテッドカー」などと言っている間に、常時接続なんかは大前提で、そのはるかに先を行く実装がされています。一度試乗をしてみて判断するのが良いかと思います。ガジェット好きとしてはこれ以上ないくらい楽しい車です。
良い点は山ほどありますが、長くなるので割愛します。

一方で、よくない点。電気自動車全てに言えますが、自宅が一軒家ではない、もしくは駐車場に充電設備がない場合は充電のことを考える必要があります。（逆に、当てはまる人は心配いりません。）
テスラ のスーパーチャージャーは素晴らしいですが、数がとても少ない。日本のChademoは全国にありますが、速度が遅い。
僕は自宅に充電器がなく、まさにこれに当てはまる人間なのですが、出かける前はスーパーチャージャーや近所の充電器で充電をしています。容量は一番大きい100dなので、実質450kmくらいはいけます。問題は往復でそれ以上動く時。どこかで1時間くらいの充電を考えておかないといけません。
スーパーチャージャーなどあればもっと短い時間ですみ、休憩も兼ねて時間を潰せば良いのです。そうでない場合、または同乗者がいる場合、ガソリン車と一緒に移動している場合、結構気を遣います。これはわりとストレスになりうるかと思います。
これらは充電のインフラが整い、他の電気自動車も増えていけば済む話なのですが、日本ではまだまだ長い時間がかかりそうですね。

次は新規メーカーゆえの「故障・不具合の多さ」「サポートの弱さ」「成形物のチープさ」
不具合はわりと多いです。支障のない細かいものもありますが、車が起動しなかったり、扉が開かなくなったり致命的なものも多いです。それをカバーするようにカスタマーサポートは全力で頑張っているのですが、なにせ数が少なすぎる！対応が後手に回ったり、部品のオーダーにかなりの時間がかかったりします。幸いまだほとんどの人が保証の範囲内でこれらの修理を行っていますが、今後これらが改善されていかないと大問題になりそうです。
最後に成形物のチープさですが、これは同価格帯の老舗メーカーと比べてです。個人的にはそこまで大きな問題ではないのですが、継ぎ目や裏側など見比べると老舗メーカーの高級車は美しいなぁと感じます。

あえてよくない点を大きく記載しましたが、最初に触れた通り、とてつもなく楽しい車です。
これからモデル3も出てきてその楽しさに触れる人も多いと思いますが、購入した後もアップデートやテスラ 、イーロンマスクなど、西海岸らしい様々な動向含めて楽しめる車だと思います🚗

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

東京都

新車価格

1246万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[DonyNaiagara]

2018年9月4日 18:16 [1155819-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

TESLAに乗ると新しいMIRAIが見えてきます

【エクステリア】
とにかく美しいです。流れるようなラインは本当にエレガントです。
戦車のような、アニメの戦闘ロボットのようなフェイスの日本エンジン車にはもう乗ることはないでしょう。変更すれば別ですが。

【インテリア】
（スイッチ類）
すべての機能が収まったタッチパネルにテスラの魅力があります。ハンドル周りのレバーとボタンを除くと、ボタンはハザードとダッシュボートを開けるボタンのみです。シンプル、そしてプレーンな室内はかなり落ち着きます。ボタンがないので運転に集中するしかありません。おそらく、自動車のMIRAIはこういう方向にいくであろうと感じることができます。しかし、小さいあと収納は3つくらい欲しいところです。

（シート）
運転席、助手席は当然快適です。
後部座席は正直言ってチープです。国産の高級セダンのように、後部座席で偉ぶることは不可能です。ドリンクホルダーとUSBが二つずつありますが、エアコンやオーディオを操作できるスイッチは何一つありません。ひじかけも出てきません。おそらくテスラのコンセプトは、米国版高級ファミリーセダンなのでしょう。それゆえハッチバッグです。後部座席は子供を乗せるか貨物室がベターです。身長180cmの私が正しい姿勢で座ると頭が当たります。もしくは最初から２人乗りと考えると納得できます。国産高級車のつもりで購入検討しないでいただきたいと思います。TESLAは自慢する車でもオラつく車でもありません。MIRAIを体験するための自己満足車です。自分が楽しむ車です。

（フロアマット）
純正マットは国産高級車では見ることがないチープさで多少驚きますが許せます。

（ガラスルーフ）
外からは真っ黒、中からは多少外が見える程度です。しかし、夏場は外気が伝わってきますので、頭上が暑く感じることがあります。つまり、寒い日は冷えるわけです。運転中に外を見ることは皆無ですし、停車してもまず見ませんので存在意義は今のところ理解できていません。

【車サイズ】
コインパーキングに普通に入るので、全く問題ありません。横幅は国産高級車とほほ同じですので、気になりません。

【モーター性能】
ＡＷＤなので、十分すぎるほど快適です。雪道、カーブ、本当に安定しています。

【走行性能】

（回生ブレーキ）
街のりでは、アクセルワークのみで制動可能です。時速20km前後以下になると回生ブレーキが切れるようなので、ブレーキを踏むことになります。回生ブレーキは、ETCを通過するときにいつも便利だなと感じています。回生ブレーキ使用中はブレーキランプも点灯しますので、後続車はまず近寄ってきません。おそらく運転下手が乗っていると思うのでしょう。とにかくフットブレーキを踏まなくなりました。ブレーキパッドも減らないわけです。

【乗り心地】
このクラス（重量のみ）の車で悪いわけがありません。極上のクルーズを楽しむことができます。

【電費】
5kmから6km/1kwあたり程度でしょうか。

（航続可能距離）
一度の充電で70kw充電（通常は90％充電なので）をしますと、上記電費で約350km超（※標準値）は間違いなく走れます。80kwですと400km、90kwですと450ｋｍということになります。※標準値とは普通の運転をしていれば、本当にその距離を走れるよという値です。普通ではない運転をすると増減します。例えば、総行程が350km以内の1泊旅行であれば、冷房エアコンを使用して、食事、休憩などもしながら充電を追加することなく帰ってくることができます。大渋滞でのエアコン大消費、その他不測の事態がある場合は別です。
エアコンを使用しない季節は標準値の1.15倍の距離を実際に走れます。350km標準値の場合は400kmとなります。これは電費6km近くになります。メーカー発表の航続可能距離はかなりの好条下の数値ですので、市中使用では到達不可能です。エンジン車も同じですね。メーカー公表数値の80％を実用数値と考えるといいです。また、一気に500kmを絶対に走りたい人、出先での充電時間や待ち時間が我慢できないと言う人は乗るべきではありません。

【その他】
（実体験あるのみ）
とにかく、WEB上の悪口もいい話も信用することなく、テスラは実際に乗ってみてご自身で感想を導き出すべきです。短時間の試乗ではわかり得ないこともありますから、できれば一日、テスラに乗ってみるといいでしょう。カーシェアでテスラを出しているところもあります。私はテスラを車として気に入りましたが、車として嫌いな人も当然いるわけです。

（充電）
ご自宅、勤務先で充電（200V別回路引込契約）ができない場合は、EVはあきらめたほうがいいと思います。外での充電は、長距離外出時、緊急時のみに限定するべきであると私は思います。長時間駐車をしている場所（ご自宅、職場）で、必要なときに6時間から8時間の普通充電がベストだと思います。何より、外での充電は高価です。テスラの場合はスーパーチャージャー永久無制限使用可、1年無料、1年に約1600km分まで無料、などなどの条件にわかれています。CEOのお騒がせニュースで知名度も上がり、売れているのでサービスは減らされています。日本ではまだ走っていませんが、Model3にスーパーチャージャーの無料特典はないようです。おそらくＹにもつかないでしょう。

（バッテリ、ドライブユニット寿命）
テスラでは8年、走行距離に関係なくバッテリとドライブユニットの保証をしています。バッテリも10年以上劣化も少なく使えるそうです。
米国のTesloop社では、約30万キロ走行したところでバッテリ交換をしているようです。
日本製の電池は優秀だと思いました。

しかし、Tesla最高です。私の招待コードは個別にリクエストをお願いします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年4月

購入地域

東京都

新車価格

960万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[宮城賢太郎]

2018年5月9日 21:17 [1126764-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

電気自動車の特徴を理解した上で購入すれば満足できます

【エクステリア】
近年のアウディやトヨタのような怒り顔ではなく、アストンマーチンにも通じる上品なデザインが気に入っています。

【インテリア】
価格の割に（電池のコストが大きいため仕方ないでしょうが）貧相と言われますが、むしろ質素ながら優雅な内装に好感を持てます。デザイン優先の代償としてドアにポケットがない、後部座席のヘッドレストを下げられないなど実用性が低下していますが、一人か二人で出かける用途であれば問題ありません。ただたまに後部座席に人を乗せるときのためにアームレストくらいは装備して欲しかったです（モデルXやモデル3にはあるのに）。スマートフォンを使える人なら巨大モニタ上で階層をたどって容易に操作できるので、ポルシェのようにボタンやスイッチが所狭しと並んでいるよりわかりやすいです。ただナビとしての性能は国産ナビにはかないませんので割り切りが必要です（ソフトウェアアップデートに期待しますが）。「CarPlay」にも対応してくれればもっと良かったですが…。

【エンジン性能】
エンジンと言うよりはモーターですが、走り始めのモーター音がなかなか未来的でワクワクさせられます。パフォーマンスモデルでなくてもものすごい加速をします。おとなしく走りたい私にとっては普段はコンフォートモードでちょうど良いくらいです。

【走行性能】
ボディは大きく重たいですが、よく言われるように電池を敷き詰めているため重心が低いせいか、動力性能と相まって重さを感じさせません。まだオートパイロットは少ししか利用していませんが、白線がきちんと見える道であれば安心して任せられる感じです。

【乗り心地】
高級車に乗り慣れていないので特に不満を感じません。

【燃費】
電気自動車の場合は電費と言われ、条件（CHAdeMOか、深夜電力料金で充電できるかなど）によりだいぶ変わりますが、内燃機関車より大幅に安いのは間違いありません。特に購入後最初の半年間はスーパーチャージャーやテスラのチャージングカードを使ってCHAdeMOなどで無料で充電できますので（このキャンペーンはもう終わってしまったようです）、電気代がかかりません。我が家は元々オール電化住宅で深夜電力料金が安いため、ガソリン代＝電気代はかなり節減できる見込みです。加えてオイルやATFの交換不要（自分で補充するのはウォッシャー液くらいです）、各種税金が減免されているなどで維持費は軽自動車以下です。ただ自宅で充電する際に、他の電化製品と重なってブレーカーが落ちるのを防ぐために充電開始時刻だけでなく終了時刻も指定できるようにして欲しい（アプリで出来ればなお良い）ところです。

【価格】
もちろん高価ですが、これだけのバッテリーを積んでいる事を考えれば相応と思います。いずれ技術革新により低下するでしょうが、現在でも割高とは思えません。

【総評】
　自分にとっては四台目の自家用車、二台目の輸入車（一台目はプジョー308CC）でもちろん初めての電気自動車です。前車からの買い換えとして当初ボルボXC60などを考えていましたが、Appleにも通ずるシンプルかつ美しいデザインと操作系の先進性、電気自動車の動力性能・静粛性・経済性（車両自体が高価なので元を取ろうとは考えていませんが）、子供が大きくなって家族での長距離旅行の機会が激減した事などを考慮して思い切ってテスラを選びました。iPhoneアプリで充電状況を確認したり遠隔操作できるなど、楽しいガジェットという側面も備えています。
　近くにスーパーチャージャーがある好条件の人を除けば、自宅にウォールコネクターを設置する必要があるなど購入に向けてのハードルがやや高いです。また現状では内燃機関車に比べて給油に相当する充電にかなり時間がかかるため、スーパーチャージャーから離れたところで連日長距離を走るような方には向かないと思います。裏を返せば自宅に容易にウォールコネクターを設置でき、たまにしか長距離を走らないような方であればお薦めです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年3月

購入地域

宮城県

新車価格

1203万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[琉神マブマブ]

2018年3月4日 08:11 [1109247-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

完成された電気自動車

【エクステリア】
クルマはアメリカサイズですが、ミリ波レーダーの測定でギリギリまで寄せれるので、取り回しは思ったほど気になりません。外観は一言で言えばセクシーさを感じるほど、スタイリングはいいです。マイナー後のフロントバンパーが好きですが、互換性があるので今のスタイルに飽きたら、交換出来るのがいいですね。

【インテリア】
液晶が真ん中にあり、インパクトがありますが、スマホが使いこなせる人なら、すぐに慣れるし慣れるととても扱いやすいです。設定やコントロールが全てこの画面で出来ます。先日新型レクサスLSを見に行きましたが、右、左、センターコンソールまでボタン類が多い過ぎるって扱いにくいって思ってしまいました。

【エンジン性能】
85モデルで0-100km5.6秒ですが、十分です。これくらいが扱いやすいですね。旧リーフと違い80kmからの伸びも全然いいです。

【走行性能】
実際の巡航距離は、100kmで高速を走ると巡航距離は400km程度です。街乗りは300kmくらいですね。
旧リーフは高速走行は巡航距離がびっくりするくらい減り早く心臓に悪いですが、テスラは、ほぼ巡航距離の表示通り走れます。高速走行が向かないEVの中では素晴らしい出来映えです。スーパーチャージャーは1時間充電すれば300km分充電出来ます。2018年は、10箇所ほどスーパーチャージャーが設置される予定です。


【乗り心地】
静か過ぎるので、クルマ以外の音が気になります。エアサスは固めですが好きな乗り心地です。

【価格】
中古ですが、タマ数が少ないので、価格は高めです。モデル3を予約されている方は、モデルSを中古で購入した方がいいと思います。モデル3に100万〜200万アップで、購入可能です。

【総評】
高速道路を頻繁に使う方には、オートパイロットは本当に疲れませんのでおススメです。高速では9割がオートパイロットで走行可能で疲れません。スーパーチャージャーは無料で使用出来ますので、近くにスーパーチャージャーがある方は有利です。
EVは思っている方は是非一度試乗をお勧めします。
世界感が変わります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[ラウンジリザードン]

2018年3月2日 02:00 [1108682-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

騙されるな

タイトルにありますが、私が伝えたいのは
騙されるな。という事です。

【エクステリア】
マセラティのようなセクシーさ。
とくにリアフェンダーは圧巻のグラマラス具合。
しかし、フロントは真正面から見ると あんまり好きじゃない。
こういう僕のような方はオーナーでも多いと思う。
僕は黒など暗めの色が引き締まってみえるので好み。

欲を言えば アクリル発光させて欲しい。
(リアテールライト、ウィンカー。 ※間違ってもウィンカーは流さないでね、パクリみたいだからw)

ヘッドライトデザインは 最強に美しい。

【インテリア】
ドイツ車から乗り換えです。
それでも 正直、 (笑) ってレベル。
まぁこんなもんかなぐらい。
乗せてあげて内装にびっくりする人もいた(笑)
まぁ内装に関しては輸入してどうにでも出来るので
この点は論点にならないので省く。

女性受け、アーリーアダプター受け、子ども受けはすごくいい(笑)
ドライバーズカーという立ち位置なので運転席助手席は快適。
(早くアップデートで 助手席もメモリできるようにして欲しい。)

タッチパネルは好みだが、アプリ類は秀逸。
カレンダーと同期出来るのが地味に便利。
1タッチで目的までナビ。
ただ ルート案内は中の下。

オーディオの音質が標準でもめちゃくちゃいい。

【エンジン性能】
AMGには出来無い、スタートダッシュ番長。
と思いきや 中速からでもレスポンス◎
モーター音が未来的でかっこいい。
エンジンみたいに 寒いから暖気がとかも無いので楽。

【走行性能】
信号待ちが楽しくなる加速。
下道6割、高速9割ほどオートパイロット。
暇だな〜っていう嬉しいわがままが芽生えました。
ロールしない。
緊急ブレーキ の事前警告のタイミングが優れている。
取り回しがしやすい。

【乗り心地】
問題なし。酔わない。

【燃費】
良い。
維持費の面でも経済的。(税金、サービス、保険料)
走り方で変わってくるので注意。
75っていうベースで約400km。

【価格】
コスパは抜群だと思う。
安全性が抜群なのも◎

【総評】
最初に騙されるな と書いたのは
体感して自分の目で見て、
肌で感じてみてほしいと言うことです。
新しい車で 生意気な立ち位置で しかもEV。
みんな認めたくないんです。
僕も最初はそうでした。

それでも テスラは媚びず、でも威張らず、スマート。
これだけ表現出来ている車は無いと思う。

もちろん完璧な車ではない。
細部は荒い。 チリがすごい(笑)
アフターもプレミアムではない。
充電も往復600km くらいの時は
計算したり予測したりしないといけない。
ただその程度で この車に乗ることを躊躇するのはもったいない。

充電のインフラが ー とか、 航続距離がー とか言うのも わかる。
課題である。
でもこんなにかっこ良ければ (+安全で家族を守ってくれる信頼性)、
僕は 別に構わないけどね。

他のメーカーが一斉にEVを出すとされる2019年には
テスラはどうなっているのだろうか。
Model 3 の生産が軌道に乗り、キャッシュが出来、Model Sは更に良くなるのだろう。
(早くマイナーチェンジして欲しいなぁ)
その頃に 今のModel SをベンチマークしたEVが出ても僕は乗る気になるのだろうか...？
メーカーの皆さん(テスラ含む) 頑張って下さい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

福岡県

新車価格

896万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[luxu]

2018年2月28日 18:57 [1108308-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

テスラmodelSは、ワクワクする車！※購入時に特典をゲット

※購入時に特典をゲット出来る紹介リンクを下記の【価格】欄に記載しております。

いよいよ、日本も本格的にEV時代に突入かなと感じておりました。
テスラのmodel3が発表になり、話を聞こうかと思いテスラディーラーに足を運びました。
modelSを試乗して、即決してしまいました。あまりの車のポテンシャルに対する衝撃とワクワクがとまりませんでした。
圧倒的な加速と、自動運転の快適さ、最新技術の好きな方にはたまらない車です。
興味がある方でも、ない方でも、これからお車をご購入検討の方は、ディーラーに行ってみて下さい。
驚くほどの感動があります。

【エクステリア】☆☆☆☆
値段の割に、ポルシェ、フェラーリや、ランボールギー二の様なインパクトはありません。
見た目に優位性を感じる方には、少し物足りないかと思います。

スポーツカー、スーパーカーが好きな私でしたが、カテゴリとしては、スポーツセダンなのかな？そんな位置づけの車を選択したのは自分でも意外です。それを補う魅力があります。


【インテリア】☆☆☆☆
まず、パソコン画面より大きいセンターモニターに衝撃をうけます。
全ての制御がこのモニターで簡潔します。
車自体がネットに繋がっており、アプリを使い、ネット上の音楽を聴いたり、googleマップを利用したカーナビが使えたり、ブラウザで調べ物が出来たり、車の位置情報をスマホで確認できたり、などなど、必要な機能が満載です。ネットに繋がっているとはいえ、携帯契約の様に、使用料は発生しません。

サンルーフをタッチパネルにて無段階調整でオープンできたり、車高調整をしたり、遊び心と実用性も充分です。
内装は、センターコンソールが少し、安っぽく感じますが、全体的にはシンプルで十分な高級感です。



【エンジン性能】☆☆☆☆☆
アクセルを踏むと、すぐに車が反応し走り出す、内燃機関の車では、実現出来ない反応速度です。それに付随する形で加速が生じるので、スタートダッシュは最高です。Gがかかりすぎ慣れるまで酔いそうです。
オイル交換もありませんので、その点に気を使う事がありません。

【走行性能】☆☆☆☆☆
低重心と、トラクションコントロールの制御により、高速走行でのカーブも張り付いて曲がっていきます。フィーリングはポルシェの様な感じです。安定感抜群です。
加速力がこの車の楽しさの一つであると私は感じます。


【乗り心地】☆☆☆☆☆
加速Gに慣れれば、それ以外はなんの問題もありません。高級セダン同等以上です。

オートパイロットで長距離運転も非常に楽です。日本では法律の問題で運転支援という位置づけですが、機能は十分に使えます。高速道路は、手ぶら、もちろんアクセル、ブレーキ不必要で走っていきます。安全性も問題ないと感じます。日本では、運転支援ですので、手はそえておく必要があります。この機能は、正直、びっくりでした。運転手がテレビを見ながら、弁当を食べていても問題ないような機能でしょう。もちろん法律的には問題有りかもですが。いよいよロングドライブでの運転手疲労がなくなる時代が来たと感動しました。遠出が楽です。


【燃費】☆☆☆☆☆
いうまでもなく、現状の最高峰です。ガソリン代が馬鹿らしくなります。今後、EVが数多く登場すれば、電費の性能を争う事になるでしょうね。

走行距離は、グレードによって異なりますが、75Dは４００�qです。
東京〜名古屋間は、一度充電を挟まないとギリギリですね。私はサービスエリアで、一度は充電します。
高速道路のサービスエリアにある急速充電を使うと、３０分で約８０�q走行分充電されます。
日常、家での充電は、環境にもより異なると思いますが、私は１時間で約８０�q走行分充電されております。
遠出以外の日常の走行で不便を感じた事はありません。遠出も、余裕を持てば、よっぽど不便を感じる事は無いかと思います。無計画での遠出は、電欠の恐れがあるので危険です。

【価格】☆☆☆☆
コスパとして考えるなら、最高です。もちろん単純な価格は、1000万以上の車ですので、高いですね。

もし、ご購入される方がみえましたら、下記の紹介リンクをお使い下さい。
※紹介リンクを使えば、スーパーチャージャーの利用無料特典（無制限）が受けられます。時期により特典は変わる様ですが、今の所なにかしら特典はある様なので、ご利用下さい。
私の紹介リンクを記載しておきますので、ご購入される方はご利用下さい。

リンク：http://ts.la/kimi※yuki3873

迷惑行為防止の為リンクアドレスに※を記載しております。※を削除して、リンクをお使い下さい。
もしわからなければ、営業の方にこの記載をお見せして下さい。ご対応いただけると思います。

※上記のURLより、購入手続きを行うか、ディーラーにて手続きをする事になると思いますが、いずれにせよリンクを使うか紹介者がいる事を営業マンに伝えていただき手続きを完了して下さい。注文前に手続きを行わないと後からでは適用が出来ないのでご注意下さい。

私を担当いただいた営業マンは非常に優秀な方でした。多量煩雑な質問や対応を的確かつ迅速に行っていただける方で非常に優秀であると感じました。テスラの他の営業マンと比較した訳ではありませんが、他のメーカーの営業マンと比べると能力は際立っておりました。ストレス無く購入までご案内いただけると思いますので、必要であれば、営業マンの氏名もお伝えしますので、ご質問下さい。


【総評】☆☆☆☆☆
この車以外の選択肢が無いと感じる位の出来映えだと感じました。
車のコンピューター制御部分の機能は、スマホのOS同様にバージョンアップされて行くので色あせる事がありません。それゆえに長年乗り続ける事が出来ると思われます。随時、最新機能が追加されるのも楽しみです。

当たり前ですが、オイル交換も必要なく、メンテナンスに気を使う部分が無い事も魅力です。

ガラケーから、スマホに変わった様な感じの変化だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

愛知県

新車価格

960万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[イエロー７]

2017年10月2日 16:08 [1066742-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

その快適性は想像以上でした

【性能】
特筆すべきはその動力性能
鬼のような加速？ではなく、落下するがのごとく、又は体が置いて行かれるような加速。
0からの加速は音もなくスーパーカー以上の加速をします。
少なくともこれまで自身が乗ったどの車よりも強い加速をします。
この動力性能が必要か？否か？そんなことは考える必要はないでしょう。
車とは趣向性の強い乗り物ですから、有る性能を否定する必要はありません。
スポーツカーの分類には入らないであろうこのモデルＳですが、セダンの性能を完璧に満たしたパッケージでのこの動力性能は、まさに文武両道、速さと快適さを異次元で両立させた車です。

先進性を感じたのは、オートパイロット機能
市街地ではまだ油断なりませんが、渋滞時にはかなり重宝しそうです。また高速道路ではほぼ問題ないようでした。
車が常にインターネットに接続されている為、携帯での遠隔操作も可能。
ハード以外の装備のバージョンアップも自動で行われるようです。

【外装】
1000万円を超える車両としては地味な部類に入るかと思います。
国産ではＬＳとかＧＳＦ等、このクラスの車両になるとなかなかの威圧感がありますが、比較するとモデルＳは地味です。
例えば公私で使用する、仕事と私用と両用で乗る場合は特段目を引くこともなく、目立たない部類に入るのではないかと思いました。

【内装】
シンプルです。其処にレクサスのような作りこんだ美しさ等はありません。
シートは革を模したフェイクレザーだとか？革よりも丈夫だそうです。シートの質感は固めです。
内装、操作性の比較印象は、携帯で例えるならガラケーとスマホ、いや固定電話とスマホか？
運転の基本操作の部分、ハンドルの周りに、、ウインカー、ワイパーくらいは自動車らしいが、シフトノブもハンドル右側のレバーで。
オートパイロットの操作もハンドル左側のレバーだったかな？
通常あるスタートボタンも無い、キーを持ちドアを開け車両に乗り込むと自動で起動、ハンドルにあるシフトレバーでＤをセレクトするとアクセルオンで走り出す、そこにサイドブレーキもない。ドライブを終え車から降りドアを閉め離れると自動でオフ、ドアロックもかかる。そこに何か改めての操作は必要ありません。
その他の操作は、センターに大きなiPadが、このタッチパネルでほぼ操作は完結しそうです。
ナビはグーグルナビ、通常のナビとは違い、賛否はあると思いますが、地図の更新が必要ないと云うことで我慢するしかないですね。
決して派手ではなく豪華さはありませんが、何もない？と思えるほどのシンプルな内装には好感が持てます。


【エクステリア】
驚いたのはその収納力。
フロントボンネット部分は大きなトランクスペースが。
リアはまた其処にもトランクスペースが、、、なんという収納力
エンジンが無いとはこういう事かと。
逆にこの大きいボディは必要なのか？もっとコンパクトに出来たのでは？と、改めてアメリカサイズ（でかい）のモデルS
室内の収納スペースも申し分ない。

【乗り心地】
市内、都市高速と走りましたが問題ないと思います。
車格なりのしっかりした足回りではないでしょうか？若干固め？スポーティだとは思います。硬さ調整等も出来たのかな？
オプションで車高も調整できるとか。
そこに何か不満は感じませんでした。


【燃費】
燃費ならず、電費はけっしてよくないはず。航続走行距離はお値段次第！
車両価格の違いは、搭載バッテリー容量の違い
年に一度か二度の長距離走行の不安は拭えませんが、どの車にもなにがしかの欠点、弱点はあるものです。
その点を仕方ないと割り切れるか？
今後国内でEVが普及して、高速充電が短時間、割安で出来る様になれば良いのですが、、、


【価格】
新しい物にはそれだけでそれなりの価値があると思います。


【総評】
車に何を求めるか？でその価値判断は変わると思います。
欠点をあげつらい酷評することも可能な車ですが、その欠点を補って余りある魅力のある車だと思います。
車の魅力はいろいろあります。レシプロにはレシプロを生かした魅力があり、EVにはEVの魅力を最大限に生かした車がこのモデルSだと思いました。

レビュー対象車

試乗

[satoshi2016]

2017年6月17日 12:14 [953217-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

2016 90D テスラモデルｓ

購入後1年を待たずして20,000キロを突破したので先日定期点検を受けてきました。20,000キロ走ってみての率直な感想を述べていきたいと思います。

まず注意しなければいけないのは、こちらの掲示板もそうですがネット上には様々な情報が溢れています。よって興味をお持ちの方はまずは試乗されることを強くお勧めします。

またいつごろ購入されたかによっても車の作りやソフトウェアが異なります。他の方のレビューを見られるときはその方がいつごろの車を購入されたレビューなのかを注意してください。

加速度や静粛性については他の方のレビューを参考にしてください。

ガソリン車との走行feelの最大の違いはアクセルを踏んで加速もしくは減速するまでのタイムラグが全くないことです。アクセルを戻せば回生ブレーキがかかるので普段はブレーキを踏むことがほとんどありません。この感覚になれると運転が非常に楽しくてもちろん楽です。本当に自分の意のままに感覚的な走行をしてくれますのでストレスが皆無です。

私は毎日の通勤と旅行に家族で出かける時に利用しています。多くの方が気にされている充電についてですが毎日400キロも500キロも走る必要性のない方にとっては自宅に充電設備を設置すれば朝には満充電です。

ただし冬場は放電で朝には5キロぐらい勝手に減ってしまっています。まぁ私も含めてテスラを購入される方はそんなけち臭い事は気にされないかと思いますが。

旅行で遠出するときは必ず高速道路を使います。高速道路のサービスエリアでは充電で30分かかりますがその間に食事をとっていますので不便さは感じません。ただしひたすら田舎道を走る場合には注意が必要かと思います。特に連日田舎道をひたすら旅行に行く場合は計画的に充電をしないとヒヤヒヤするかと思います。

私は昨年購入して夏の旅行に行きすぐに連日田舎道を走行して苦労した覚えがあります。

インテリアについては賛否両論ありますが私はごちゃごちゃ感がなくてむしろ洗練されているかと思います。ただ個人的にはベンツの内装の方が好きです。

私も含めてアメ車と言うと大雑把で信頼できないと言うイメージを持たれているかと思いますが、今のところ、がさつなところは見られません。

車好きな人にとって自動運転は不要と言う意見もありますが、ひたすら直線が続くような高速道路では確実に自動運転を入れた方が良いかと思います。

ちなみに私は遠出するときは必ず高速を使いますが、高速では8割はオートパイロットを利用しています。

購入してからもソフトウェアが自動でアップロードされた影響なのか1年を待たずして随分と信頼性が上がったように思います。

先日、妻様にモデル3も予約しました。
テスラの太陽電池の瓦を自宅の屋根につけようかと検討しています。

ここまでしたらテスラ社から何か特典でももらえないかな？

もうガソリン車に戻る事はありません。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

大阪府

新車価格

1106万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2016年12月29日 06:12 [989859-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

電気自動車の最高峰を知ると内燃機関の存在が古臭く感じる

4ドアサルーンであるが、スポーツカーのような佇まいである。	全長4970mm、全幅1950mm、ホイールベース2960mmという堂々たるボディサイズ。	灯火類はオールLED。当然ながら排気管はなくスタイリッシュ。
ガンメタリックの21インチホイールを装備。	17インチのディスプレイはクルマのほぼ全ての設定が可能である。	高速道路での自動運転機能は非常に優秀だ。

アメリカ西海岸の「シリコンバレー」地区は、あのアップル社を始めIT企業銀座と言われるほど。そんな場所に2003年に設立されたのが、高級電気自動車専門メーカーであるテスラモーターズです。今回は、そんな同社の最高峰モデルである「P85Dバージョン7.1」の広報車両をお借りして、ハイウェイを中心に試乗をしてきました。

エクステリアはスポーティな4ドアクーペ。全長4970mm、全幅1950mmというボディサイズも圧倒的な存在感です。ロングノーズ、ショートデッキという古典的なスポーツカーデザインもアメリカン。長いノーズにはV8エンジンでも搭載しているような錯覚さえ覚えます。

P85Dをさらに観察すると、内燃機関を搭載していないため、ラジエーターグリルのエアダクトやマフラーなどが当然ながら見当たりません。光沢のあるガンメタリック塗装が美しい21インチアルミホイールの奥には、強大なパワーを受け止めるため、ブレンボ製の対向式レッドキャリパーを装備しています。

キーを持ってクルマに近づくと空力特性を徹底研究した滑らかなボディラインからクロムメッキのドアハンドルが自動的にせり出し、ドライバーを迎えてくれます。

仕立ての良い本革シートに腰を下ろし、ドライバーポジションをセットしてインテリアを眺めると、ドライバー正面には、バーチャル表示のグラスコクピット式メーター、そして、「ipad」をセンターコンソールにはめ込んだようなタッチパネル式17インチ大型ディスプレイが鎮座しており、しばらくこのディスプレイと格闘しましたが、慣れればロジックは分かりやすく、空調を始め、車両の様々な設定をこのタッチパネルで行えます。ナビゲーションは「グーグルマップ」を使用しており、音声案内など改良の余地はあるものの、非常に高精度な表示で、見やすさは抜群でした。また、NTTドコモの3G回線が常時通信をしており、ブラウザーも搭載。日頃愛用のスマートフォンの4G回線に比べると、回線速度の遅さが気になりますが、いつでも必要な情報が大型モニターで手に入れられるのは、大変ありがたいです。

コラム式のシフトレバーはメルセデス製。無音のままDレンジにセレクトし、アクセルを軽く踏むと、意外な程滑らかで滑るように走り出しました。

市街地では、流石に広い全幅に気を使いますが、ゴー＆ストップでも周囲のクルマと同じように流れに乗り、アクセルに対し、過剰な反応は皆無。電気自動車の強みである回生ブレーキのおかげで、（強弱をタッチパネルで調整可能。）アクセルから足を浮かせば、フットブレーキをほとんど使わず減速が可能です。また、ブレンボ製対向キャリパーを装備するブレーキも自然なタッチで、好感が持てました。

さて、ハイウェイの入り口にやってきたP85D。同車のコンセプトは、快適性と、内燃機関を搭載したスーパースポーツを凌ぐ圧倒的な動力性能。世界中のEV市場を見回しても、エコを意識したものとは一線を画すものです。
4輪駆動のP85Dは、前輪用が193kW、262PS、後輪用が375kW、510PS。合計するとその出力は、なんと772PSと途方もないスペックの大出力モーターを搭載しています。最大トルクは1000Nmに迫るもの。

ETCのゲートを抜けアクセルを底まで踏み込むと、内燃機関では、実現できない電気モーター特有の全域トルクと4輪駆動がアスファルトを蹴飛ばし、これまで多くの自動車に試乗した中でも、最も強烈な加速が音もなく襲ってきた。その加速力は、人間の体力では耐えるのがきつい程で、恐怖を覚える加速としか表現しようがない。まさに一瞬で法定速度に達し、アクセルを戻すとなめらかに回生ブレーキが速度を落としてくれる。再度、フル加速を試みると、一瞬クラっとするほどの加速Gが全身をシートに埋め込んだ。0-100km/hは3秒少々。ポルシェターボすら置き去りにするP85Dの加速はあまりにセンセーショナルでありました。

自動運転も試みました。高速道路でステアリングから両手を離すという行為は、危険という意識が先行し最初は恐る恐るでしたが、前方を走るクルマと適切な車間距離を保ち追尾していきます。また、コーナーでも、レールに乗っているように自然に曲がっていきます。前方のクルマが急に車速を落としても自然に減速を行い、周囲の流れに自動的に合わせてくれます。またオートバイが割り込んできても、同様に速度を落とし、その精度の高さに感銘を受けました。

P85Dの試乗を終えたあと、内燃機関を搭載したクルマがSL機関車に感じてしまう程の衝撃を受けたのは、いうまでもありませんでした。

レビュー対象車

試乗

[teslamodels]

2016年10月17日 19:51 [826730-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

（2年54000km後再レビュー）2014年9月納車のシグネチャーモデル

納車後、2年で5万4千キロ乗りましたので報告します。

特に大きな問題はなく、今まで細かい部品交換はあったものの、走れなくなるなどの重大な問題はありませんでした。保証修理したものは以下です。すべて無償修理です。

- フロントトランクのギャップ修正。これは初期のモデルではフロントトランクとバンパーの隙間が広めだったのを修正してもらいました。そういう意味では、パネルのチリ等は日本車基準で考えると少し甘めです。今はほぼ完ぺきになりました。
- TPMSコンピュータの交換。これはどうも私の車だけっぽいのですが、新車時に間違えてEU版のMCUが入っていたようで、TPMSが正しく動作しませんでした。これも無償で交換していただきました。
- ワイパーの交換。これはサービスのたびに新品にしていただいていますが、最も最初のモデルSに付属していたワイパーはBOSCH製でなく、これは多少ゴムの質が悪かったのですが、駐車場まで持って来ていただいてその場で修理してもらいました。
- セカンドチャージャー（2個目の車載充電器）の故障により、本来200V 80Aで充電できるところが、72Aになってしまった。これは部品交換を駐車場でしてもらい、入庫はしませんでした。
- 運転席ドアハンドルの交換。これも初期のモデルSにある故障で、ドアハンドルが出なくなったりする問題です。これは内側からは開けることができます。故障したのは出先のホテルで宿泊中にでしたが、ホテルまで来ていただき、部品を交換して直していただきました。
- リアディフューザーの交換。これはバンパー下部のゴムみたいな部品なんですが、ある時、おそらくソフトウェアのバグの可能性もありますが、駐車中に車高が少し下がり気味になっており、車に乗り込んだ後エアサスが自動調整する時間を待たずにDに入れてすぐ発進したことにより、ディフューザーが一部取れてしまったというものです。交換してからは、この現象は起きていません。
- リアバンパーの前後位置調整。これも若干チリが合っていなくて放置していたのですが、チリがずれていくような現象は見られなかったので、依頼して調整してぴったりに合わせてもらいました。

全体として、細かい問題は確かに日本車より多いと思いますが、それを上回るサービスの方々のサービス品質が素晴らしい。すべてメールで連絡が取れますし、きちんと責任をもって直していただけます。また、急ぎの場合はサービス工場に入庫することなく、自宅や会社の駐車場、出先の駐車場でも修理していただけるのは素晴らしいの一言です。

最後に、モデルSを満充電すると、私の場合納車時は394km（標準値）だったのですが、2年後の今は382km。この標準値はユーザーの走行パターンや気温にほとんど影響を受けませんので、バッテリーの健康状態を示す一つの目安とすることができます。これによれば、私の2年後のバッテリー劣化は3.0%だったということになります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

東京都

新車価格

1081万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[C L S]

2016年9月29日 11:49 [964441-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

もうガソリン車に乗る気がしない

EOS 6D EF24-70 F2.8L IIで撮影。フロントマスクは本当にかっこいい	新しい19インチのホイルデザインは秀逸。	飛び石による傷をさけるため、フロント全体にフィルムを貼った。
こんなかっこいいフロントライトの車、他にあるだろうか？

私が購入したのは2016年型のモデルS 75、内装が黒の革、サンルーフとオートパイロットのオプションを選択した。現在カリフォルニアに住んでいるので、日本とは電力事情やLTEなどの電波事情、そして住宅事情が異なり、その辺りを考慮して評価を判定して頂きたい。大の車好きを自負しており、趣味の車としては２０年以上に渡って空冷ポルシェ　（964カレラ２） を乗り続けている。通勤や家族の車として2001年型のベンツML、2008年型レンジローバーHSEと乗り継ぎ、今回はSUVを止めてテスラモデルSを選択した。意外に室内が広く、後部座席を倒せばサーフィンやスキーなどが入るのがモデルSにした理由。テスラのSUVであるモデルXのガルウィンドドアは故障などのトラブルが多いようで、今回は購入を見送った。

エクステリア：テスラモデルSの "黒い鼻” がどうしても好きになれなかった。ただ、２０１６年モデルになりフロントデザインが一新。一目惚れする格好良さ。水冷エンジンラジエターを必要としない、電気自動車らしさを生かしたデザインとなった。フロントライトも端正になり、モビルスーツを思わす鋭い目つきとなった。それから、いままでは21インチのホイルがやたら格好良く、19インチのホイルはあまり好きになれなかったが、2016年モデルからは19インチのホイルのデザインも良くなったと思う。燃費にもやさしい19インチを選択しやすくなった。車幅は広いがアメリカの道路事情ではあまり問題とならない。横幅はちょうどレンジローバーと同じ位なので、あまり気にならない。

インテリア：これも以前のモデルSと異なり、センターコンソールのデザインが変わり、断然高級感が増した。それから、いままで標準で装備されていた黒いウッドトリムのデザインが変更となり、今までのピアノみたいな真っ黒ではなく、木目が見えるものに変更された。これが非常にカッコいい。革シートを選択すると、あたらいしデザインのシートになる。ホールド感もデザインも良く、個人的にはこのオプションを選択し、大変満足している。問題はリアシートで、革シートの質感が感じられない。真っ平らな３人掛けベンチシートで、あまりカッコ良くない。それからドアにポケットがなく、フロントシート背もたれにもポケットがない。全体的に収納場所が少なく、セダンというよりグランツーリスモ的な仕上がりになっている。４ドアセダンとしてはどうかと思う。　それから、やはり床が厚く、座面は普通のセダンと変わらない高さにあることから、大人にとっては後部座席のレッグスペースが狭い。子供が大きくなったらちょっと辛いかもしれない。それから、燃費向上のための軽量化の結果として、足元のプラスティックパーツの質感が低い。　そんなこんなで問題点もあるが、全体としては美しい内装。　インパネもタッチパネルも機能性に富み、非常に使いやすい。

エンジン性能：ダイムラーダブルシックスや、センチュリーのV12など、高級セダンの１２気筒エンジンを彷彿させる滑らかさと静寂性。単に加速をして遊ぶのではなく、極めて実用的な性能だと思う。それから、静寂性は性能だと感じた。日本の技術の結晶、レクサスエンジンの静寂さをもってしても、モーターにはかなわない。

走行性能：これは素晴らしいの一言。スマートサスペンションを選択せず、通常のサスペンションのままだが、それでも十分な性能。高速の接地感も問題ない。レビューでも日々の会話でも、フロントの接地感がないという意見があるが、それは誤解だと思う。いままでFRやFFの車ばかり乗ってきたトライバーにとって、フロントにエンジンがない車は全て接地感がないと感じてしまうだろう。ミッドシップもRRも乗ってきた自分にとって、テスラのフロント接地感は立派だと感じた。何より、ワインディングでノーズの軽さからくる軽快性、回頭性の良さは特筆すべきものがある。低重心もあいまり、ワインディングでのモデルSの性能は極めて高く、同クラスのセダンでは最高峰ではないかと思う。　特筆すべきはオートパイロット。これは本当に使える。高速走行が楽になり、正しく使えば長距離移動での疲労度が軽減される。毎日使っているが、本当によくできている。

乗りごごち：新車なので非常にいいが、この乗りごごちがいつまで続くのかが気になる。軽量パーツを使っているので、内装のプラスティックなどが変形すると、変な振動などが発生して耳障りな音がするのではないかと心配している。ボディー剛性だけではなく、内装などの剛性も乗りごごちに影響するので、その辺りは注視していきたい。

燃費：ほぼカタログ通りの性能が出ている。毎日の充電では90%までしか使わないが、それでも221マイル（354キロ）は走行可能。カリフォル二アには無料のテスラスーパーチャージャーも多く、電池残量が心配になることはない。自宅での充電も、ブレーカーを独立させた240Vのプラグを設置したことから、１時間あたり25マイル程度の充電が可能。２、３時間で1日消費した分の充電が完了するので極めて実用的。今は60、75、90、100の電池が選べるが、遠出をしないなら60でも十分なんじゃないかと思うほど。

価格：モデルSの75で７万５千ドル。2016年モデルではオートパイロットを選択しない人はいないので、大体8万ドル強の車になる。同じ価格帯のセダンより内装の質感は低く、ちょっと割高な感じが否めない。ただ、先進的な装備、モーターのもたらす静寂性、未来的なデザインなど、モデルSにしかない魅力も多く、そういう意味では納得の価格と言える。

満足度：ここカリフォルニアで乗っている限り、満足度は満点。時代のはるか先を突っ走る、孤高の存在だと思う。もうガソリン車のセダンは買わない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[関東のおやじ]

2016年9月3日 18:41 [957828-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

お友達の車ですが・・

90Dを所有する友人の車にほぼ毎日同乗し、ときどき運転するので
レビューいたしました。
買えない貧乏人のひがみではありますが・・・

【エクステリア】
私の中ではストライクです。
ハッチバックスタイルがアウディのA7のようで素敵です。
特にマイナー前の90Dなので、グリル（風）がかっこいいです。
マイナー後のデザインには失望しました。
個人的には飛び出るドアノブが素敵だと思います。

【インテリア】
ブラックアルカンターラにブラックレザーシートの内装です。
これはとてもかっこいいのですが、カジュアルな感じです。
それと、センターコンソール付近がイマイチかなと思います。
大きい画面は個人的には見にくいかなあと思います。
また、DVDの再生等ができないのも痛い部分ですね。

なお、シートの質は同価格帯の輸入車と比較すると
ちょっと微妙かなと思います。


【エンジン性能】
エンジンというよりモーターですが、加速感は素晴らしく
あっという間にすごいスピードに達します。
ただ、個人的に思ったのがモーターなので最高速付近の伸び
とかはどうなのかなと思いました。
実用域では不満はありませんね。

【走行性能】
個人的には回生ブレーキが強すぎるように感じます。
また普通に走っていると電気自動車ということを忘れてしまいます。

【乗り心地】
バネサス仕様で、純正の19インチですが、柔らかすぎず硬すぎず
ちょうどいいと思います。
この辺はアメ車というよりも欧州車のような感じですね。

【燃費】
ガソリンではないので燃費は不明ですが
フル充電で実質４５０キロくらい走るようです。
友人は出かけて帰ってくるとすぐに充電しています。


【価格】
友人は下取りも保証されてるしお買い得だよと話していますが
私には簡単には買えません・・・

【総評】
この車を変えない貧乏人のたわごとですが
回りで同じ車種を見かけないのが、とても魅力に
思えます。
また、ライバルと呼ぶ車もないと思うので微妙な立ち位置ですが
個人的には素晴らしい車だと思います。

ちなみに先日、上海に行った際には結構な台数を見かけました。
海外では意外に人気のようですね。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

[みゅーたEV]

2015年12月26日 14:05 [888227-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

テスラ　モデルS　P85の先進性と経済性

　2014年12月にモデルS P85が納車され、丸1年間で約23,000km走行しました．トータルの電費が199Wh/km、消費電力が4,640kWでした．バッテリー総量が85kWですので、フル充電で427km走行する計算です．充電は自宅に200V 30Aのウォールコネクタを設置して、電化上手の深夜電力を主に利用しています．充電は、走行可能距離が200kmを切った日の夜にケーブルを接続し、23：00からの予約充電を開始し、翌日には90%充電に復帰するというサイクルで行っています．1日300km以上走行することは極めて稀ですから、このサイクルで快適な使用感覚です．

　テスラ社は、スーパーチャージャー整備遅延の補完として、JTBおでかけ充電カードを無料で配付していますので、高速道路のパーキングにあるCHAdeMO充電器などは、無料で使用できます．すべて自宅で充電したとして計算すると、年間の燃料費が約50,000円です．近くのガソリンスタンドで、ハイオクガソリンが117円/ℓと、最近ない価格になっています．以前のガソリン車だと、23,000km走行するのに、約2,700ℓ必要でしたから、現在の価格では310,000円ほどになります．気温が下がってくると、電気自動車の電費は悪くなります．冬は220Wh/km程度、夏は180Wh/km程度で走ることが、この1年で分かりました．冷房やクルーズコントロールは電費には影響しません．私は走行中の約8割の時間はアクティブクルーズコントロールで走行しています．

　もう1点、電気自動車で気になるバッテリーの消耗について．当初、フル充電すると標準値で398-400kmと表示されていた走行可能距離が、最近は386-390kmと表示されています．この表示通りだとすると、約3-4%程度のバッテリーが消耗されたことになります．1年という時間的要素なのか、23,000kmという距離的要素なのかはよく分かりませんが、この点は今後もフォローします．

　購入後、2回のソフトウェアメジャーアップデートで、ナビゲーションとアクティブクルーズコントロール、オートハイビーム、死角警告などが追加装備されました．修理が必要な不具合は一度もなく、サービスに電話したのは冬場の回生ブレーキの件のみ（-5℃以下になると、回生ブレーキは効かなくなる．暫く走って、バッテリーが暖まると解消される）でした．

　現在テスラのサービスステーションは横浜港北のみですが、ヤナセ整備と提携して、遠隔地でも整備、点検を実施しています．また、港北のサービスでは、点検や修理に際しては、モデルSを代車として出してくれます．スーパーチャージャーの整備は遅れていますが、東京パレスホテルのバレーパーキング+スーパーチャージャー充電は、かなり気持ちよく利用させてもらっています．東京江東区のタイム24ビルのスーパーチャージャーは、駐車料金が12時間無料で利用できます．

　1年間使用した実感として120%満足しています．
　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

1081万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[750F1]

2015年12月9日 17:28 [882835-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

スマートモビリティ

2015年 モデルS 70Dです。
今年６月注文し４ヶ月後の１０月に納車。２ヶ月4000kmほど乗りましたので評価を書きます。

【エクステリア】
アストンやマセラティ系の上質なデザイン。塗装の質は試乗車と比べ格段に上がっていました。
塗装表面仕上げがポルシェ並の鏡面仕上げです。価格相応で相当気を遣っていると思います。
このデザインで大人４人乗れトランクも大容量。トランクがリモコンや室内から開け閉めできるのがとても便利。
さらにフロントトランクもあります。車高が低くサイドシルが高く大きいので、大きな人は乗り降りがちょっと大変かも。
車検証の重量は2080kgとなっており意外と軽いです。

【インテリア】
室内はコンセプトカーのような生活感のないシンプルなデザインで液晶モニターもすぐに慣れ使いやすいです。
実用上はドリンクホルダーや収納が少ないことですが実用上はそう不便ではありません。次モデルでは改善されているようです。
床面がフラットなのですっきりしています。何も無いセンターコンソールにいくつかポケットがついたバッグを置いて便利に使っています。

【エンジン性能】
動力性能は完璧です。デュアルモーターでトルクが分散され動力性能と安全度も増しています。
V8ターボ、V10、V12同等以上の加速があります。スムーズでハイレスポンス、何も不満なしパーフェクト。
今までのハイパフォーマンスエンジンは何だったのか。AMGやポルシェの喧しいスポーツエグゾーストに飽きた方へ。
背中を押される加速感が好きな方、ポルシェ乗りの方の普段乗りセダンにお薦めです。

【走行性能】
試乗車では風切り音が目立ちましたが、デュアルモーターになってから全く改善されています。SクラスやLS並の静かさになりました。
路面の良い高速道路では異次元レベルの静けさで乗せたみなさんが驚かれます。

【乗り心地】
足回りは市街地でやや固いですが、衝撃をよく吸収しており収束性も高いサスです。
１６０km以上出すとふわつきが少し出ますが低重心なので問題なし。可変ダンパーではないものの素晴らしいエアサスです。
レクサスLSの乗り心地に似ていますが、高速性能ではそれ以上かと思います。可変ダンパーがあれば星５つ。

【燃費】
ランニングコストはプリウス以上です。充電カードも今は無料で完全に無料走行も可能です。
長距離時のチャデモ充電はちょっと面倒ですが無料ですししばらくガマンです。そのうちテスラ充電器３０箇所できるでしょう。
自宅充電は200V15Aですが便利です。深夜電力８時間で100km走行分充電でき電気代260円です。スマホ同様、人が寝ている間に充電が基本です。


【価格】
P90DLフルオプションだと1800万ですが1000万から買えます。補助金も１００万以上あり様々な税金も免税か格安です。
一見高いですが、補助金とランニングコスト、期待できるリセールバリューで相当のお買得車と思い購入しました。
私は一括でしたが提携ローンを組むと４年後の買取保証もあります。


【総評】
生きている間にこの車を所有することができ嬉しく思います。それぐらい異次元で感動的な車です。ぜひ試乗をお薦めします。
私はこちらカカクコムの本車に対する悪評価も拝見した上での購入です。不満は一切ありません。スタッフもサービスも素晴らしい。
ドコモ３G通信無料でアプリで空調管理できたり、パソコンで走行ログ取ったり走行管理等自由自在。IT系に強い方なら便利この上ないでしょう。
唯一細かいこと１点、ワイパー作動で安っぽいモーター音の改善を望みます。あとテスラ充電器拡充を急いで配備をお願いします。

自動運転もそろそろ日本にも導入されますので楽しみです。買ってからこれだけワクワクが続く車は他にはありません。
便利さは書ききれません。最新のレクサスや最新メルセデスでさえ完全に時代遅れに感じます。
スマートモビリティ。この次は空飛ぶ車です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

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