BMW 4シリーズ クーペ 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：4シリーズ クーペ 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
420i Coupe Luxury	2014年1月28日	マイナーチェンジ	1人
420i Coupe M Sport	2014年1月28日	マイナーチェンジ	2人
435i Coupe M Sport	2014年11月26日	マイナーチェンジ	1人
435i Coupe M Sport	2013年9月24日	ニューモデル	2人
435i Coupe M Sport (左ハンドル)	2013年9月24日	ニューモデル	1人

満足度：4.84

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数8件

1. 5 83%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.16	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.84	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.98	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.67	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[オフェリア]

2021年8月24日 21:07 [1485557-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

結局、ゲットしちゃいました！

C200はよいクルマでしたが、３L直６の誘惑に抗えず、435ｉＭスポGET＼O/
超低走行、且つ車検付きで大満足！！　
走って楽しく、弄って楽しいクルマです。

【エクステリア】　コンパクトだがグラマラス。　伝統的だが流麗。　相反する要素を見事にまとめ上げた美しいスタイルにほれぼれ！　都会の駐車場でも取り回しが楽。　ドアが大きいので狭い駐車場では乗り降りがきついことも。

【インテリア】　デートカーライクな高級感はありません。　ちょっと時代を感じますが、慣れれば問題なし。　流石に最上位グレードで、CX−30に付いている機能はほとんどあり、装備に不足なし。　アナログ計器も好み！

【エンジン性能】　これは言うまでもなく素晴らしい。　ツインスクロールターボはラグがなく、完全バランスエンジンとの組み合わせでウルトラスムーズ！　踏めば暴力的な加速が味わえます。　（直噴になりがさつになったというご意見もありますが、C200のそれと比較すると雲泥の差~~;)　調子に乗り高圧IGコイル奢っちゃいました〜

【走行性能】　鍛えられたしっかりした足回りで大満足　といいたいところですが、純正ホイール＋ランフラタイヤが残念！　軽量ホイールと普通タイヤに交換しました。　フロント25.8ｋｇが19.2ｋｇに、リヤ26.8ｋｇが20.1ｋｇ（実測）　トータル26ｋｇほどの減量に成功！
これによりバタつき（特にエコ、コンフォートモード時）が見事に解消し、乗り心地も向上しました。　他の車でも感じますが、純正ホイールってなぜこうも重いのか？　謎です。
　他には、８速のATは絶品ですね。　洗練された変速と、スポーツ走行時の変速が見事に両立しています。　高回転から急減速すると自動でブリッピングするのには驚きました（あたりまえ？）

【乗り心地】　基本硬めですが、重いタイヤ類が悪さしている感じです。　交換後はマイルドになりました。　普段乗りではこれ以上硬くしたくないので良しとします。　新型440i（AWD）に試乗しましたが、より洗練されたフラットな乗り心地でした。　435ｉはよりクイックで敏感な感じで私的には好みです。（新型は退屈しそう）　高速では滑らか、ワインディングは楽しめるクルマです。

【燃費】　4000ｋｍほど乗って、ＥＣＯ10ｋｍ/ｌ、それ以上は8ｋｍ程です。　エコモードは加速後にアクセルを戻すとクラッチが自動で切れます！（つまりフリー走行する）　

【その他】　残念なところを少し。　補機類の雑音が大き目です。　室内では問題ありませんが、外でフロントにまわると結構ガラガラと。　保証期間中ですので問題提議したのですが解決できませんでした。　「こんなものです。　このエンジンは大き目」ということで済まされました~~;　アイドリングストップが標準ですので対策されていないかもです。（新型はより静かでした）
　あと、走行後はエンジンが熱を持ちます。　エンジンフードが分厚いスポンジを内装していますのでちょっと心配。　自宅ではボンネットを開けるようにしています。

ダウンサイジングは時代の流れとはいえ、Ｄ車1.5Ｌでは残念。　２Ｌでも物足りず、これで漸く満足できるかな？　　ＨＶは中途半端で嫌い、電動車は危険（いろんな意味で）　時代に抗うつもりは毛頭ありませんが。

レビュー対象車

中古車

[eyan7]

2020年8月3日 22:35 [1354330-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

美しいクーペスタイルと、実用性も同居。

50歳になったら6発のクーペが欲しいとずっと思っていて、昨年中古で購入。それまでは、エスティマを18年乗り続けていた（まだ所有しています）。その前はR33のtype-M。
【エクステリア】
私が自動車を選ぶ時の優先事項、「駐車場に止めたときに振り返りたくなるデザイン」
目つきにクセがあるが飽きがこない。末永く付き合えそう（気に入った車を長く乗りたいから）
【インテリア】
前期なので、オーソドックスなアナログメーターがかっこいい。本当は皮ではなくアルカンターラのシートがよかったが、ないものねだりか。家族4人でも旅行に行ける車、後席も171ｃｍの私でも乗ってしまえば快適です。
【エンジン性能】
アイドリング時は直噴のザラつきが感じられるものの、走ってしまえば、ウルトラスムーズ。8速AT含め素晴らしい。
【走行性能】
ボディの比類なきガッチリ感からくる安心感、トルクフルなエンジン、重心の低さ。太いタイヤでぐいぐい曲がる。ただし何処か遠くに重さを感じる。でも、GTカーだからこれでいい。
ACCの制御はもう少し滑らかにしていただきたい。
【乗り心地】
アダプティブ M サスペンション非装着なので、（RFTタイヤということもあり）ガツンと固い。ただし、小さな衝撃はカドが取れている感じ。これもボディ剛性が高いからか。同乗者に負担をかけないよう気使いの運転が必要。
【燃費】
平均して10km/L。十分良い。しかも、先日遠出したら、高速道路は15.5km/L。すばらしい！
【価格】
中古の３年落ちしかも3.3万ｋｍなので新車価格の40％くらい。
【総評】
ACC使用で片道550ｋｍ走行。2回休憩8時間で走行しても、疲労が少なかった（同乗者なしで運転に気を遣わなかったことも大きいが）。
ボディーサイドのプレスラインが美しい。見ていて飽きない。踏めば速い！最高の相棒です。
70歳まで所有して最後の愛車としたいと思っています。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[Rolex1998GMT]

2020年6月10日 07:46 [1336316-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

とにかくかっこいいBMW 420i mスポーツ！

観光地にて撮影！観光地にも映える万能スポーツカー

420i Mスポーツに乗っています。
憧れのスポーツカーだけであってエクステリアに惚れ惚れしています。
BMWらしい攻撃的なフロントマスクがかっこいいです。
地元の観光地を巡るのにハマっています。
以前乗っていたCX5と比べると同じ2000ccですが加速が感動的です。
このモデルの上には435iがありますが、まだ20代ですし燃費が良いので420iで充分です！
オートライト、オートワイパーが便利です。
ワイパーとウインカーを出す位置が国産車の逆なので時々間違えてしまいます。
スポーツモード、スポーツプラスモードがあり、スポーツモードでは軽くペダルを踏むだけで加速します。
内装もCX5と比較すると助手席との間隔も広く、狭いという感じはありません。
21歳で外車のスポーツカーに乗れて幸せです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[sphinx rose]

2017年12月26日 16:32 [1089961-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

楽しい

自称プロ・自動車評論家の提灯記事にうんざりしている方への短文です。

当方は素人なんで、車に詳しい人は読まない方がいいかも。

フォルクスワーゲン車も所有していますが、運転の楽しさは比較になりません。
普通にアクセル踏んだり、ハンドル切るだけで面白いと感じてしまいます。
上手く文章で表現できませんが、このBMWの乗り味は独特と言っていいんじゃないでしょうか。

もちろん1シリーズや3シリーズにも運転の楽しさはありますが、4シリーズクーペはさらに上回るものだと感じました。5シリーズ以上はわかりません。
ただ、長時間（3-4時間以上）の運転となると、自分は疲れてしまいます（フォルクスワーゲン車との比較）。

エンジンが強力とは思いませんが、自分の使用環境では十分です。
外装には非の打ちどころなし。

以上、読んでいただいた方の参考になれば幸いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[STF28号]

2014年8月29日 21:33 [748840-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

BMWの色気を現出したモデル

BMWの車歴は10年、E39 525i、E90 325i M sportsのセダンを乗り継いできました。以前は高速道路通勤でしたから、BMW ６気筒エンジンを堪能する機会は毎日のことでした。しかし、職場が変わって市街地での走行が中心となり、シルキーシックスの滑らかさを味わう機会は高速道路の誘導路を駆け上がる時ぐらいになってしまい、寧ろ渋滞での燃費の悪化が気になるようになったこと、また年を取ったせいか、M sportsの乗り味の硬さが腰に響くようになりていました。そろそろ乗換えかな考えていた矢先、ふらっと寄ったディーラーに420i Luxuryが展示されているのを見て一発でやられました。気がついたら購入のハンコを押していました。

【エクステリア】ブラック・サファイア外装色でとにかく優美です。適度にあしらわれたメッキモールがまたいい雰囲気を醸し出しています。Luxuryを選びましたので、ホイールのデザインも好みです。

【インテリア】明るいサドルブラウンの革内装で、匂いも気にならず、滑りも少ないので気に入っています。

【エンジン性能】4気筒はどうかなと思っていましたが、アクセルを踏めばコーンという乾いたエグゾーストノートとともに車速が伸びます。信号停止でのアイドリングストップや復帰もスムーズで、精神衛生上とてもよいです。

【走行性能】回した時のピークパワーや官能性はともかく、これまでの自然吸気6気筒と比較しても低回転から高トルクなので発進が軽く、市街地走行が楽で乗りやすいです。

【乗り心地】これまでのM sportsの正反対の柔らかい足回りですが、しっかりしています。ハンドル操作に雑味がなく、轍で持っていかれる感じもなく、良い感じです。腰に響くことがなくなりました。セダンとくらべても着座位置が低く、視界も開けて運転しやすいですね。

【燃費】市街地で渋滞にハマっても10-12�q/L，高速ならば16km/L 以上伸びます

【価格】でたばかりでの車ですが値引きの条件も頑張っていただきました。支払額の100-200万高いクルマにみえます。

【総評】若かりし頃、憧れつづけた635csiの血統を継ぐ優美なデザインに参りました。他のドイツメーカーにはないBMWのエレガントさが際立つクーペです。2シリーズのサイズではこの伸びやかさ、余裕は生まれなかったでしょう。なぜBMWに惹かれ続けるのかをあらためて思い出しました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年8月

購入地域

福岡県

新車価格

534万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

4シリーズ クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Dr.Ryo]

2014年8月12日 14:30 [744995-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

とにかくかっこよくて早い

駐車場が狭いため、メルセデスベンツE300（4年半で1万4千キロ）からの買い換え。
スポーティーで、あまり大きくない車種として、E350クーペ、BMW4シリーズクーペの２車種が選考対象。
E３５０クーペの試乗車が回ってこないため、BMWを訪れ、そのかっこよさにに一目惚れ。試乗し即購入決定。
とにかく直６の反応の良さは抜群で、コーナリングもぶれなく快感、走りとスタイリングは文句なし。
但しシート、内装の高級感はベンツには及ばない。また乗り心地もランフラットタイヤのせいか、ごつごつ感あり。
それでも大満足です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

797万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

4シリーズ クーペの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2014年3月31日 23:56 [703211-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

眺めるだけでも価値のある優美なクーペ。

低く抑えられたノーズはスポーツカーの趣といえる。	これほど美しいクーペは久々の登場といえる。	流れるようなCピラーが印象的。エキゾーストエンドは2本出し。
Mの刻印の入ったブルーキャリパーは対向4ピストン式を採用。	直列6気筒DOHC 3.0リッターツインパワーターボエンジンを積む。	コーラル・レッドのレザーシートはホールド性も長けている。

輸入車専門に執筆活動を行う筆者であるが、この世界に入り20年、久々に食い入るような美しいスタイリングを持つクルマと出会った。それが、「4シリーズ クーペ」だ。
その中でも、最上グレードとなる「435iMスポーツ」の広報車両を借り、ハイウェイを中心に走ってきました。

優美すぎるエクステリアは、ベースとなる「3シリーズ」を若干長く、平べったく、ワイドに仕上げたもの。「3シリーズ」ベースの2ドアクーペといってしまえば、あまりに味気ないですが、「4シリーズ」として確立。BMWの歴代から続くクーペの伝統を受け継ぐモデルとして、世界中から注目を受けているモデルでもあります。
筆者の父親が生前所有していた「世界一美しいクーペ」呼ばれた「6シリーズクーペ」の姿が頭をよぎったほどだ。

【スタイリングを裏切らない豪快な速さ】

基本的には3シリーズ同様のインテリアではあるが、低いアイポイントと、「コーラル・レッド」と呼ばれる深紅で、ダコタレザーの標準シートに身を収めエンジンを始動させると、「ファン！」と咆えた。アイドリングも2本の大口径エキゾーストエンドから野太い排気音が周囲に響く。

走行モードは8速ATのシフトレバー横のスイッチでセレクトが可能で、ECO PROモード、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋と選べる。試乗時間にも制限があるため、スポーツを選択。

高速道路に出て、合流レーンからスロットルを深く踏み込むと「ファ〜ン」という快音がキャビンに響き、深紅のシートに身体が押さえ込まれ、まるで、リアルスポーツカーに乗っているような迫力を味わえる。このクルマには、直列6気筒DOHC 3.0リッターツインパワーターボエンジンを搭載。最高出力306PS/5800rpm、最大トルク400Nm（40.8kgm）/1200-5000rpmを発生するのだから速いのは当たり前だが、そのフィーリングが凄い。

5500rpmを越えてもさらにスムーズさを衰えないまま吹け上がり、その勢いは7000rpmあたりまで持続される。そして、豪快な雄叫びをあげながら猛進していく。このままアクセルを踏み続けると日本離れした速度域まであっけなく届いてしまう。

軽くワインディングを走ってみると、デュアルクラッチではなく、トルクコンバーターを用いた8速ATのデキのよさに感銘を受けた。そのフィーリングは実にダイレクトで、変速も素早い。5リッタークラスの大トルクと電子制御ダンパー、そして低重心とくれば、ワインディングでもスポーツカー顔負けの走りを涼しい顔をして演じられる。
山々に木霊するエキゾーストノートをBGMに次のコーナーが待ち遠しいほどで、狙ったラインを正確にトレースしていける。


最後に帰路につくため、街中を走ってみると、19インチのランフラットタイヤからの突き上げ感もいがめないが、コンフォートモードに切り替えれば、助手席の住人から文句を言われることはないだろう。


クーペということもあり、生活パターンにおいて乗り手を選ぶクルマではあるが、優美なエクステリア、豪快なエンジン、贅沢な時間を与えてくれる「4シリーズ クーペ 」。このセグメントでは、他に類のないクルマであろう。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年2月1日 01:53 [680697-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ワイド＆ローのボディが生む優れた操縦安定性は特筆モノ

BMWはモデル名を数字で表しているが、最近は、モデル名の最初のひと文字が奇数をセダン系、偶数をクーペ／カブリオレ系という形で整理するようになってきた。この整理に基づいて、従来は3シリーズクーペだったモデルが、今回から4シリーズと呼ばれるようになった。

4シリーズクーペには、BMWが箱根の山のホテルをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両の428iラグジュアリーと435i Mスポーツの2モデルに試乗した。

基本プラットホームは3シリーズと共通だが、ボディサイズは少し大きくなった。320iに比べると、全長が15mm、全幅が25mm拡大し、全高は逆に65mmも低くなっている。全体としてワイド＆ロー化が進められ、一段とカッコ良いクルマになっている。

過去に3世代の3シリーズクーペがあったので、今回の4シリーズは4代目に当たる。ボディサイズを先代3シリーズクーペと比較すると、全長が30mm、ホイールベースは50mm長くなった。全幅は45mm拡大し、トレッドは前輪が50mm、後輪に至っては90mmも拡大した。それでいて全高は25mm下がっている。

最近は、スポーツタイプのクーペがあまり売れない時代になっていて、クーペをカッコ良いとは思わない人も増えているというが、われわれの世代の人間にとってクーペは、カッコ良いクルマである。今回の4シリーズもスポーティさとエレガントさを兼ね備えて、素直にカッコ良いと思えるクルマである。

インテリアの造形は基本的に3シリーズと共通だが、試乗した2台はダコタレザーの本革シートが標準で、それも435i Mスポーツには真っ赤なシートとインテリアトリムを備えた仕様だったので、ドアを開けた瞬間にはっと息を飲むような感じだった。

インスト中央部分がやや運転席側に傾けられたドライバーオリエンテッドのデザインや基本的な操作系などは3シリーズと変わらない。

428iラグジュアリーは180kW/350N・mの実力で、これでも十分にスポーティな印象があった。直列4気筒の2.0Lエンジンながらインタークーラー付きターボ仕様なので、わずか1250回転から最大トルクを発生する。この低速トルクがスポーティな走りを支えている。

435i Mスポークは直列6気筒3.0Lエンジンにやはりインタークーラー付きターボを装着し、225kW/400N・mの動力性能を発揮する。この6気筒エンジンもわずか1200回転で最大トルクを発生すると同時に、6気筒らしい吹き上がりの良さがあり、走りのフィールは格段にスポーティなものになる。箱根のワインディングロードを走らせたが、とても気持ちの良い走りを楽しむことができた。

どちらのモデルもトランスミッションは電子制御8速ATが組み合わされている。タウンユースなど、日常的な走りは変速ショックをほとんど感じさせない8速の良さが味わえるが、ワインディングなどを走るときにはむしろ段数が多すぎる感じにもなる。コーナーの手前では1段ずつの変速ではなく、1速飛ばしや2速飛ばしの変速を迫られるようになり、かえって忙しくなってしまうからだ。

とはいえ、ZF製の8速ATの気持ち良さや効率の良さはすでに定評を得ている。BMW以外のメーカーにも採用例が広がっている。ATの多段化は時代の流れである。

ワインディングでは軽快感のある走りとともに、優れた安定感を味わうことができた。これはワイド＆ロー化によってBMWのラインナップの中でも最も低い重心高を持つことになったことや、トレッドの拡大が効いている。もちろん専用設計＆チューニングされたサスペンションも合わせての話だが、この安定感のある走りは4シリーズクーペならではといっていい。

価格はセダンの328iラグジュアリーが592万円であるのに対し、クーペの428iラグジュアリーは646万円だから50万円以上も高い。ベースグレードでは価格差が縮小するが、クーペの付加価値分はしっかり価格アップしている。

2ドアで4人乗り(後席は窮屈なので実質的に2人で乗るクルマ)なので、4シリーズクーペを買うにはいろいろな意味で余裕が必要。そんな余裕のある人向きのクルマだ。

レビュー対象車

試乗