BMW i3レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
i3 2014年モデル	4.19	—位	19人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

i3 2014年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.88	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.93	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.63	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[eikoocb]

2017年4月5日 00:11 [1017572-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

これはスポーツカー？

【エクステリア】
ぶさかわ？ 何とも言えない外観です。
扉は観音開きなので前を開けないと後は開かない。

【インテリア】
プラスチック感丸出しで安っぽい。
シフトもステアリングの右上に有るので違和感半端無いです。
バックするたびに左手がシフトを探してしまいます。
フロントガラスへの写り混みも酷い。
それ以外の操作系は馴染みのBMWなので使いやすい。

【エンジン性能】
なかなかのパワー感。
扱いやすいし もう内燃機には戻れないかも？ と思わすくらい良い出来。
170ps 25.5kは伊達じゃ無い。

【走行性能】
街乗りレベルでは速すぎるくらいスマートダッシュ凄いです。
カーボンフレームですか？ 軽快なボディにレスポンス抜群のモーターの組み合わせはカートのようなスポーティー。
基本、ブレーキ要らずのワンペダル運転はラジコンを思い出させる。
MRレイアウトなので相当楽しく0-100加速は7.2秒。

【乗り心地】
ヒラヒラと軽い感じで落ち着きは無い。
悪いとは言わないけど普通のコンパクトカー。

【燃費】
フル充電で100キロチョイの表示が出てました。
でも走行中アクセル緩めると回生充電が働き走行距離が復活。実際どれくらいなんでしょ？
予備のガソリンエンジン着いてましたがそちらも100キロチョイ走れるみたい。


【価格】
新しい技術代ですね。
質感、乗り心地、走行フィールだけで考えると400万未満の車と思います。

【総評】
内装の質を向上させ価格そのままなら欲しくなる。
でもそうすると重量増大するかな？
運転は凄く楽しい車なので電気自動車の未来が楽しみです。

レビュー対象車

試乗

[bmw1255]

2016年9月13日 21:05 [960151-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

いい車だけど・・・

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、それは好みの問題。私は、特に悪いとは思いません。こんな車があっていい時代です。
【インテリア】
これもエクステリアと同じ感覚でした。
【エンジン性能】
これは素晴らしいの一言です。思い通りの優しさも、激しい加速も思いのまま。こんなに素晴らしいとは驚きです。
【走行性能】
これもエンジン性能と同じ感じです。
【乗り心地】
ここからが課題かと思います。しなやかで加速のすごいことや、カーブでの運転など、BMWらしさを感じますが、今乗っている3シリーズに比べると、安定感というか、地面に吸い付く感じが今ひとつのように思います。やはりBMWらしさをもっと感じたいと思います。
【燃費】
電気自動車の現在を感じました。街乗りでは全く問題はありませんが、150kmを超えるドライブでは、道路にもよりますが、２回ほど充電をしなければならないのは、よほどの時間のある人しか我慢ができないかもしれません。
【価格】
価格に問題はないと思いますが、いざ買うとなると、価格と上記の課題がせめぎ合います。
【総評】
いい車であることに異論はありません。また近い未来、自動車はこうなると感じました。BMWの未来を見据えた姿勢に感動しました。是非、乗りたい車です。でも、もう少しの進化を期待します。

レビュー対象車

試乗

[えいざぶろう]

2016年9月3日 01:25 [957673-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

i3レンジエクステンダーの購入後６か月

i3レンジエクステンダーの購入後６か月
走行距離は、１3０００Km

電気自動車として、よくできていると言う感想です。
初めの購入時に、N社やPHVもむろん検討して値段が自分として高いのはわかってましたが
比べてどうしても譲れない良さが走りです。
N社のチューンしたタイプも検討しましたが追いつかないとおもい
３K走行の認定中古車を購入してます。
買ってよかったと思っています。

ガソリン車と比べて、音がしないのはどうでもよいと思ってましたが
今では、レシプロに乗る気がしなくなりました。
電気自動車の、軽快さがハンドリングでも即反応してくれるし、追従システムやクルージングも俊敏に
反応する分、とても使いやすいと思います。
国産S社のシステムの車も所有してますが性能は13の方が上だと思います。

電費に関しては、ガソリン車に換算して50K/L位、レンジエクステンダーで13K〜位です。
月に通勤で1万５K円かかるところ、３K切れる程度で済みますし、無料充電を使って今月は300円ですみましたので
これはすごくエコ生活になりますね。
充電設備は家にありますが、今月はそれも使わずでそれなりの工夫でエコで快適に電気自動車の生活をしてます。

最高速が150Kでリミットされるのが、少し不満ですが、7秒程度で100Kまで加速する感はまるでスポーツカーと同じ
感覚です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[akabo]

2015年10月28日 21:15 [870245-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

車両の課題とインフラの課題

【エクステリア】　ずんぐりむっくりした形で，立派なBMWとは言えないという第一印象を持つ方があります．自分もその一人．
個人的にはあと10cm室内長を長くして欲しい．

【インテリア】　500万円クラスの車と考えると，素材感はそっけない．先進的と言えなくもないが，パソコンの画面を置いただけのようなモニター画面はどんなものか？
AMラジオが聴けない設定になっている．
荷室の床が高いが，下にバッテリーが格納されているために利用できる空間がない．荷室の高さが稼げない．物を積みたい方には向かない．

【エンジン性能】　エンジンが無いので省略．

【走行性能】　モーターのトルクで，踏んだだけ瞬時にパワーが出るので，公道の制限速度内では最速の部類に入るのではないかと思う．いわゆる速い車に乗った経験が少ないので他車と比較したわけではないのですが．
回生ブレーキが効くセッティングになっており，低速域ではワンペダルで停止する．わずかにスロットルを開ける踏み方に慣れると惰性走行が出来るようになる．

【乗り心地】　細くて大きい径のタイヤを採用し，乗り心地は独特かも知れない．減速しながら急な車線変更をするとリアの挙動が落ち着かないように思う．乗り心地は硬めだが不快ではない．

【燃費】　夜間の安い電気を使うと，満タン300円程度で150kmほどの走行が可能という計算になる．
評論家の方がレンジエクステンダーなら航続距離のことを心配しなくて出かけられるという試乗記を書いておられたので期待したが，提灯記事の類かと思いたくなる．バッテリーEVの車両に限ると，インフラの側の事情もあり，とても遠出する気にならない．

【価格】　「駆け抜ける歓び」はあるのだが，500万円でバッテリーが新品な1年目に150kmしか走れないと考えると高い．買うのは日産リーフにしておこうかという気になる．

【総評】　快適な車であり，生活を変える可能性を持っている車だと思う．

車両の側の課題としては，航続距離がイマイチ短い．レンジエクステンダーが８割〜9割方を占めるという理由が分かった．

インフラの問題として，充電器によって速度が異なり，50Aしか速度が出ない機械と，110Aのスピードが出る機械がある．遅い機械を利用していては，あまりの遅さに嫌になる．外国車はNCSカードの会費が割高になっている．

日産の充電器がすべて認証式になり，NCSのカードで気兼ねなくすべての機械が利用できるといいのだが．．．

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[shibapapa]

2015年5月16日 10:20 [824957-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

なかなか良いのだが，持ち合わせが無いのだ。

なかなか可愛い感じで良いですね	視界も良好	懐かしい観音開きドア。馬車のようでこれも良い。
トランクも必要十分	ちょっと悩んだ操作パネル	タッチパネルが欲しかった

ちょっと遅くなってしまいましたが，
今年１月のBMWi3の試乗記です。

あらかじめお断りしておきますが，
プロではないので，間違っていたり，
勘違いがあるかも知れませんが，ご容赦ください。

●スタイル，居住性
ボディサイズは大きくもなく小さくもなく，
個人的にはこのサイズが気に入りました。
自宅の決して広くないガレージスペースにも，
大きくはみ出すことなく駐車できました。

ドアは懐かしい？観音開き。
ただ，後席は前席のドアが開いてないと乗り降りできないとのこと。
ちょっと不便そうですが，通常１〜２名の乗車が多いと思うし，
チャイルドロックという点から見れば，逆にいいのかも。

●インテリア
はっきり言って，プロトタイプ？といった感じです。
車体が炭素繊維で出来ているそうですが，その感じがそのまま。
あえてエコを前面に出したインテリアなのだそうだが，
価格を考えるともうすこし高級感が欲しい。
それに，パソコンのディスプレィをそのまま置いたようなインパネ。
これはどうもいただけません。
この辺りの処理はまだまだ進行形のようです。

●操作性
あえて「操作性」としたのは，全部がスイッチ操作と画面による設定，
全体的な感じがパソコンを操作している感じがしたからです。
ギアシフトもスイッチなので，「モード切替」という感じでしょうか。
色々なモード設定や，機能の細かな調整。
パソコンのコントロールパネルに通じるものがあります。
パソコンを使っていない方はちょっと苦労するかも知れません。

●走行性
肝心の走りですが，これは今までの車とは全く異なり，すばらしいです。
当然ですが，クリープ現象はありませんので，
アクセルペダルに足を置かないとスタートしません。
加速はエンジン車と全く異なり，未知の体験です。
なんと表現したらいいのか難しいのですが，
カタパルトで発射されるような重力が体験できます。
ちなみに高速で試したところ，わたしのおとなしい運転でも，
30km/h→100km/hが４秒くらいでした。
その気になればもっと早く走れると思います。

それと特筆すべきは電気自動車特有の回生ブレーキ。
アクセルを話すとすぐ充電が始まるので，
超強力なエンジンブレーキとして作動します。
慣れれば，街中でもフットブレーキ無しで走行出来そうです。

●終わりに
全体として感じたのは，ついつい残りの走行可能距離，
つまり「電池残量」を気にしてしまうこと。
充電スタンドが少ない現状では，なかなか難しいものがあります。

あとはなんといってもその価格。
補助金を使っても仕上がりで600万円くらいらしいです。
うーん，ちょっと手が出ませんが，大量生産によるコストダウン，
電池の性能アップなどが進むとは思います。
私が生きているうちになんとか実用的になるのかなぁ・・・(^_^;)
期待を持って待ちましょうか。

レビュー対象車

試乗

[E-Four]

2015年3月16日 18:25 [806980-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

１泊２日の試乗

【エクステリア】
大きさはゴルフ並です。ただし車高は低いミニバンの高さです。
他の車とデザインが違い、現時点では似た車は無い（しいて言えば日産キューブでしょうか？）
【インテリア】
エコな素材を使っていてダッシュボードがケナフの繊維で出来ていて直射日光をフロントガラスに反射して気になってしまう。
それ以外はエコな気分とＢＭＷのカッチリとしたデザインです。
【エンジン性能】
アクセルを踏んだ瞬間から蹴飛ばされる感覚で０〜１００ｋｍ/ｈが７秒台は伊達じゃない！
【走行性能】
重心が低く常に安定しています。外見からは意外なほどコーナーリングが速く限界が高いのでタイヤ鳴くところまでいきません。
【乗り心地】
ランフラットタイヤと独自の大径幅狭タイヤで硬めですが強靭なカーボンボディーのためミシリともいいません。
ホイルベースが短いので前後のピッチングを若干感じてしまいます。
【燃費】
借りた時に満充電で１２０ｋｍでしたがエコ運転に心掛けたところ、次の急速充電の約８０パーセントで満充電で１３０ｋｍとなったので走り方次第ではカタログ表示までは出ませんが１５０ｋｍから１８０ｋｍという感じがしました。
【価格】
ＢＭＷの�@プロジェクトで造った車という意味では５００万円台は安く感じますが、乗車してインテリアを眺めると高い気がします。
【総評】
見た目キューブで走るとリアエンジンのポルシェと言うと言いすぎですが、その片鱗は十分に味わえる車です。
航続距離や少ないことや充電設備の確保とか問題は多いと思いますがライフスタイルが合えば良い車だと感じました。

レビュー対象車

試乗

[mrhide]

2014年5月31日 22:51 [722284-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

電気自動車の新しい基準

【エクステリア】
コンセプトカーのイメージを上手く実車に活かしたデザインで気に入っています。ただし、観音開きのドアは狭い場所でリアドアを開て荷物を取ろうとすると自分の居場所が無くなるので思ったより使い辛いです。
【インテリア】
メーターを排除し、大型モニターにしたのは今までの車とは違うというBMWの主張がわかる。シートやダッシュはリサイクル素材を使用してさらに斬新をアピール。使い勝手も上々です。
【エンジン性能】
発電用でトコトコとツインエアーの様な音がします。音色は悪くありません。
【走行性能】
電気自動車全般に言えますが低重心でスポーティーです。i3はカーボンセルなので更にこの傾向が強いです。アクセルだけで加速減速停止まで出来るワンペダルフィーリングは一度慣れると止められません。かなりきついコーナーでもアクセルを緩めるだけで前に重心を移動させ減速、そこから電動トルクで加速するので驚くほど安定して駆け抜けることができます。
【乗り心地】
全体的に硬めですが、悪くはありませんし、カーボンセルはみしりともしません。ただサスのストロークは短めのようで、大きな段差を降りるときは要注意です。
【燃費】
自分の運転スタイルではフル受電後で電気135キロ、エンジン120キロほとです。ガソリン発電だとリッター13キロ程度の計算です。あまり燃費は良くありません。
まだ使用いていませんので実際はわかりません。ただし非常用電力として安心して乗れます。
【価格】
内容から考えるとしかたがないですが、かなり高額です。
【総評】
今買える未来カーとして満足しています。レンジエクステンダーならこれ一台で大丈夫だす。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年4月

購入地域

東京都

新車価格

546万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

60万円

i3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2014年4月30日 22:58 [712763-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

EVの理想型を真摯に追求したBMWらしい秀作

写真はレンジエクステンダー装備車	右前フェンダーのガソリン給油口を持たない標準車	インパネにはウッドトリムを装備することも可能
背もたれ脇の銀色のレバーがリアドアオープナー	センターピラーレスなので後席へのアクセスは楽	床下にモーターや発電用エンジンを置く荷室

鹿児島県の屋久島で行われた試乗会で、標準型とレンジエクステンダー装備車の両方に乗りました。舞台となった屋久島は、発電の99.5％を水力で賄い、1周約100kmという島内に4か所の急速充電施設を備えるなど、自然エネルギーを活用したモビリティを推進しており、電気自動車（EV）にふさわしい場ということで選ばれたそうです。

全長4010mm、全幅1775mm、全高1550mmと、日産ジュークやミニ・クロスオーバーに近いサイズを持つボディは、ノーズが極端に短く、逆にキャビンは長くて背が高い、独特のスタイリングをしています。エンジンに比べてコンパクトなモーターをリアに置き、バッテリーは床下に収めるなど、EVとして最適な設計を貫いた結果です。

EVがクルマのデザインを変えると言われたのも今は昔、充電時間や航続距離の問題から思いどおりに普及しないと見るや、最近は内燃機関自動車のコンバージョンですませる例が増えてきました。だからこそ理想的なパッケージングを実践したBMWには拍手を送りたい気持ちです。

日本仕様は一般的なタワーパーキングに収めるべく、車高を下げているので、床下バッテリー内蔵でありながらフロアは高すぎず、乗り降りはスムーズに行えます。ドアはセンターピラーレスの観音開きなので、身長170cmの僕が楽に座れる後席へのアクセスも楽でした。荷室は床こそ高めですが奥行は余裕がありました。

こちらもデザインはエクステリアに負けず劣らず個性的で、タブレット端末を思わせるメーターパネル、角張ったノブを回すように扱うコラム式セレクター、センターコンソールのないシンプルなインパネなどからなります。サイドシルにはカーボンファイバーが露出し、トリムには植物繊維を原材料として使うなど、素材を味わう楽しみもあります。

170ps／25.5kgmを発生するモーターに対し、ボディはカーボンファイバーを多用したおかげで1260kgと、ミニ・クロスオーバーより軽く仕上がっています。おかげで発進加速はかなり強烈です。それ以上に印象的なのがアクセルから足を離したときの回生ブレーキで、MT車の2速ぐらいを思わせる、強力なエンジンブレーキが掛かります。人によっては調節機構が欲しいと感じるかもしれません。

レンジエクステンダー装備車の発電専用2気筒エンジンは、同社のスクーターC650GT用がベースで、一定回転で回り続けるためもあり、車内にいる限りエンジン音はほとんど気になりません。標準型についても言えることですが、ロードノイズを含めて静粛性はかなり高いと報告できます。

乗り心地はストロークが少なめで、小刻みな揺れが気になりました。車高を落とした影響かもしれません。メインステージとなるであろう大都市圏の道でもう一度チェックしてみたいと思いました。しかしハンドリングではその影響は感じられず、重心の低さと後輪駆動ならではの痛快さが体感できます。リアが重く後輪が太いレンジエクステンダー装備車は、どこかポルシェ911を思わせる性格で、BMWらしさは標準型のほう上でした。

カーボンファイバーをはじめとする最新技術を積極的に投入し、内燃機関自動車とはまったく違うデザインと走りで新しい価値観を提供したi3は、実にプレミアムブランドらしい1台です。標準型で499万円、レンジエクステンダー装備車で546万円という、日産リーフより高い（クリーンエネルギー自動車補助金は最高40／75万円）価格を受け入れるユーザーは少なくないのではないでしょうか。

（写真提供：BMW Japan）

レビュー対象車

試乗