BMW i3レビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
i3 2014年モデル	4.19	—位	19人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

i3 2014年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.88	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.93	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.63	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[junsan]

2022年7月7日 19:05 [1598537-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

足としては及第点

【エクステリア】
良くも悪くも未来的で独特な雰囲気がgood
コンパクトなのに貧乏臭さが無いのが良い
【インテリア】
スイートなので、天然木とレザーが使われていて標準の安っぽさが無いのが良いが、木の質感はDIY的な雰囲気で高級という感じではない
標準は、ハンドルがホワイトでシートもファブリックのような薄いグレーだが非常に汚れが目立って困ったが、こちらは焦茶レザーと黒いハンドルなので汚れが目立たなく良い
【エンジン性能】
エンジンでは無くモーターですが、低速トルクがスーパーカー並み、普段使いで全くストレスは感じないが、むしろもっとおとなしいモードがあっても良いと感じる
【走行性能】
ショートホイールベースで、硬いカーボンシャーシの為、かなり段差での衝撃を受ける
低重心なので、背高ですが、コーナー安定性は良い
【乗り心地】
乗り心地はかなり硬めで、凸凹道だと少し神経を使う
サスがもう少し吸収してくれるセッティングだと良いと思う
【燃費】
電気なので・・
ただ、エアコンやヒーター使用で極端に走行距離バーが減るので精神衛生上良くない
【価格】
新車は高いが、中古は買いやすくて良いですね
【総評】
普段の足としては非常に満足です
リアタイヤの減りが早すぎるが、専用サイズの為、急に必要になると在庫が不安
いざという時にエンジンがあるので安心感があるが、エンジンのポコポコ音はいただけない

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ガンダマシイ]

2021年4月3日 13:43 [1440076-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

電気自動車って普通に楽しいよ

【エクステリア】
一目でそれと分かるデザインは異世界や未来感を感じるのに十分。

【インテリア】
明確なコンセプトをもとにゆるぎない信念で作りあげたインテリアは特別感がります。
但し、使い勝手（オーディオのメインスイッチが運転席から遠い、ミラーの画角が狭すぎる）に難点があり★一つマイナス

【エンジン性能】
エンジンは積んでいないので、モーターですがアクセルを深く踏み込んだ瞬間のダッシュ力は目を見張るものがあり運転しているときの最大の楽しい要素になっています。

【走行性能】
ステアリングがニュートラルで坂の傾斜にかかわらず安心してコーナーを回ってくれます。
回生ブレーキの利き具合も抜群で慣れるとアクセル一つで自由自在に車速をコントロールできます。

【乗り心地】
ホイールが19インチと大きくタイヤ幅が狭いせいとたぶんカーボンモノコックのせいで突き上げ感は半端ないです。そのため★一つマイナス。

【燃費】
今のところよくわかりません。自宅に充電設備があるので私の使い方であれば特に不満になるようなことはありません。

【価格】
年度末でバーゲンセールでしたが、2020年に50万円ほど値下がりしているのが大きく、F30の３シリーズを買うより多少安いくらいの金額で入手できました。
リーフやHONDAe、UX300eの価格と比べても高いとは言えないのではないか。

【総評】
何より、ちょい乗りでとっても楽しい車です。
普段使い（お買い物）程度であれば十分な航続距離だし、自宅に充電設備があれば特に不安に感じるようなこともありません。
他の電気自動車も試乗しましたが、楽しいという点においてi3に勝る車はないと感じました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

499万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あわもん]

2021年3月12日 14:51 [1432221-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	1

EV車は、かくありたい。

最新のi3 ピュワーEV購入後のレビュー

【エクステリア】横のラインは、デザインが芸術品かと思うぐらいキレイ。観音開きは、さらにデザインを引き立てる。フロントは、BMとすぐわかる。バックは、ガラスと一体のストップランプや警告灯は、もはやこれに勝る車なし。

【インテリア】シンプルかつサステナビリティ溢れている。わからない人から見れば、むき出しでちゃっちいと
思うようだ。さらに、カーボンであることは、見る人には、釘付けになるが、わからない人からすれば、何かプラスチックばっかりに見えるようだ。

【エンジン性能】ピュワーEVなので、力強く、速い。エンジンが無い分軽い、かつ、50対50が完璧なので、
追従感半端ない。

【走行性能】カーブも坂道も苦しく無い。スッと走る感覚は、EV車だ。

【乗り心地】これの進化が凄い。2014年式のは、固いだけで突っ張っていた感があり、好きになれなかったが、
2021年式は、段差も悪い舗装も難なくこなす車になっている。過去とは全く違う車になっているのに驚いた。

【燃費】電気なので、通常のとは別格であるが、月1000円程度と思う。

【価格】今回の補助金があれば、何とかコストパフォーマンスは適正。

【総評】進化の度合いが素晴らしい。車とはかくありたい。EVの見本をBMWは、総力を挙げて行ったのだろう
が伝わる素晴らしさ。デザインも含めて、もはや芸術品。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

徳島県

新車価格

499万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

70万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[BMWi3...ePerformance]

2018年9月30日 19:18 [1162380-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

迷っているなら是非購入すべき車

【エクステリア】
このクルマのデザインは15年くらい先をいっていると感じます。
街での注目度はかなり高く、最初は見られるのを気にしていましたが、すぐに慣れました。
ソーラーオレンジのカラーも注目されましたが、最近は他車もオレンジが多くなってきました。

【インテリア】
白を基調に再生材をたくさん使ったインテリアもこれまた15年くらい先のデザイン性を感じさせます。
シートは某日本メーカーのものですが、ホールド感や座り心地などは他のFR BMWに軍配が上がります。この価格帯では他にはないカーボンフレームが、ドアの開閉時に見えるのもオーナーの満足感を満たしてくれます。
シフト操作が右手というのもすぐに慣れますし、慣れれば車に乗り込んでから走り出すまでの動作が少なく、効率的とさえ感じるようになりました。
観音開きのドアは前席が開いてないと後席が開かない仕様ですが、ほぼ人を乗せることもないので、不便を感じたことはありません。

【エンジン性能】
モーター性能は、100回転から250N.m.の最大トルクが垂直に立ち上がる為、アクセルの踏み込みに対するレスポンスは右に出る車はほぼいません。またEVゆえ、高回転時でも内燃機関のようながんばって回っている感がない為、全開走行は心のリミッターが外れやすく、自制心がないとすぐに反則金を払うことになります。世の中がEVで溢れると、モラルを車側で制限しないと事故が増えそうです。

【走行性能】
カーボンやアルミを多用しており軽量なこと、バッテリーが床面に敷き詰めらており低重心な車であること、RRの駆動方式ゆえに駆動輪にしっかりトラクションがかかることなどから独特の速さがあります。また私の車は発電用エンジンを搭載しない完全EVの為、車重がレンジエクステンダー車の1390kgより130kg軽い1260kgです。レンジエクステンダーの場合、大人二人が常に後席に乗っているのと同じなので、走りもわかるくらい違います。未体験の方は、一度PureEVに乗ってみることをおすすめします。

【乗り心地】
日本仕様は立体駐車場に対応する為、車高調が標準でついており、ゴツゴツします。またカーボンボディの剛性が良すぎるのか、脚も硬い、ボディも硬いということで、車が結構揺れます。細いタイヤも相まって残念ながら、安定感はないです。もちろん普通の街乗りでは問題ありませんが。

【燃費】
電費はガソリン換算した場合、夜間電力使用前提で100km/Lくらいです。スーパーカブ並です。

【価格】
これだけ新しい技術を惜しみなく奢りながら、当時499万円のスタートプライスはBMWはさぞ赤字を被ったことと思います。2度とこんな技術てんこ盛りの車がこんな価格では出て来ないと思います。また中古車が2016年時点では、かなり安かったです。その後EVの価値が認知され、2018年現在は球数も減っており、かなり中古車相場は上昇しました。また中古車の場合、保証等あると思いますが、レンジエクステンダーは発電用エンジンを普段は回さない為、それに起因するエラーの類がよく出るようです。新車の方は保証対象かと思いますが、中古車で買われる場合は、センサー交換等で余分な出費になる可能性も考えられます。


【総評】
初めてのEVで週5日通勤で乗っています。普段1〜2年で車を変える自分が、次の車を見つけられないくらい魅力ある、ずっと乗っていたいと感じる車です。充電や航続距離がネックで躊躇している方は、間違いなく購入に踏み切るべきです。少しの不便もありますが、たくさんの満足が得られる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年12月

購入地域

愛知県

新車価格

499万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

15万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[PMW]

2018年8月18日 18:13 [1147420-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

すごい！

先日、左の後ろのタイヤの空気圧が低いとの、センサーが反応しました。全く気付きませんでした。タイヤの溝も減っており、ホチキスの太めのものが刺さっており、パンク状態でした。早くにセンサーで教えてくれたのです。走りはさすがに影響もありましたが、ホイルまで、傷が付くことかありませんでした。空気が抜けているところの応急処置のみしましたが、センサーはついたままです。確認すると、リセットが必要とのことでした。リセットしたら、また、センサーが、リスタートしました。
もちろん、現在は、新しいタイヤで、快走です。さらに静粛性アップですね！安全面でも、その様な機能があり、さすが、BMW!

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[KasuteraUmaUma]

2015年7月20日 01:03 [843146-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

i３使用１か月

【エクステリア】
小ぶりですが、主張のあるデザインです。
台数が少なく珍しいので、街中ではあの車なんだろうと他人の視線を集めます。
百貨店の立体駐車場にも駐車可能な全高１５５０ｍｍですが、ｉ３の知名度が低い為に見た目で駐車不可の判断をされる事があります。いらいらぜずに車検証を係員に見せて大人の対応を心がけましょう！

【インテリア】
標準仕様は素っ気ないほどのシンプルな内装、特にハンドル回りがシンプル。
オプションのレザーシートを選ぶと、シックな雰囲気になります。
ドリンクホルダーはセンター付近に２個ありますが、そのほかに小物関係の置き場所が少ないです。
後席はISOFIX対応になっていますので、チャイルドシートの固定も可能です。

【動力性能】
モータで走行する為に０ｋｍからの加速が素晴らしいです。
１００ｋｍ付近までの加速で、ｉ３についてこれる市販車は無いでしょう。

【走行性能】
ＲＲ（リヤモータ、リヤ駆動）と低重心（バッテリがフロアーに配置）特殊な配置の為かほとんどロールを感じない安定したコーナリングが行えます。
タイヤは１９インチで１１５（155/70R19）という特殊なタイヤですが、不思議なくらいにコーナーで粘ります。

【乗り心地】
乗り心地は他のドイツ車と比べても少し固めです。
日本仕様車は立体駐車場対策で全高１５５０ｍｍにするためにスポーツサスペンションになっています。
標準で豪華な仕様になっているので、このさい乗り心地はあきらめましょう。

【燃費】
普通に近くに買い物に出かける程度では発電機のお世話になることはないでしょう。
週末にちょっと遠方に買い物にでかけた場合には発電機のお世話になることでしょう。
長期間、発電機のお世話にならなかった場合には、給油のときに給油口の位置を忘れるので、ガソリンスタンドに行く前に予め確認が必要です。
発電機が始動する都度、ガソリンを入れに行くと、ほとんどガソリンが入らない為に迷惑行為になる可能性があるので注意が必要です。


【価格】
フレームがフルＣＦＲＰのＥＶ車でこの価格はお安いのではないでしょうか？
それに加えＲＥＸは今なら助成金と充電器設置工事代金合わせて１００万円程度のサポートがあります。

【総評】
発電機があるのでバッテリー残量を気にしないで走行可能なＥＶ車です。
ＥＶを使用していると出先で充電時間の１５分〜３０分程度を待つのがかなり面倒に感じます。
ＲＥＸはバッテリーがなくなっても１００ｋｍ以上走行できるので、実際に街中の充電器で充電する必要性を感じません。２００ｋｍ程度の距離は燃費（電費）を気にする事なく走行可能な実用車です。
乗車スペースがＣＦＲＰで作られている為、頑丈になっています。不慮の事故に巻き込まれた時に安全なのではないでしょうか！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年6月

購入地域

福岡県

新車価格

546万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2015年3月31日 08:53 [811441-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

駆け抜けるエレクトロニックパワー

ブルーに縁取られたキドニーグリルをはじめ全てが近未来的。	サイドウィンドウの奇妙な造形、19インチの大径タイヤが目を引く。	スモークガラスに覆われた灯火類はすべてLEDを採用している。
：（前）155/70R19 84Q／（後）175/60R19 86Q	観音開きのドアを開けるとクラストップの居住空間が広がる。	コクピットには計器は存在せずモニターが2台あるのみ。

BMW「i3 レンジ・エクステンダー」を試乗してきました。（日本輸入車組合試乗会にて）VWの「e-up!」には散々乗りましたが、こちらは電気自動車でもまったく違った性格を持っていました。

エクステリアは子供のころ見たSF映画に登場するクルマのようなスタイリングを持ち、サイドウィンドウの奇妙な造形、ブルーに縁取られたキドニーグリル、全面がガラスに覆われて黒く鈍い光が印象的なリアスタイルは灯火類を点灯させると切れの良い発光のLEDが浮かび上がってくる。ターンシグナルもLEDを採用し、上部と下部に合計4個装備されているのも実に奇抜です。

インテリアもこれまでの自動車では味わったことがない未来感に驚かされます。ステアリングホイールの造形は何者にも似ていませんし、ダッシュボードに2個配されたモニターもコンセプトモデルをそのまま踏襲されました。

試乗コースは市街地とハイウェイです。
コクピットに座りキーを回すクルマが減る中、どうにかコクピットドリルを受けずに発進することができるのが、内燃機関ですが、電気自動車ということで始動スイッチとなるDレンジを広報マンに伺うと、ステアリングコラム右側にあるボタンを押し、小さなレバーでDにシフトできた。無論、この時点では何の音もせず、セルモーターやエンジン音が皆無のEVが実に洗練された乗り物に思え、内燃機関が野暮ったく感じるほどでした。

【市街地】

VW「e-up!」の長期試乗で電気モーターの大トルクは、学習していたので、このクルマで市街地に出てもアクセルを触るだけにしていた。ほとんど無音のまま、滑るように速度を上げ、アクセルから足を浮かすと回生ブレーキがじんわり効き、うまく走ると、ブレーキは最後の停止にしか使わなくても大丈夫でした。回生ブレーキには、VW「e-up!」のような効きの調整はできない。

【高速道路＆総評】

高速道路の合流地点からアクセルを踏み込むと、「キューン」というモーターの軽やかな唸りと共にステアリングだけが先に行ってしまいそうな加速Gが掛かり、デジタルメーターは目では追えないほどの勢いで速度を上昇させます。先行車が速度を落としても、ブレーキを踏む必要はほとんどなく、アクセルから足を浮かせば強力な回生ブレーキが利き速やかに速度を落としてくれます。
再び前方が開け、アクセルを踏むとリニアモータカーのようにどこまでも加速していくような。エンジンというものが、いかに古臭い機関かこのクルマにのれば感じずにはいられません。

ワインディングを短時間走行しましたが、モーターのトルクは凄まじいもので、急勾配も物ともせず、平坦路と変わらない勢いで加速をさせます。後方に付けていたスポーツサルーンを置き去りにできる加速といえばそのパワーが理解いただけると思います。コーナーも常識の範囲では、無音のまま左へ右へほとんどロールを感じることのないまま駆け抜けてくれました。

気になる走行可能距離ですが、高速道路を流している限りでは、アクセルから足を浮かすと、回生ブレーキが効率よく充電をしてくれるため、正面のモニターを確認しながら走れば意外にも電費は優れる。しかし、ワインディングをフルパワーで走ったりすると、当初、表示された走行可能距離の3分の1しか走らない。

電気モーターの効率の素晴らしさを改めて実感した一台でありますが、問題は電費。楽しんで走ると巡航距離がみるみる減り、肝を冷やすことになります。今後のバッテリー性能向上に期待したいところです。

レビュー対象車

試乗

[BMWi3大好き]

2014年11月12日 21:43 [769326-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

BMWi3の欠点？❗️

通勤にも使ってい毎日国道1号線を走っていますが、6月に購入して以来4ヶ月過ぎて、まだ公道で自分と同じ車と出会っていません。
価格が高い事によるプレミアだと思います。
出会えないことは嬉しい気持ちと同時に寂しい気持ちもあります。。見た目からは可愛くておチビさんでちょっとドン臭そうな雰囲気がありますので
チョットこの車を自慢して見たいと思います。
この車は実際は実にキビキビしていて暴れ馬、かつ又乗り方次第でお姫様にも変身し、そして必要に応じて自由自在にも走る不思議な車です。
第一に、走行中に瞬間移動が出来ます。これは瞬時に速度を変化出来ることによります。
これにより車線変更は思いのままに出来過ぎてこわいくらいです。もしこの車と同じことが出来る車が増えたら大変なことになると思います。
第二に、アクセルだけでほとんど目的地に着いてしまうこと。ブレーキペダルに踏み変えなくても良いことです。
コーナリングの素晴らしさは特筆すべきです。ワンペダルの気持ち良さはハマります。レクサスSCに乗っていましたがそれ以上の気持ち良さです。
第三に、0から130kmまで追従するので国道ではブレーキだけでなくアクセルも踏むことなく目的地に行くことが出来ます。
追従性能はレクサスLS以上のものを感じます。ただし大雨には、どちらも弱いですが、、、。
第四に、見た目以上に運転席は広くてしかも乗り心地が良いんです。
第五に、約3000kmを走行していますが、ガソリンを4リットルしか給油していません。ほぼ自宅での充電です。
お出かけデモチャージとトヨタの充電カードを持っていますが、両方とも数回しか使っていません。週に一度か2度家で充電するだけです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

大阪府

新車価格

546万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。