アウディ RS6 アバント 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：RS6 アバント 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2015年7月30日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2013年10月8日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[VIVIXjp]

2016年6月8日 18:18 [936152-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	1

1日試乗で借りてドライブしてみました

　未購入です。現在、30系ヴェルファイアと2015年モデルGT-Rに乗ってます。趣味車であるGTRの買換候補として実際に乗ってみました。加速感や走行性能はGTRに乗り慣れてるせいか、特に印象深さは感じられませんでしたが、車重があるせいか、560PSエンジン搭載車にしては少々とろさを感じました。スピードリミッターは250km/hで作動するようですが、カットしてもせいぜい270キロが限界でしょう。ダウンフォースが効かない構造ですので実質的には250キロが限界という所でしょうか。GTRと比べますとこの辺が結構ストレスを感じさせますね。
但し、乗り心地は一体どういう技術を持ってすればこんな完成水準に達するのかと驚かせるほどのスムーズさと静粛性がありました。ヴェルファイアもかなり乗り心地は上級レベルと体感しておりますが、ハイパフォーマンスカーにもかかわらず、路上のでこぼこも車体にほとんど伝えず打ち消してしまう足回りは驚嘆に値します。
2017年モデルのGTRが発表されたばかりですが、RS6の魅力も捨てがたく、たいへん難しい選択を迫られてしまったようです。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年5月31日 20:30 [722236-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボディの重さを感じさせない走りや燃費や実用性

アウディのRS6は、A6アバントのボディをベースにパワフルなエンジンを搭載したモデル。ステーションワゴンのボディながら、豪快な走りを楽しめるクルマだ。

RS6には日本自動車輸入組合が大磯プリンスホテルをベースに開催した試乗会に出席し、アウディジャパンが出展していた試乗車の広報車両に試乗した。

外観デザインはローダウンしたボディは、オーバーフェンダー化されてワイドな大径タイヤを履き、フロントのチンスポイラーやリヤのルーフエンドスポイラーなどで差別化されている。でも全体としては控えめな演出という感じ。RS6のエンブレムなどがスポーツ性を主張する。

インテリアも専用のバケットシートや専用のメーター、専用のデコラティブパネルなどが備えられるが、これもどちらかといえば、控えめな演出である。

搭載エンジンはV型8気筒4.0Lのツインターボ仕様。過去のRS6には5.0LのV型10気筒ターボなども搭載されていたから、今どきのご時世に合わせてダウンサイジングされている。それでいながら412kWのパワーはともくか、700N・mのトルクは過去最強の実力である。

RS6は当然ながらクワトロ4WDで、そのためもあって車両重量は2040kgに達しているが、その重量級のボディをぐいぐい引っ張っていく実力を持つ。重さを感じさせないというか、はるかに軽いクルマを運転しているような錯覚を感じさせる走りである。

しかも4WDらしい安定性に優れ、直進安定性はもとより、ワインディングでも優れた操縦安定性を発揮する。狙った通りのラインを描いて走れる感覚のクルマである。

こうしたパフォーマンスを備えながら、高効率なクルマに仕上げられているのもRS6の特徴だ。アイドリングストップ機構や気筒休止システムを採用することによって10.4km/Lの燃費を実現している。

RS6に乗ると、その気持ち良さからついついアクセルを踏みすぎてしまうので、なかなか良い燃費で走るのは難しいが、余裕ある動力性能を背景に、アウディドライブセレクトをコンフォートやオートに設定し、快適なクルージングを楽しむなら、低燃費運転も可能である。

走りの良さに加え、アバントならではの大きなラゲッジスペースという実用性も備えている。一筋縄ではいかないクルマという印象だ。

レビュー対象車

試乗