三菱 eKスペース カスタム 2014年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：eKスペース カスタム 2014年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G 4WD	2014年2月13日	ニューモデル	1人
T	2015年4月23日	マイナーチェンジ	3人
T	2014年2月13日	ニューモデル	1人
T 4WD	2014年2月13日	ニューモデル	1人
T e-Assist	2015年4月23日	マイナーチェンジ	1人
T e-Assist	2014年12月4日	マイナーチェンジ	1人
T e-Assist 4WD	2015年4月23日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 30%
2. 4 60%
3. 3 10%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.40	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.40	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.30	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.70	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.70	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[TARTAR21]

2020年12月18日 21:42 [1400055-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

非力なエンジンが残念

知らなかったのですが「カスタム」とは威圧感のあるフロントメッキグリルを設える意匠のようです。
スペーシアカスタム、タントカスタムなども同様のデザインが採用されています。アルファード・ヴェルファイアで好評を博し、それが軽自動車にも波及してきたわけですが、リムジンや高級車に使われる意匠が、普段使いの軽に充てられるのはすごいですね。

エンジンは3B20のノンターボ、このエンジンは49psしかなく、1トン近いボディを引っ張るには非力です。登坂中はエンジンが苦しそうに唸りますし、加速も遅い印象。巡航速度になれば、まぁまぁ静かに回りますが、他社の最新エンジンと比べると、かったるい回りかたです。乗るならターボ一択ですね、三菱（IHI）のターボはメリハリのある効きが感じられるのでオススメできます。

車内は大変広いです。高さがあり、私はサンバイザーに手が届きませんでした。
自転車なども積載可能、車中泊も楽勝でしょう。走りを愉しむというよりは、移動するパーソナルスペースという使い方が合理的で、まさにスペースという名称にふさわしいものと思案します。
インテリアはメーター周りがカッコよく、なかなかの高級感を醸しています。

ハイトワゴンなので、ロールが大きく出る傾向にあり足回りは硬め、これは、よいセッティングだと思います。しかし重心が高めで、カーブは苦手、また、切り立ったキャビンは空気抵抗をモロにくらうため燃費はよくなく、17km/Lくらい。

タントやスペーシアに対する優位性は、残念ながら感じられませんでした。やはり、車重と非力なエンジンが、この車の長所を殺いでいます。新型のekクロスのようにスマートハイブリッドによるモーターアシストがあったら、状況は変わったかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年3月22日 20:28 [700338-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デリカにも共通するフロント回りのデザインイメージ

三菱が日産との合弁会社であるNMKVを通じて開発した軽自動車の第二弾であるekスペースにも、ekワゴンと同じようにエアロパーツを装着したスポーティなモデルであるekスペースカスタムが設定されている。

ekスペースカスタムには、三菱自動車がベイサイドマリーナホテル横浜の駐車場をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。ekスペースや姉妹車であるデイズルークスの項目も書いているので合わせて参照してほしい。

外観デザインは縦型のスリットが入ったメッキの大型フロントグリルは、三菱のミニバンであるデリカD:5とも共通するイメージで、標準車のekスペースが横桟基調のグリルを採用するのと明確な違いが設けられている。

インテリアデザインも基本造形の部分はekスペースと共通だが、ekスペースのトリムカラーが明るいベージュ系であるのに対し、ekスペースカスタムはスポーティさを表現したブラック基調でまとめられている。

ekスペースカスタムにはターボ仕様のエンジンも搭載されていて、試乗したのもターボ車のカスタムTだった。カスタムTは自然吸気エンジンを搭載したカスタムXに対し、タイヤが14インチから15インチになると同時にやや硬めの足回りが採用されている。

といっても全体として乗り心地重視の味付けがなされた足回りで、快適性には優れるものの、コーナーでの安定感などはもうひとつの印象。重心高が高く、アイポイントもやや高めなので、コーナーでの傾きが大きめに感じられるのだ。

動力性能については、軽自動車のターボはパワーが自主規制で47kWに抑えられているので、ほかの車種と変わらない。副変速機付きのCVTとの組み合わせで、スムーズかつ力強い加速感が得られるのは良い。

逆に燃費は完全に負けている。ターボ車にはアイドリングストップ機構やアシストバッテリーが付かないこともなどが理由だが、競合車が免税なのに50％軽減レベルというのはいかにも物足りない印象だ。

また、最新の安全装備である自動ブレーキがないのも大いに物足りないし、日産との共同開発で合理的な設計や合理的な調達をした割には価格も安くない。というか、競合車に対して割高な印象さえ受けるような設定である。

装備ではマルチアラウンドビューモニターががオプション設定されていて、これを装着するとバックミラーに周囲の状況を俯瞰で写した映像が表示されるので、車庫入れや幅寄せなどが容易になる。明確に優位に立つのはこのオプション装備くらいであるのが実情だ。

レビュー対象車

試乗