ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
C	2015年7月10日	マイナーチェンジ	1人
C 4WD	2016年6月10日	マイナーチェンジ	1人
G	2015年4月17日	マイナーチェンジ	2人
G	2013年11月22日	ニューモデル	8人
G 4WD	2013年11月22日	ニューモデル	1人
G Lパッケージ	2016年6月10日	マイナーチェンジ	4人
G Lパッケージ 4WD	2016年6月10日	マイナーチェンジ	1人
G SS コンフォートパッケージ	2017年6月2日	特別仕様車	1人
G SS パッケージ	2016年12月9日	特別仕様車	1人
G SS パッケージII	2018年7月6日	特別仕様車	1人
G SSコンフォートパッケージ 4WD	2015年12月4日	特別仕様車	1人
G ターボ パッケージ	2016年6月10日	マイナーチェンジ	2人
G ターボ パッケージ 4WD	2016年6月10日	マイナーチェンジ	1人
G・Aパッケージ	2013年11月22日	ニューモデル	15人
G・Aパッケージ 4WD	2013年11月22日	ニューモデル	1人
G・Lパッケージ	2015年4月17日	マイナーチェンジ	2人
G・コンフォートパッケージ	2014年5月16日	特別仕様車	13人
G・コンフォートパッケージ 4WD	2014年5月16日	特別仕様車	2人
G・スタイリッシュパッケージ	2015年4月17日	マイナーチェンジ	2人
G・ターボパッケージ	2015年4月17日	マイナーチェンジ	1人
G・ターボパッケージ	2013年11月22日	ニューモデル	10人
G・ターボパッケージ 4WD	2013年11月22日	ニューモデル	1人

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象79件 / 総投稿数81件

1. 5 44%
2. 4 39%
3. 3 8%
4. 2 1%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.15	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.94	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.10	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[RXQ05760]

2023年7月31日 07:08 [1741379-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

普通に乗るならターボ車は不要かも。

【エクステリア】
　　ホンダのNシリーズの中では、一番気に入っています。
【インテリア】
　　質感はあまり求めてません。紫の差し色の色使いが好みではないです。
　　後席が一体スライド可能で荷物によって変えられるはとても使い勝手がいいです。
　　後席も十分広いです。
【エンジン性能】
　　ターボ付きを選んだので、馬力的には申し分ないです。
【走行性能】
　　ゆっくりとアクセルを踏んでも、流れについていけます。
　　カーブを曲がる時の横Gがもう少し抑えられると乗り心地も
　　もっと良くなると思います。
【乗り心地】
　　硬いですし突き上げが大きいですね。
　　タイヤ交換後もこの状況は変わらずでした。
【燃費】
　　すごくいいです。通勤で使ってますが、夏場のエアコン使用でも
　　20km/Lを下回ることがありません。
【価格】
　　今時の軽自動車だとこんなもんでしょうか。
【総評】
　　中古車で購入したので、新車時とどのくらい違うのかはわかりませんが、
　　中満足といったところです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[Hirame202]

2019年2月10日 04:53 [1199664-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーで乗車

エンジンは、スズキの軽自動車のR06Aがトルクもあり、静かで最も良くできたエンジンと思っていましたが、こちらのエンジンの方が静かなように感じました。
内装もしっかりしており、購入するなら十分検討対象になり得ると思いました。

気になるところは、内装では前席の手前足元の膨らみがどうしても邪魔になり気になりました。ホンダお得意のガソリンタンクをシート下にもってきたパッケージですが、兎に角、邪魔でした。
外装では、これもホンダはいつも同じですが、前ドアのキー穴が、独立してボディに付いており、すこぶるでざいんを損ねています。スズキのようにドアノブと一緒になっていれば、言うことないのにと残念でした。

レビュー対象車

試乗

[みっくん 車好き]

2018年11月22日 21:04 [1176242-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

レンタカーで乗りました。

ノーマルグレードです。	荷室には床下収納があります。

岡山までの観光でまたバジェットレンタカーさんで予約しました。「ダイハツ車希望、デイズ系以外」という希望でしたが、ダイハツ車ではなくホンダN-WGNでした。グレードはG、色はカトラリーシルバーメタリック、平成27年10月届出、走行距離3万8000km代の車です。486km走っての感想です。

【エクステリア】
ギラギラ系のカスタムに対し、ノーマルグレードはかなり地味な感じで個人的な意見では色がシルバーなのも相まってお年寄り臭さがありました。

【インテリア】
いつものホンダのNシリーズの内装といった感じです。
N-WGNでは小さめのテーブルがつくのでスマホを置いておくのに丁度いい感じでした。
後部座席はN-BOX、N-ONEのようには跳ね上がりませんが、前後のスライドはします。ただ左右分割ではないので、日産デイズのようにシート一体で動きます。荷室側からもスライドできますが、紐を引っ張るタイプなので正直言って安っぽい感じはします。
後部座席下には傘を入れるスペースがあり、置き場所に困る傘は邪魔にならず綺麗に収納できます。
後部座席は身長180cmの私の運転席の位置で膝前ゲンコツ3個、頭上が1.5個分の余裕があります。

【エンジン性能】
ホンダ製のエンジンは相変わらずよく回りますので、山越えや高速道路でも不満は一切ありませんでした。N-ONEでも申しましたが、やはり回転数は街中でも高めです...。

【走行性能】
他メーカーの軽では味わえない力強さはあります。
メーターには燃費がよい運転をすると緑の照明が付きますが、アクセルをほんの少し踏むだけでディスプレイが白系の色に変わるので、常に緑を意識すると交通の流れには遅れます。
N-WGNのGにはN-ONEやN-BOXのGとは違いタコメーターがありません。

【乗り心地】
他のNシリーズ同様、柔らかめでかなりのロールです。山越えの時はちょっと不安でした。スタビライザーは欲しいです。

【燃費】
今回は山道5割、街中3割、高速道路2割で走行距離は486kmでした。燃費は22.15km/Lでした。カタログ数値29.4km/Lに対し燃費達成率は75.3%でした。もう少し燃費が良いと有難いです。

【総評】
運転もしやすく良く走る車でした。

レビュー対象車

試乗

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

2017年8月16日 16:41 [1054556-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

せっかく代車をお借りしたので

【エクステリア】
個人的には好みではありませんが、好みの問題ですので無評価。

【インテリア】
全体的にプラスチックの質感がスズキやダイハツより安っぽいと思いました。
ドリンクホルダーの操作感など、いつまでたってもトップ２に遠く及びませんね。

【エンジン性能】
ターボモデルでしたが、通常の使用では、まず文句の無いパワーがあると思います。
ＣＶＴがせわしなく変速し、常に（？）エンジン回転数が上下動するのが気になりました。せっかくエンジン自体にパワーがあるのに勿体ない設定です。

【走行性能】
足回りは、しなやかで快適です。剛性感も不足なし。
ハンドリングも自然です。
ステアリングは驚くほど軽いです。個人的には軽いステアリングは嫌いではありませんが、ここまで軽い物は初めてです。

【乗り心地】
・「軽にしては」という前置きをつけなくても十分に快適な部類だと思います。
・シートの座面長が競合他車より明らかに短いため、太もも裏のサポートが不足しており、長距離だと足が疲れそうです。
シートアレンジ優先で短くなったのでしたら「本末転倒」だと思います。
・シートバックの腰の辺りが非常に柔らかく、個人的には快適でした。
・走行時のこもり音・排気音ともに大きめです。
・試乗車では内装からの低級音がほとんど出ないことに感心。

【燃費】
一日だけの試乗のため不明。

【総評】
車としての基本的な性能はまったく不満の無いレベルだと思います。
内装の質感、静粛性、シート座面長は要改善かと。

レビュー対象車

試乗

[パワフルバレンティン]

2016年1月23日 23:52 [897921-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

軽としては良い

フィットハイブリッドをメインに乗ってますが、妻がセカンドカーとして購入し、運転する機会もありますのでレビューします。

【エクステリア】
Nシリーズの中では1番の好みです。
色はコンフォートP限定色のプレミアムロッソパールですが、地味ですね。
メインで乗るならカスタムを選びます。

【インテリア】
車高があるので視界も良く、目線が上がり運転しやすいです。
標準装備のシートヒーターも寒い時期には良いですね、フィットには設定も無いのに…
車内は広々としていてフィットと遜色ありません。
収納も多く、特にリアシート下の靴や傘が置けるのは便利。
気になる点はエアコンパネルが小さく見にくく、とても地味です。
あと、ディスプレイオーディオにしましたが不便。燃費情報しか役立ちません。
安いナビにした方が幸せです。

【エンジン性能】
ターボではありませんが、街乗りでは十分です。
ただ、発進時に前車について行こうとしてアクセル踏み込むとエンジンが唸り、頑張ってる感があります。

【走行性能】
軽としては普通かと。

【乗り心地】
良くもなく悪くもなく。
エンジン音が思ったよりも入ってくるので遮音性はイマイチと思います。

【燃費】
暖かい時期は街乗り20km/L、郊外ドライブだと30から31km/Lぐらい、とても良い。
フィットハイブリッドに近い数値です。
ただ今の寒い時期は 上記マイナス約5kmぐらいです。

【価格】
下取り無しで、オプションは専用色・ナンバープレートリム・ボディコーティングで約150万。
最近の軽自動車はこのぐらいが普通かな？

【総評】
試乗はターボで、思いのままに加速してくれましたが、高速に乗る機会が少ないのでNAにしました。
街乗りならターボ無しでも十分です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年12月

購入地域

千葉県

新車価格

132万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-WGNの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[プースケスケ]

2015年3月2日 23:06 [802893-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

レンタカーで乗りました！

【エクステリア】まぁ、あまり個性はないですがよく、スタンダードにまとめられてると思います。

【インテリア】1番低グレードですが、中々いいと思います。全てがプラスチックでは無いので安っぽさはあまり無いです。

【エンジン性能】とてもNAの軽とは思わないくらいよく走りますね！ライフと比べても、相当走ります。ただ、軽く踏んでもスーッと走るのにグッと踏むとそうでもありません。
踏んでからのタイムラグが結構あるような気がします。ターボではないのでしょうがないですが力はありますね！

【走行性能】ココは残念です。やっぱりフロントスタビが付いてないのでロールもそれなりにします。結構ふわふわした感じです。スピード出すのが怖い感じがします。ライフと比べてもライフの方が安定して走ります。
少しスピード出して曲がるとアンダーがでます
やっぱりスタビは必須です。カスタムターボは別物の様に安定してましたので。

【乗り心地】硬いです。よくありません。横揺れも結構します。落ち着きがない感じがします。空気圧が高いのですかね？

【燃費】無評価

【価格】普通ですかね

【総評】NAなのによく走りますが、やっぱりスタビはつけて欲しいです。スピード出すのが怖いです。
購入するならカスタムターボかな。
普通に走る分には問題無いと思います。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年1月30日 22:47 [680614-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

“軽”に求められるさまざまな要素を満たすことを目指したクルマ

ホンダは2011年に発売したN BOXを大ヒットさせた後、Nシリーズのモデルを順次投入し、軽自動車市場での存在感を高めている。2013年の東京モーターショーに合わせ、新たにN-WGNを投入した。

N-WGNには、ホンダが青山のTEPIAをベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、首都高や一般道など、都内の道路を走った。試乗グレードはあんしんパッケージを標準装備したG・Aパッケージで、初期受注ではこのグレードが最も良く売れている。

N-WGNはいわゆる軽自動車市場の中心ともいえるハイトワゴンタイプの軽自動車で、全高の高さはN BOXとN-ONEの中間というか、N-ONEに近い。このため性格的にも似た部分があるが、N-ONEがパーソナル性やプレミアム性を訴求したのに対し、N-WGNは広さ、見た目の立派さ、利便性、快適性、経済性、安全性など、軽自動車に求められる要素をすべて満たす欲張りなクルマを目指して開発された。

外観は標準系のほかにスポーティなイメージのカスタム系(別掲)も用意されている。デザインはリヤビューに特徴があり、上下左右に広がっていくイメージでデザインされている。夜間にライトを点灯させるとそれが良く分かる。

インテリアは左右に広がるインパネデザインが広さを感じさせ、質感の高さは並み軽自動車の水準を超えた印象。N-ONEには及ばないが、それに近い感覚に仕上げられている。

基本プラットホームははN BOX以降の各モデルと共通で、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用する。大人4人がしっかり座れる十分な室内と荷室を両立させた空間設計だ。後席の前後スライドやシートアレンジによって自在な使い勝手を実現するほか、荷室の床下にはアンダーボックスも設定されている。

今回のN-WGNでは駆動系も改良された。カタログデータを見ると、パワー＆トルクの数値は変わらないのだが、軽自動車初のツインインジェクションやナトリウム封入バルブを採用することで、燃費性能を大きく向上させている。

軽自動車の燃費競争は激しく、N-WGNの燃費はクラストップに届かなかったが、自然吸気エンジンの搭載車で29.2km/L、ターボ車で26.0km/Lを達成している。いずれもエコカー減税で免税対象になる燃費レベルだから、十分に良い数値である。

燃費の向上はエンジンだけの改良ではなく、無段変速のCVTの改良やボディの軽量化、空力特性の追求など、いろいろな技術の集大成として達成されたものだ。

さらに燃費運転を支援するECONスイッチを備えるほか、メーターの色が変わって燃費運転を促すエコインジケーターも標準となる。アイドリングストップ機構は全車に標準だ。

駆動系の改良によって走りのフィールも良くなった。自然吸気エンジンの搭載車でも低速域からトルク感のある走りを実現するので、市街地走行ではアクセルを踏みすぎることなく交通の流れに乗っていける。柔軟性が高まって扱いやすいエンジンになった印象である。

足回りも熟成が進んだように感じられた。ただ、標準系の自然吸気エンジンの搭載車は前輪にスタビライザーが装着されておらず、乗り心地の快適性はともかく操縦安定性には物足りなさもあった。全車ともスタビライザーを装着したほうが良いと思う。

走行中の静粛性も軽自動車の中でかなり良いレベルにある。ホンダでは軽自動車トップという説明をしていたが、ワゴンRやムーヴなどと互角というところだろう。

N-WGNは装備の充実度も高い。最近話題の自動ブレーキを含むあんしんパッケージは主要グレードに標準で、ベースグレードにもオプションで用意されている。結果、装着率は80％に近いという。横滑り防止装置のVSAはヒルスタートアシスト付きで全車に標準装備される。

快適装備もフルオートエアコンが全車に標準装備され、上級グレードはプラズマクラスター付きになるのを始め、プッシュ式エンジンスタート、高熱線吸収＆UVカットガラスなどが全車に標準だ。ディスプレーオーディオとナビ装着用スペシャルパッケージはオプションで用意されている。

レビュー対象車

試乗