BMW M4 クーペレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
M4 クーペ 2021年モデル	4.73	—位	4人
M4 クーペ 2014年モデル	4.48	—位	7人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

M4 クーペ 2021年モデルの評価

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.49	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.73	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.73	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.73	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mark_SJ]

2023年7月5日 18:54 [1734456-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

もうじきFLがあるそうですが、、、

【エクステリア】
・フロントマスクは見慣れるまでは「どうかなー」と思っていましたが、写真映りが悪いというか実車は迫力があって良い。
・大きすぎなところがマイナス。

【インテリア】
・腰痛持ちのため、昔シートが合わなくてBMWは購入候補から外したことがありましたが、このシートは疲れにくくポジションも取りやすくて良い。
・カーボンインテリアのオプションは、おすすめ。
・iDriveの完成度はまだ判らないが、安定性や扱いやすさは良い。
・価格の割には樹脂のパーツが多い。

【エンジン性能】
・F世代と比較するとパワーアップしているものの、重量が増えているため相殺。xDriveでないとエンジン性能はフルに活かせない(そもそも一般道では活かせない)。

【走行性能】
・ADAS性能はかなり良いのではないかと思う。
・アダプティブ・サスペンションは硬めの設定ではあるが、良い乗り味。

【乗り心地】
・コンフォート設定でも硬さはあるが、街中では気にならないレベル。ただし、硬さに慣れていない同乗者ではクレーム出るかも。
・スポーツ設定の方がこの車のキャラクターに合っている。

【燃費】
・市内走行では1桁後半だが、60km/hr走行で流している状態では15km/L以上の瞬間燃費は出ている。
・高速では12-13km/L程度は走る。

【価格】
・高いが性能考えると妥当

【総評】
・寸法が前後5cm、横2-3cm程度小さければ、日本の道はより走りやすいと思う。が、その分室内空間もフロントシートだけ使うなら広い。
・高速渋滞時ハンズオフ機能は精度良い方だと思う。その精度でACCも機能するため多少の下道長距離でも楽に運転ができる。
・排気音は住宅街では気を使う必要あり。
・デジタルキーなど、先進機能をフル活用すれば結構便利。
・FLではデジタルディスプレーのフラット化がされる様ですが、これが好きなれないため現行モデルが個人的には好き。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[XFOUR92]

2022年4月29日 20:27 [1575703-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

信頼性の高いスポーツクーペ

G82 M4を所有する911やG80/F80 M3等と比較しています。

【エクステリア】
通称、○○鼻などと揶揄されるキドニーグリルは、ブラックアウトされ4シリーズのキラキラ感もなくキャラクターに合っている。
惜しいのはFシリーズ同様に4シリは3シリと比べ前後ともタイヤとフェンダーのクリアランスが大きく腰高に見える点。

【インテリア】
標準ではダッシュボードは樹脂成形だが、今時はカローラでも合皮が使われておりメルセデスと比較すると安っぽい。ポルシェも同様だが、真似なくてもとも思う。
他はカーボン(オプション)以外は基本的に３、４シリーズと同一。必要十分だが、モニターはもう少し大型化した方が見やすいかも？と感じる。

【各種機能】
パワーモードはコンフォート、スポーツ、スポーツ＋でエコプロモードが用意されない、シフトパターンの3段階、ステアリングの重さが2段階なのも従来のFシリーズのMモデルと同様。
今回はブレーキがノーマルとスポーツの2段階になったのが新しいが、違いが今ひとつ解らない。奥まで踏むとMモデル以外との違いが解るが、フロントが6ポット(リアは片押し）でもブレンボのGTキットや911に比べると・・・。
初期車にはトランクの自動開閉の設定がなく後にオプション設定されたが、ディーラー曰くBMWジャパンの設定忘れらしい。
今回からマフラーのバルブ開閉のSWもついたが、モード次第で爆音なので周囲に注意です。
ADASは割愛するが、良く出来ていると思う。
MやMスポでは極太のステアリングになるが、これだけは好きになれない。

【エンジン性能とトランスミッション】
510PS、650Nというスペックだが、車重は1730キロとF82 M4から100キロ重くなり速くなったとは感じられない。中間加速は前モデルとほぼ同じである動画がネットに上がっている。
F80/F82のM3/M4を吸排気系と燃料マップを弄るとほぼ同様のスペックになるが、動力性能的には雲泥の差でノーマルのG80/G82は完敗。車はスペックだけでは判断できないとつくづく思う。
他と比較しても992のカレラS、991.2のGTSは450PSだが、車重の軽さとレスポンスで適わない。マイルドHVのCLS53の方が街中は軽快。勿論911より弄ったF80/F82の方が上である。
最大トルクは2750rpmからなので街中を普通に走るとトルクが太いとは感じにくい。
以上はネガキャンでなく、M3/M4は先代も同じで燃費の点からガスが十分に供給されずノーマル車ではこのような印象になる。
M3/M4は例えばC63と比較するとカスタムするユーザーが圧倒的に多く、弄ってナンボかな？とも。
最大変化はDCTがATになったことだが、良く出来ていてもDCTのキレは残念ながら無い。
CLS53の様にシフトダウンがもたつくことはない。63シリーズのトルコンの代わりに湿式多板クラッチの方がキレがあるが、向こうはシフトショックの問題がある。

【走行性能、乗り心地】
シャシーの剛性は極めて高く、足周りが負け気味で街中での走行は突き上げも強めに感じる。面白いのはM3とM4では誰でも判るほど違うこと。
M3は中立付近のステアリングの遊びも少なくステアリングも重めでレスポンスも穏やかで乗り心地もマイルドだ。M4はラフさがありスポーツ感を演出しているように感じる。
M4は初期ロットでM3はその半年後の生産なので対策されている？
フロントタイヤが275と極太で高速コーナーでは前モデルよりも圧倒的に安定して曲がるが、街中でキビキビ走るのは苦手で轍の影響も受けやすい。
G80/82共に付いてきたのはミシュランの4S(F80はスーパースポーツだった)だが、消耗が少ないのでメーカー向けのコンパウンド？市販品に変えると印象が変わるかも知れない。
【燃費】
街中だけなら5以下、高速で大人しく走れば10以上。

【価格】
バーゲンプライスだと思いたい。
992のカレラSを同等の装備にすると\2,000万超えますから。

【品質】
10ヶ月、1万キロで故障や不具合は一切無い。
Fシリーズ以降に購入した7台で不具合が出たのはX3のM40dのエンジンチェックランプ点灯のみ。13万キロ経過したF80 M3も消耗品のみ。
他メーカーと比べ輸入車としては信頼性が高いと感じる。
ポルシェは現行パナメーラ以降で電子デバイスの不具合は少なくなく、メルセデスは現行モデルも相変わらずオイル漏れがあり他のデバイスに影響する。
メルセデスを扱うショップで圧倒的にBMWの方が壊れると断言するところがあるが、いつの時代のことを言っているのか？と思う。

【重要なこと】
輸入車に限らず信頼できるディーラーから買うことが重要。
車は安い買い物ではないので不安を感じたら他を探しましょう。

【総評】
今時マイルドHVも無くピュアエンジン車と出したことに賞賛を贈りたいと思います。
ジャッキアップしてアンダーカバーを外すと市販車でここまでやるか？と言うようなアルミの補強が目に入り、BMWのEV時代前の最後の本気が伝わってきます。
色々とパーツを入れ弄りたいが、コロナの影響でアフターパーツが殆ど輸入されてこないのが最大の悩みとは贅沢かも知れません。
もっと速い車はいくらでもありますし、992のカレラSの方が乗り心地も良く公道ではキビキビ走りますが、FRは少しくらい踏む量を間違えても許してくれます。
M4はMTも選択できるのもユーザーの選択肢が広がり良いと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

岐阜県

新車価格

1348万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

M4 クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[gegemasa]

2022年4月5日 19:52 [1568621-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

公道でも意外と使いやすいレーシングカー

自車所有のx2 20d M meshの整備点検代車として配備された。3日間のテストを比較交えて記載する。

【エクステリア】
標準の4シリーズとは差別化されスパルタなモデルである事をはっきり主張する。
好みは分かれると思うが黒ボディには意外と正面から見ると馴染んで違和感は少ない。
運転した印象とは異なり大きさはそれなりにある。
【インテリア】
高級というよりは高性能を主張するやる気が出るインテリア。しかし、シートベンチレーション等機能は充実しており、座り心地も良好。
白＋カラーの2段が可能なアンビエントライトは意外と綺麗でx2にも欲しいと思った。
【エンジン性能】
一番の売りだ。標準では昔のBMWを思わずエンジンフィールが、5500回転辺りから別格に高音となり猛烈に加速とアドレナリンを引き起こす。
担当セールスが100kmからの加速が特に強烈と説明していたが、リミットが掴めない感じである。公道では全容は把握難しく、サーキットで活きるクルマだと痛感した。完全に公道も走れるレーシングマシンだと思う。
【走行性能】
上述のように高性能に振り切っているがDレンジで大人しく走行していればグランドツーリング車で反応も素直。FR駆動のため取り回しも良くスポーツタイプクーペとしては車両感覚は掴みやすい。運転支援も備わっており充実している。
【乗り心地】
sportsシャシーではそれなりにスパルタンだがcomfortであれば思いの外快適で同乗からも不満はない。但し当方は前車国産スポーツ車で、現行x2慣れていたためスタンダードに慣れているユーザーからすると厳しいか。
【燃費】
高性能に振り切っているため燃費は度外視。気にしては維持しないだろう。
【価格】
性能に全力投球しての価格と理解している。ライバルを見ると良心的な設定と思う。
【総評】
サーキットに行くが公道でも使えるようノーマルで楽しみたいユーザーにはいい選択肢。
前席前に倒すと自動で前にスライドする等普段使いもしやすいよう努力した跡が見られる。
但し始動時をはじめとして爆音で周囲が振り返るレベルなので場所や時間帯は気を使う必要だがある。担当セールスから聞いた話でもこれが良くも悪くも鬼門なので必ず確認しておきたい。

レビュー対象車

試乗

[ひげ剃り名人]

2022年1月16日 13:37 [1539925-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

M4 competition xdrive　なかなかのもの

【エクステリア】
大きなハート形のキドニーグリルですが、グリルの縁が黒で目立たず、発売当初は気になりましたが、買う頃には気にならなくなりました。ボディーラインは抜群のデザインだと思います。
あとタイヤ回りですが、黒のアルミと言いフェンダーの張り出しなどカッコいいです。

【インテリア】
３シリーズ４シリーズとほぼ同じですが、カーボンをトリムとハンドルに使ってあり、その点は上です。インテリアは派手過ぎず好きです。

【エンジン性能】
まだ慣らし期間なので、エンジン出力が抑えられた設定なので良くは分かりませんが、YouTube動画のトップスピードの動画で最高速295km/hrのものがありますが、その片鱗は十分に伝わります。

【走行性能】
それ程とばしたことはありませんが、かなり限界は高いのだろうと思います。
ボディー形状が2ドアで剛性は高そうであり、きしみ音一つしないです。

【乗り心地】
はっきり言って硬いですが、腰に来る程ではありません。
スポーツカーらしいという感じかな。

【燃費】
アイドリング多めにしているし、あまり乗っていないのですが、まあ悪いと思いますが、アイドリングストップなど努力の跡はありますが、なんせ510馬力エンジンなので良いわけありません。

【価格】
やや高いってところでしょうか。
車格としてはGTR、アウディRS5辺りに匹敵するようなんでこんなものかなってところです。

【総評】
黒で内装赤なのですが、吊るし品です。カッコ良い、いい買い物が出来ました。
iDriveなどの安全装置や運転支援装置が満載されており、１４モデルととは雲泥の差があります。
車庫入れなど本当に楽ちんです。
M340も持っていますが、M340より全長が長く幅があり大きい印象はありますが、それ程変わらず楽に運転できます。Mパワーに乗るという気負いは必要ありません。今どき２ドアクーペなんて本当に珍しく、昔を思い出し運転出来て良いものですよ。
しかもGTRやRS5に匹敵する速さですから、乗る甲斐は十分あると思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

福岡県

新車価格

1378万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

M4 クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アルフ2008]

2020年6月16日 15:18 [1336670-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

想像以上に

【エクステリア】弄らなくてもスタイリッシュです。

【インテリア】少し簡素？なので純正のオプションパーツ等で質感を上げました。

【エンジン性能】持て余す程のパワー。

【走行性能】野性的だけど乗り方次第で変わります。

【乗り心地】純正から少し硬めなセッティングだけどKWの車高調を取り付けたら調整の幅が増えました。

【燃費】まあ許容範囲…かな？

【価格】可もなく不可もなく。

【総評】欲しかったクルマだったので総合的にとても満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ぱいく王]

2020年5月24日 21:21 [1331015-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

緊張するけど、可愛いじゃじゃ馬

【エクステリア】
全長5m幅1.9m未満なので駐車するのに困らない。
ハッタリは無いが、運転していてヒラヒラ操縦しやすいです。
【インテリア】
新車価格1,000万オーバーには全く見えません。
但し内装番長の車は飽きたので、走行性能に全てをかけてるMで満足しています。
【エンジン性能】
とにかく納車時にエンジンかけた瞬間「これノーマルなのか」と疑うほど国産では考えられないマフラー音とTRCオンなのにベタ踏みするとパドル3速まではホイルスピンしちゃう無茶苦茶回るエンジンです。
【走行性能】
今は主流じゃないFRですが、本当に面白いです。
ノーマル車で扱いづらい車じゃじゃ馬の意味がわかりました。重くなるハンドルの必要性痛感しました。
軽いハンドルだと速攻事故ります。
【乗り心地】
楽しくて緊張して運転したくなるので疲れます。
【燃費】
コンフォートでダラダラ走ればリッター10キロ以上走りますしヤバい運転しても公道ならリッター5キロくらい走ります。
【価格】
7シリーズよりマシかもですがリセールは良くないです。でも他社で同等のエンジン性能の車と比べれば安いと思います。
【総評】
万人向けの車では無いので高価なのは仕方ないと思いますが車が移動手段では無く運転そのものが楽しいと思えた素晴らしい車です。
今までは大きくて内装豪華な車に購買欲が有りましたが、それは周囲に自慢するくらいで上には上があるのでキリがありません。
価格は安く無いですが、大きく無くて見た目のハッタリも無いM4で目的も無くただ運転する事が本当に楽しいです。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[kami3...]

2017年11月12日 07:07 [1077745-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

BMW F82 M4 LCI ZCP M-DCT LHD @ Nordschleife

ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ(北コース)で全開走行した時の、車載動画↓です。扱いやすい速さを持ったクルマであるという印象。

http://www.youtube.com/watch?v=hts8ZPRPv4I

レビュー対象車

試乗

[eikoocb]

2016年5月12日 23:12 [930001-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

次元が違う。

【エクステリア】

似て異なる。
普通の４とは明らかに違い遠目で見ても凄いのが居ると分かるオーラを感じる。

【インテリア】

普通のよりは良さそうだけど特別感はそれほどでも無いかも。

【エンジン性能】

全階走行は出来なかったのですが増幅された音は不愉快。
高性能なのだから静かにしろよと思う私は少数派？
でもバカっぽい少年の心にもどればエキサイティングでわくわく。
圧巻のパワー感を語る術が無い。

【走行性能】

何でしょうかこの楽に早いのは？
安定感、安心感、そして速さを感じさせない速さは私の常識を越えすぎてただ凄いとしか言えない。

【乗り心地】

驚くほど乗り心地が良い。
引き締まった足をダイレクトに感じるにも関わらず荒れた路面も不快感なしに走る。
よく「高次元でバランスの取れた」と言うが5,6百万の車とは次元が違う。
目から鱗的な乗り味。

【燃費】

【価格】

この価格で無いとこれだけの物は造れないのでしょう。
違いすぎる。

【総評】

会社の人が乗ってたのを少し運転させてもらった。
今までせいぜい700万くらいまでの車しか運転したことが無かった私には驚愕でした。
これほど違うかと。
同じMでもM135とは似ても似つかずエンブレムだけ同じと感じた。

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2015年5月21日 16:24 [765560-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

(ケイマンS + F-Type) ÷ 2 =

【エクステリア】
オースチンイエローは派手で好き。
これぐらいしなきゃ。

あとはいつものBMWです。

【インテリア】
なかなか上質で良い。
シートも気に入りました。

センターコンソールは使いにくいですよ。
もっとシンプルになりませんかね。

【エンジン性能】
直6では最高レベルかと思う。
サウンドも、Sports Plusモードにすると
マセラティよりも派手じゃないかと思える。

パワーもトルクも非常に素晴らしい。

【走行性能】
ステアリングフィールも気持ちよく、
Z4に感じたアクセルのラグも全然無かった。

0-100km/h は公表値で4.1秒だが、
実際にはそれより速いんじゃないかと感じた。

【乗り心地】
ステアリングフィールも気持ちよく、
ブレーキ性能も高いし、
ロールの抑え具合、足回りもほぼ問題なし。

若干の突き上げ感と、
ノーマルモードでシフトを2ndに落とした際の音が、
いきなりSports Plusの音の領域なので違和感。

【燃費】
10km/Lを超えるとか。
6気筒だとは言え、少々驚き。

とはいえ、まあこんなもんですかね。

【価格】
このクラス、このスペックとしては安い。

個人的に好きだったマセラティのギブリが
割高なんだと気付かせてくれた1台。

【総評】
理屈抜きで楽しいクルマ。

おとなし目のクルマが好きな人には不評だと思うが、
スポーツカー好きは食指の動くクルマだと思う。

直6なのにエンジンの唸り声はマスタングのV8に匹敵するし、
Sports Plusモードで走行していると、
F-TypeやCayman GTSのようなサウンド。

走りの質は、Caymanのほうが良いが、
ユーティリティを考えれば、M4クーペのほうがお買い得。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2015年4月30日 22:56 [820413-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

コーナーでの安定感のある走りは特筆モノ

BMWからM4が登場した。標準モデルの3シリーズからクーペやカブリオレ、さらにはグランクーペなどが4シリーズとして派生していったように、M3から独立してクーペのM4がラインナップされるようになった。

外観デザインは4ドアセダンのM3に対し、2ドアクーペのM4という関係で、フロント回りのデザインなどは共通しているが、M4のほうがよりスポーティに感じられるのは当然である。

リヤフェンダーが大きく膨らんでいることや、ルーフにカーボン製のパネルが採用されることなどはM3と共通である。カーボンといえば、エンジンルームを開けるととても大きなU字型をしたカーボン製のストラットタワーバーが目に入る。これを見ただけでM3やM4のファンの気持ちは大きく盛り上がると思う。

エクステリアに特徴的な仕上げが施されているのに対し、インテリアは標準的な4シリーズのものと大きな違いはない。基本造形は4シリーズのものである。部分的にカーボンパネルが採用されるほか、試乗車にはフルレザーメリノがオプション装着されていて高い質感が表現されていたが、インテリアカラーが黒だったこともあって際立って印象的なものではなかった。

搭載エンジンはMモデル専用のチューニングが施された直列6気筒3.0Lのツインターボ仕様だ。標準車の435iなどに搭載されるのに比べ、格段に高い317kW/550N・mの動力性能を発生する。直6らしい吹き上がりのスムーズさを身上とするエンジンだ。

トランスミッションはM3は7速M DCTだけの設定で、M4には6速MTの設定もある。ただし、試乗車は7速M DCTを組み合わせたモデルだった。デュアルクラッチながら、変速のスムーズさはATと変わらないもので、DCTであることを意識することなく走らせることができた。

エンジンは相当にパワフルな実力を持ち、アクセルを踏み込んで加速すると気持ち良く加速が伸びていく。この速さは相当なものだ。しかも箱根ターンパイクのワインディングで走らせると、高い安定感を発揮する足回りによって極めて楽しいコーナリングが味わえる。

走らせているときには、M3よりもM4のほうがスポーティな印象も受けたが、後になって車両重量を見るとともに前輪850kg：後輪790kgで重量は変わらなかった。なので、走りのフィールにも基本的な違いはないはずである。

車両重量は前後均等を身上とするBMWとしては、やや前輪の配分が大きめだが、それでもこれほど均等に近い重量配分はBMW以外ではあり得ないといっても良いくらいである。

エンジンやサスペンション、ステアリングなどはコンフォートとスポーツの切り替えが可能で、コンソールのスイッチによって切り替えると走りのヘィールに明確な違いが出る。道路交通状況やその日の気分に応じて切り替えたら良い。

試乗車にはオプション価格が110万円のカーボンセラミックブレーキが装着されていた。それを意識せずに走り出したが、ブレーキに違和感はなく効きの良さや制動時の安定感は感じたものの、セラミックであることに気付かなかった。セラミックというと、とかく安定した制動が得られるまでに時間がかかるなどと言われるが、そのようなネガがなく自然なフィールだったことも理由だろう。

M4の車両価格は1126万円で、試乗車には上記のオプションなどが装着されて1360万円弱の仕様になっていた。

レビュー対象車

試乗

[yu-check]

2014年9月29日 20:27 [758380-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

値段を考慮すればあと一歩？？

【エクステリア】
当たり前ですが元々4シリーズです。1000万円なんて金額ではありません。Mだから許されるこの金額。凄みの効いたスポーティさか、キラリと光る高級感か、、、どちらかに振っても良いのではないでしょうか？？？
マフラー四本だしでリアだけ微妙にギラギラしてるのは、、、んー、あと一歩。
【インテリア】
こちらも上記同様ここまで値段をあげてるからにはどちらかに振っても良いのでは。シートだけ意味不明にバケットにしなくても、変更するならインパネ周りもやる気にさせる統一感が欲しいです。これなら全体のバランスやセンスはMスポーツの方が圧倒的に上。まるで、シートだけ変えた走り屋みたいです。この金額でその選択肢は、、、それならば思いっきりスパルタンに振るのもありかと。せっかくインパネデザインがＦシリーズで垢抜けたのに、Mだけ未だに田舎臭い（涙）
iで出来るのだから！
【エンジン性能】
これはとろけますね、ほんと素晴らしい。ローンチを使ったダッシュもうっとりしてそのまま事故りそうです。ただし、マフラー音はなんとかならないのでしょうか、せっかくのエンジン音やブリッピング音が、ボボボボにかきけされてしまいます。
ここまでうるさいと流石に普段使いは厳しいです。個人的にですが、外観や内装が普通なだけに、迫力がありすぎのアンバランスで恥ずかしいです。あと、うるさくて疲れます（涙）
【走行性能】
全開走行なんてしてませんから、なんとも言えないのが正直なところですが、かっちり感は半端ないです！！あと、重心の低さは感じることができました。
【乗り心地】
間違いなく想像以上に乗り心地は良いと感じるでしょう。とてもボボボボ言う車とは思えません。
【燃費】
予想以上に良いです。モード燃費に限りなく近い数字がでていました。
【価格】
なんとも言えませんが、この値段ありきなのであればもう少し特別感は欲しいですね。
逆に中途半端なカーボンなど全くセンスの無い恥ずかしい内装はいらないのでそのままで価格を下げて欲しいですね。
【総評】
個人的にマフラー音と内装と価格を除けば非常に魅力的な車だと思います。運転時のかっちり感やエンジン音はどこまでも飛ばしたくなる。
カラーや元々の見た目が美しいのだけに、あと一歩どうにかして欲しいのが正直なところです。

レビュー対象車

試乗