ロータス エキシージ 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S (MT)	2017年6月23日	マイナーチェンジ	1人
S (MT)	2013年7月25日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 50%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	1.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2014年6月5日 13:02 [723306-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

運転が好きならコレ！

【エクステリア】
どこから見てもロータス。
それがバリュー。

【インテリア】
質や装備を、求めるほうがどうかしている。
ドライバーが楽しければ良いクルマ。

【エンジン性能】
パワー/ウェイトレシオの良さが、
実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。

【走行性能】
悪いわけない。
ビーナスラインなどを
快調にぶっ飛ばして下さい。

【乗り心地】
乗り降りはさすがに大変。
足廻り硬いし、腰痛に注意。

【燃費】
軽いので、安心して乗れます。
回し過ぎれば、当然喰います。

【価格】
確かにロータスバリューですが、
本当に好きじゃないと買えない。
同じ値段で買えるライバルが多い。

【総評】
ドライバーズファンを追求するなら、
ポルシェより、アルファより
ロータスが相応しい。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2013年8月25日 22:25 [622755-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大きくなっても操る楽しさは健在

取材車はDPMなどを内容とするレースパック装着車	ウイングタイプのリアスポイラーは標準装備	アルミ製スペースフレームが各所に露出する室内
赤いステッチが鮮烈なレザーシートはオプション	エンジン後方にはささやかながらトランクを用意	リアウインドー越しにエンジンを見ることが可能

ロータス・エキシージは、エリーゼをベースにさらに走りに特化したスパルタンなモデルです。旧型のボディは基本的にエリーゼと共通で、エンジンも同じトヨタ製1.8L直列4気筒にスーパーチャージャーを装着したものでしたが、新型はホイールベースとトレッドを広げたボディに、格上のエヴォーラと同じ3.5L V型6気筒スーパーチャージャー付きを載せています。

ヨーロッパでは2011年に発表されていたこの新型が、今年7月、日本でも発売されたので、今月箱根で行われた試乗会でドライブしてきました。

ボディサイズは4080×1800×1130mmで、エリーゼより280mm長く、80mm幅広くなっており、2370mmのホイールベースは70mm延長しています。見た目の印象もそれを裏づけるもので、顔つきやキャビンまわりにエリーゼの面影を残しつつ、全体的に大きくなりました。流れるようなフォルムはスポーツカーというよりスーパーカー的で、個人的にはかつてのエスプリを思い出しました。

キャビンは基本的にエリーゼと同じです。高めで幅広いサイドシルや、パワーステアリングが付かないMTであるところは、乗る人を選ぶでしょう。ただ、思い切り低い位置に座るシートは他のロータス同様、見た目とは裏腹にかなり座り心地が良く、トヨタ・エンジンを使うおかげなのか、エアコンは日本の夏でも不満のない効きを示すなど、写真から想像するよりずっと快適です。

車体はエリーゼより重くなりましたが、それでも1180kgです。これに350ps／40.79kgmを発生するエンジンを積んでいるわけですから、加速は強烈そのものです。しかもトヨタ・エンジンにスーパーチャージャーという組み合わせは扱いやすさでも有利であり、どれだけ踏むとどれだけ加速するかが手に取るように分かるので、怖さは感じません。

乗り心地は、ガチガチだった旧型エキシージに比べると、かなりしなやかになって、エリーゼとの中間という雰囲気を受けました。ホイールベースやトレッドの拡大も貢献しているのでしょう。おかげでグリップの状況が掴みやすくなり、安心してペースを上げることができました。

サイズが大型化したとはいえ、フォルクスワーゲン・ゴルフより小柄なので、日本の山道でも持て余すことはありません。身のこなしはエリーゼほど鋭くないですが、低いシートに座り、目の前に流れ込む路面を見ながら、圧倒的なロードホールディングを武器に、ワイド＆ローのボディを操っているときの気分は、このうえない快感です。

エヴォーラに続いて採用されたダイナミック・パフォーマンス・マネージメント・システム（DPM）と呼ばれる走行モード切り替えは、流すならツアー、飛ばすならスポーツモードがベストでした。レースモードはトラクションコントロールの介入が限られるものの、しなやかな足がしっかり接地してくれるので、自分のドライビングスキルではスポーツモードとあまり変わらないというのが正直なところでした。

複雑な電子制御はこのDPMぐらいであり、それ以外はノンパワーのステアリングやMTをはじめ、クルマを操る楽しさをダイレクトに味わわせてくれます。この点ではエキシージSもまたロータスそのものでした。

レビュー対象車

試乗