ロータス エキシージ 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S (MT)	2017年6月23日	マイナーチェンジ	1人
S (MT)	2013年7月25日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数3件

1. 5 0%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 50%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	1.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハンバーグが好きだ]

2024年12月1日 13:03 [1909602-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	1

イメージと相当違った

<2017年式　エキシージS　試乗レビュー>　



ミッドシップで軽くてハイパワーで刺激的か？　という視点で試乗。同時期にアルピーヌのA110Sも試乗しているのでその比較も加味。


軽さ（重さ）：　1180kgなのでもちろん軽い部類には入るが見た目のイメージよりは重く、上記A110Sと比べても70kgほど重い。この重量帯で70kgの違いは大きく、運転しながらそこを結構感じ、こんなに何もつけてないしかも小さい車がどうしてもっと軽く作れないのか？というもどかしさまで感じた。

ミッドシップの功罪：　ハンドリングは期待値に届かない。　回頭性はいいが後ろの振り子のような無駄な動きが目立つ。前後重量バランスの悪さや後ろの重心が高いことが原因と思われる。　良くも悪くもミッドシップ、の典型。

パワー：　まあまあ出てるけど、予想ほどではない。　


このクルマにはもっと尖った刺激を期待していたが、重心が高いという予想外の短所がおもいきり表に出てしまって別の意味の刺激という印象になってしまった。冒頭で触れたA110と比べるならMTの楽しさ以外はすべてA110に軍配があがる。

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2014年6月5日 13:02 [723306-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

運転が好きならコレ！

【エクステリア】
どこから見てもロータス。
それがバリュー。

【インテリア】
質や装備を、求めるほうがどうかしている。
ドライバーが楽しければ良いクルマ。

【エンジン性能】
パワー/ウェイトレシオの良さが、
実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。

【走行性能】
悪いわけない。
ビーナスラインなどを
快調にぶっ飛ばして下さい。

【乗り心地】
乗り降りはさすがに大変。
足廻り硬いし、腰痛に注意。

【燃費】
軽いので、安心して乗れます。
回し過ぎれば、当然喰います。

【価格】
確かにロータスバリューですが、
本当に好きじゃないと買えない。
同じ値段で買えるライバルが多い。

【総評】
ドライバーズファンを追求するなら、
ポルシェより、アルファより
ロータスが相応しい。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2013年8月25日 22:25 [622755-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大きくなっても操る楽しさは健在

取材車はDPMなどを内容とするレースパック装着車	ウイングタイプのリアスポイラーは標準装備	アルミ製スペースフレームが各所に露出する室内
赤いステッチが鮮烈なレザーシートはオプション	エンジン後方にはささやかながらトランクを用意	リアウインドー越しにエンジンを見ることが可能

ロータス・エキシージは、エリーゼをベースにさらに走りに特化したスパルタンなモデルです。旧型のボディは基本的にエリーゼと共通で、エンジンも同じトヨタ製1.8L直列4気筒にスーパーチャージャーを装着したものでしたが、新型はホイールベースとトレッドを広げたボディに、格上のエヴォーラと同じ3.5L V型6気筒スーパーチャージャー付きを載せています。

ヨーロッパでは2011年に発表されていたこの新型が、今年7月、日本でも発売されたので、今月箱根で行われた試乗会でドライブしてきました。

ボディサイズは4080×1800×1130mmで、エリーゼより280mm長く、80mm幅広くなっており、2370mmのホイールベースは70mm延長しています。見た目の印象もそれを裏づけるもので、顔つきやキャビンまわりにエリーゼの面影を残しつつ、全体的に大きくなりました。流れるようなフォルムはスポーツカーというよりスーパーカー的で、個人的にはかつてのエスプリを思い出しました。

キャビンは基本的にエリーゼと同じです。高めで幅広いサイドシルや、パワーステアリングが付かないMTであるところは、乗る人を選ぶでしょう。ただ、思い切り低い位置に座るシートは他のロータス同様、見た目とは裏腹にかなり座り心地が良く、トヨタ・エンジンを使うおかげなのか、エアコンは日本の夏でも不満のない効きを示すなど、写真から想像するよりずっと快適です。

車体はエリーゼより重くなりましたが、それでも1180kgです。これに350ps／40.79kgmを発生するエンジンを積んでいるわけですから、加速は強烈そのものです。しかもトヨタ・エンジンにスーパーチャージャーという組み合わせは扱いやすさでも有利であり、どれだけ踏むとどれだけ加速するかが手に取るように分かるので、怖さは感じません。

乗り心地は、ガチガチだった旧型エキシージに比べると、かなりしなやかになって、エリーゼとの中間という雰囲気を受けました。ホイールベースやトレッドの拡大も貢献しているのでしょう。おかげでグリップの状況が掴みやすくなり、安心してペースを上げることができました。

サイズが大型化したとはいえ、フォルクスワーゲン・ゴルフより小柄なので、日本の山道でも持て余すことはありません。身のこなしはエリーゼほど鋭くないですが、低いシートに座り、目の前に流れ込む路面を見ながら、圧倒的なロードホールディングを武器に、ワイド＆ローのボディを操っているときの気分は、このうえない快感です。

エヴォーラに続いて採用されたダイナミック・パフォーマンス・マネージメント・システム（DPM）と呼ばれる走行モード切り替えは、流すならツアー、飛ばすならスポーツモードがベストでした。レースモードはトラクションコントロールの介入が限られるものの、しなやかな足がしっかり接地してくれるので、自分のドライビングスキルではスポーツモードとあまり変わらないというのが正直なところでした。

複雑な電子制御はこのDPMぐらいであり、それ以外はノンパワーのステアリングやMTをはじめ、クルマを操る楽しさをダイレクトに味わわせてくれます。この点ではエキシージSもまたロータスそのものでした。

レビュー対象車

試乗