BMW 3シリーズ グランツーリスモレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
3シリーズ グランツーリスモ 2013年モデル	4.35	—位	14人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

3シリーズ グランツーリスモ 2013年モデルの評価

1. 5 45%
2. 4 45%
3. 3 9%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.10	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.55	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.94	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.45	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エルツと次郎]

2020年10月23日 11:06 [1380159-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

衝動買いでしたが、かなり良いです。

積載量はピカ一です。
保有別車両のタイヤ運搬やDIY用にトラックのように使っています。
このスタイリングでトラックのように使える乗用車としては満足です。笑

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[slavic-matteo]

2019年8月4日 21:44 [1248513-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

335 走行距離100キロ 550万

2016年に2015年製335を550万でロペライオより購入。
6気筒エンジンはなめらかで良いです。試乗車だったのでほぼ新品でした。運転しやすくオオスメです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

中古車

[ME320GT]

2019年3月6日 12:24 [1206334-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ハッチバッククーペ

【エクステリア】
ハッチバックの3シリーズ。
クーペとSUVの中間だけど、個人的には好きな形
リアのウィングがまた特別な感じを演出していると思う（出した事ないけど…）

【インテリア】
スポーティーな感じで、若い世代には良いと思う。
快適性を求めるならラグジュアリーを選択すればよいと思う
標準で前席のシートヒータなど装備が充実してる
ナビも更新されて、使いやすくなった？

【エンジン性能】
２Lディーゼルなので、特有の音はありますが、以前に比べると静かになった。
スタート時はもっさり感がありますが、気にならない程度

【走行性能】
Xdriveだからなのか、タイヤ・ホイールとか最近の仕様なのか不明ですが、以前のツーリングよりはハンドリングも軽くクイックに動く印象
車高も高くなっているので、視界も良く運転がしやすい

【乗り心地】
Mスポーツなので、そこまで快適ではないけど快適
ちょっとゴツゴツ感あるけど、走ってる感覚がわかるから良い
後席は175cmの自分が乗っても足を組める広さ

【燃費】
街乗りだけしか走ってないけど、悪くはない


【価格】
ちょっと高い。Dラーが頑張ってくれて値引きはよかったけど、元々が高い。

【総評】
走りも快適性も居住性も全てを持ってると思います。
荷室の容量はツーリングよりも多いので。
あまり街で見かけないのも良い。
車体は少し大きくなったけど、形も個人的には好きだし大満足。大きさは2019年モデルの3セダンも大きくなってるから、
そんなに変わらないかな。
4のグランクーペも考えたけど、ディーゼルでX-driveとなるとXシリーズしかないし、SUVは特に好きでもないし、必要もないと思ってるので、クーペとSUVの中間ってのがドンピシャでハマった。
X４も考えたけど、価格も高く、ハイオク（維持費がNG）、値段も手がでないから、３シリーズでちょっと高い買い物だけど、乗り心地、安全性など満足度は高い。駆け抜ける喜びを本当に感じるよい車だと思う。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

東京都

新車価格

708万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

50万円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tkawai2011]

2017年12月3日 12:38 [1083493-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

満足度は極めて高いロングツーリングカー

納車時

　人生最後のクルマを１０年乗るつもりで妥協のないプレミアムセダンを検討していました。
要求項目は、外装がネイビー、内装はベージュの革、サンルーフ付きのHi Fiサウンドで、4WD、ディーゼルかハイブリッドと、あらゆる最新装備を必須項目に検討。対象は、ベンツ、BMW、アウディのジャーマン御三家。加えてレクサスの４択です。

　まず車格ですが都内での駐車場事情、および自宅の立体駐車場の問題で幅が1850cmがマックス。その時点で、ベンツはC or E、BMWは3シリーズのみ、アウディはA4シリーズで、レクサスはISとなりました。レクサスは受注生産ですので、こちらの指定する色や内装の組み合わせは自由。ガイシャの場合は運良く在庫があればOKなければ半年以上まって値引きなしという条件。私は、信頼性やオプションの自由度からレクサスを強く押したのですが妻の反対にあって敢えなく断念。曰くデザインに品がないと。私はそんな事は感じないのですが後々の禍根を考えて断念。ジャーマン御三家で検討を始めました。アウディA4は新型発売間際で、値引きはほとんどなしということでした。また、色が白黒しか在庫がなく、サンルーフ仕様はほぼ日本になしということ、ディーゼルかハイブリッド仕様もなく4駆にすると燃費の面で嗜好にあわずドロップ。

　ベンツはローレウスエディションにサンルーフ付きネイビーカラーがあったのですが、内装が黒一色で合皮とのこと。｢ここまで高いお金をだして、合皮は納得できない｣という妻の意見でドロップ。結局受注生産しかオプションがなくなったときにディーラーから、320dのGT、xDRIVEのパノラマサンルーフ付き、外装ネイビーで内装ベージュ、ディーゼル仕様があるという連絡が入り早速見に行きました。

　今までBMWには乗ったことがなかったので、GTというセグメントの位置づけがよくわからず（小生は２０年ちかくアウディオーナー）A5みたいなものかと思っていましたが、広大な後席を見て一発で気に入りました。後席の広さは7シリーズ並みで、170cmの男性が足を組んで座れるほどの余裕がある3シリーズです。その場で100万円ほどまけてくれたら今サインしますといってその場で決裁をいただき商談成立です。全ての欲求を満たしてくれた運命の一台でした。

走行性能
　今までアウディ A5に乗っていたのですが、驚いたのは燃費の違いです。高速ではリッター20は超えますし都内をチョロチョロ走っても12kmはいきます。また、軽油はハイオクに比べて安くとても得した気分になります。乗り心地は、俗に言われる｢駆け抜ける喜び｣というよりも、静粛性と雲の上を飛んでいるようなラグジュアリー感。ウエブで色々調べても、GTについてはそのようなセッティングをしているようです。このクルマは家族四人をのせて東京から京都にロングツーリングをするような使い方がピッタリだと思います。

　４駆に関しては、アウディのクワトロに乗り慣れている私からして、ちょっと｢あれ｣と思いました。アウディのクワトロは４駆であることを感じる走りです。例えば、高速での回頭性能など、オンザレール感覚でまるで線路の上を走っているような感じでした。BMWのxDriveは、（FRにのったことがないので比較はできませんが）、アウディのクワトロほど4駆を意識することはありません。よく言えばノーマルだし、悪くいえば４駆の意味があるのかなという感じです。もちろん、雪道走行など悪路を走ったことがないのでまだわかりませんが。

最新テクノロジーの進化
　次に（他のクルマでも常識かもしれませんが）、前のクルマを追いかける自動運転です。レーンが外れそうになるとステアリングに振動をおくって注意を促す。追い越し車線にクルマが近づいてきたら三角ライトが点滅して教えてくれるなど安心感はとても高い。自動追随運転は、最初は怖いのですが、慣れるとこれほど便利な技術はありません。渋滞時など両足をアクセルもブレーキも離してハンドルだけ握っておけば大丈夫です。

　iPhoneとの連動も精密です。自然言語の解析は確実にアウディより上でした。目的地の指定なども｢XXXに行きたい｣といえば一発で検索してくれますし、驚いたのは電話番号がiPhoneの住所録と自動連動し｢XXXに電話して｣というとiPhoneの住所録から該当先を検索します。ナビも賢くなっていて、２-３０メートル先の交差点までナビゲートしてくれます。CarPlayなどは後でオプションで追加できるのですが、ノーマルの精度が高いのでiPhoneの機能を使う必要は全く不要です。ちょっと驚いたのは、この車格でカーTVが付いていないこと。BMWではこれが常識とのことです。結局｢ナビオ君｣というセットを別購入して取り付けました。社内のサウンドはHiFiで、音質としてはよほどのマニア出ない限り全く問題ないほど良質な音です。

内装、外装デザイン
　パノラマサンルーフの明るさとベージュのシートの組み合わせ、かつ、足を伸ばせる広大な後席は｢ファーストクラスシート｣という表現がピッタリ、家族を乗せて３０分走ると全員が眠っているといったらおわかりでしょうか。また、デザインの艶っぽさや色っぽさは、乗れば乗るほど惚れてきます。外車に乗るということは、こういう無駄や色っぽさにお金を払うということで、機能性が云々という次元の比較ではないという気がします。

不満点
　当然ですが、ありません。私がもっとお金持ちになって、フェラーリやポルシェ、アストンマーチンクラスじゃないと満足できないようになれば、不満点がでてくるのでしょうが、今の私にとってはこれ以上の満足は考えられません。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

東京都

新車価格

700万円

本体値引き額

100万円

オプション値引き額

0円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KRE1]

2016年1月30日 08:21 [899734-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

代車が335iGTでした…！

所有しているF20-116の一年点検の代車がなんとこの車！
数日間でしたがいい体験をさせてもらいました。
ボトムラインとの違いは明らかで印象深かったのでレビューしてみました。

【エクステリア】
やはり後ろからの眺めがカッコいいですね
セダンやツーリングは街でよくみますが、GTは個性的で「振り向かれ度」高め？な気がします。
とある公園の駐車場で他の高級車乗りさんがチラチラとこちらを見てきたのはＦ20では起こらなかったことです。

【インテリア】
インパネ回りの配置・質感は正直言って1シリーズともそれほど違いはないですね…
液晶の解像度とか、トリムの形とか、細かい違いがあれど、
800万に迫る車としてはもう少し豪華でもいい気はします。
後席の広さは、いいなぁ〜
チャイルドシートに両親祖父母の5人乗りも余裕でできそうです。

【エンジン性能】
4気筒1.6ターボと6気筒3ターボでは、比べるまでもないですね（笑）
エコモードでもストレスなく加速します。
少しずつ踏んでもぐんぐん加速します。
足首に神経を集中せずともリラックスして好きな速さになり扱いやすいです。
これがＦ20との違いとして１番印象的です。

【走行性能】
ステアリングは駐車時などの低速では116よりもかなり軽いですね。
女性でも扱いやすいのではないでしょうか。

【乗り心地】
キャラクターとしてフカフカ快適を狙った車種ではないのですが、
段差も「コリッ」と小気味よく通過します。
エンジン音も程よく室内に入り、自分がＧＴスポーツに乗っていることを実感させてくれます。
後席に乗ったカミさんはその広さに大喜びでした。

【燃費】
トラベルボードで９Ｌ程、借りものなので気にせず楽しく走った割には悪くないですね。
気を付ければ10以上はいくでしょう。

【価格】
ザ・ＢＭＷ・・・ここまで行くと会社員の私にはムリですね(笑)
お借りしたグレードは車両価格が791万円
勿論これだけの値段の車に乗るのは初めてですが、内装はもう少し豪華でもいいのかなと感じます。

【総評】
オーソドックスな３シリーズよりも主張するスタイリング、Ｘシリーズとも違う存在感がいいですね。
広い後席とラゲッジ、カッコつけながら家族サービスもできそうです。
走行性能、特に加速の部分は自分の理想とするものでした。
言葉は変ですがこれがＢＭＷだなぁと素人ながら感慨深い経験でした。
ディーラーから点検完了の連絡も来てしまったので明日からＦ20へ戻ります(笑)

レビュー対象車

試乗

[PON斎藤]

2015年12月2日 06:59 [880656-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

ファミリーユースで使えるドライバーズカー

【エクステリア】
クーペっぽく見える5ドアハッチバック。4シリーズに近いフェイス。セダンとXシリーズの中間狙いの車高。やや腰高だが、角度によってはスタイリッシュ見える。格納式リアウィングによる自己主張。3シリーズの中にあって独特の存在感。

【インテリア】

3シリーズと同じ。スポーツはピアノブラックのパネルと赤いラインがシンプルで上質感もあり、走り重視のバージョンにマッチしている感じ。

【エンジン性能】

320iで十分という人が多いが、GTではアンダーパワーに感じる。328iはチョイ乗りで全く違うと感じられるほどトルクフルで速い。BMWに乗る以上はこのくらいは欲しい。以前ランエボIIIに乗っていたが、同等の加速感。高速道路でも速く、みるみるスピードメーターが上昇していく。公道ではこれ以上は必要がないくらいの加速性能。6気筒が欲しければ335に行くしかないが、そこまでコストかけるならポルシェに行くべき？

【走行性能】

電子制御でグリップコントロールされておりタイトコーナーでかなり攻めてもアンダーを感じない。このサイズ/重量で飛ばして楽しいというのは特筆もので、BMWの技術力の高さを感じる。とにかく踏んでいれば、怖いくらいのスピードで曲がれてしまう。腕に自信がある人には物足りないかもしれないが、そういう場合はスポーツプラスモードにすれば、機械の介入を抑えてくれる。ステアリングはシャープだが、車重が重いので3シリーズセダンのような軽快感はない。ただしセダンが鋭すぎるだけで、並みのスポーティセダンよりは上。

【乗り心地】

車高が高い分サスペンションストロークがあり、ホイールベースも長いため、ランフラットタイヤながら乗り心地がかなり良い。ゴツゴツした感じは一切なく、振動吸収も優秀。下手にホイールサイズはあげない方が良い。まさにグランドツアラー的な乗り心地で、500km走っても疲れない。

【燃費】

重量とパワーを考えると、かなり優秀。最小限のアクセルワークに抑えれば市街地でも13km/リッターは可能。高速道路で時速90km以下に抑えると20km/リッターを超える。一定速の大型トラックなどに追従すれば28km/リッターも行く。320iと比べて燃費が悪化すると思いきや、こちらの方が低回転からトルクがありエンジン回転数を抑えた運転ができることから実用燃費では同等以上なのではないか。ただしフルスロットルを続けると5km/リッターに悪化。ジキル氏とハイド氏的な性格を持った車。

【価格】

320iと比べると割高。基本同じエンジンなのに、パワーの差だけで100万円差は有り得ない感じ。乗ってこれだけ違うのなら仕方がないかもしれないが、中身がほとんど一緒なので納得できない。BMWとしては妥当な価格かもしれないが。

【総評】

積載荷物満載でも、後席は極上の広さ。家族サービスのために運転の楽しみを犠牲にしたくないファミリーパパ向けの万能車。隙間商法的な車と思われがちだが、全てを高いレベルで実現しており、長く使ってみて満足度が高い。日本はBMWであふれかえっているが、その中でも他人とは違うクルマに乗りたいという人にはうってつけと言える。とにかく街中で見かける事がほとんどない。シャシーに5シリーズと同じものを使い、居住性と乗り味を両立させた3シリーズ。そう考えると割安かもしれない。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

東京都

新車価格

652万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

10万円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[urapedia]

2014年11月2日 02:27 [766366-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

今時の普通のクルマ。

【エクステリア】
ハッチバックの3シリーズ。
ありきたりでない点は評価できる。

リセールは弱そう。

【インテリア】
普通ですね。
ラグジュアリーでもなく、
チープでもない。

【エンジン性能】
2.0Lの184bhpは
まあまあ良いのではないでしょうか。

必要充分だと思います。
普通だけど。

【走行性能】
こんなものかと思います。
だいたいこのクラスの
及第点かと思います。

【乗り心地】
特にびっくりするようなことは
あなたを待っていません。

【燃費】
2リッターですから
こんなものかと思います。

【価格】
お買い得とは言えません。
このスペックや質感なら、
ほかにも色々な選択肢が
同じ値段であるでしょう。

【総評】
ちょっと変わった3シリーズです。
変わっていることに価値を見出すなら
検討に値するでしょう。

基本的には
安心して乗れる普通のクルマです。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2014年4月30日 23:59 [712780-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ハッチバックの実用性を備えたロングツアラー。

全高は1510mmもありながらもクーペのような美しさ。	3シリーズセダンより200mmも長い、4825mm。	3シリーズファミリーであるが実際にはかなりの存在感がある。
ブルーにペイントされた4ピストン対向キャリパーは強力だ。	直列4気筒ツインスクロールターボエンジンを搭載。	ハイウェイでは245馬力を生かして息の長い加速を味わえる。

BMW3シリーズは、セダン、ワゴンボディのツーリング、ハイブリッドとファミリーを構築してきましたが、グランツーリスモを最後に加え、実に豊富な選択が可能なクルマになりました。

今回の試乗はメーカーの広報車を借用し、3グレードある中の中間に属する「328iグランツーリスモ」に試乗してきました。

エクステリアは、3シリーズファミリーのなかでは最大で、4825×1830×1510mm（全長×全幅×全高）もあります。ハッチバックの実用性に広大なラゲッジルームを備え、520L-1600Lまで積載が可能。リアシートはまるでリムジンのようなレッグスペースを持ち大柄な方でも余裕で足を組めるほどです。

ここまで解説しますと実用性重視の3シリーズといった感を受けますが、巨大なキドニーグリルを備えた強面に、大口径ホイール、クーペのような曲線を描くルーフラインとある意味3シリーズファミリーでは最も押しの強いクルマといえます。

全高は1510mmとセダンに比べ50mmほど高く、クロスオーバー風ですが、シートに収まってしまえば、3シリーズセダンと大きな違いは感じられません。各種スイッチ類の配置やロジックも共通ですが、明るく開放的なインテリアは実に居心地のいい空間です。

「328iグランツーリスモ」は、直列4気筒DOHC 2.0リッターツインスクロールターボエンジンを搭載し、最高出力245PS、最大トルク350Nmを発生させます。

試乗は市街地とメインはハイウェイ。早速乗り出してみました。

トランスミッションはトルクコンバーターを用いた8速ATですが、信号でスタートする瞬間は、ややもっさりという印象を受けました。確かにこのクルマは、1.7ｔもありますが、245PSもあるのですから、十分のはずです。もう少しアクセルを踏み込んでみると、今度は、ターボパンチが炸裂し、一気に加速。市街地での速度調整は筆者だけかもしれませんが、意外とさじ加減が難しい。
また、大口径のランフラットタイヤからは、ダイレクトにダンピングを伝え、街乗りでは、硬いという印象でした。

ハイウェイでは、クルマの印象が一転します。街中では2000rpm以上、回転を上げられず、あまりそのフィーリングに好印象を持てませんでしたが、3000rpm辺りからトルクがモリモリと湧き上がり、決して軽くないボディを滑らかに加速させていきます。アクセルを深く踏み込めば7000rpmあたりまでシャープに吹け上がり、抜けのいい快音と共に、BMWらしいスポーティな印象をドライバーに与えてくれます。
また、巡航性能も極めて高く、ロングホイールベースと相まって直進安定性は特質。シャカリキにアクセルを踏むのではなく、100km/h、1800rpmでゆったり流すのが、このクルマには似合うと感じました。

「グランツーリスモ」は、フロントタイヤ後方の「エア・ブリーザー」と呼ばれるエアダクトが装備されており、ブレーキの放熱のほか、ホイールハウス内に流入する空気の流れを正常化し、排出。これにより、Cd値は0.29とゴツイエクステリアからは想像も付かないほど、空力特性に優れています。事実、メーターの指針が、日本離れした数値を指していても風切り音がほとんど耳に届かないのは、驚きました。


試乗を終え、改めてこのクルマを眺めると、存在感満点のエクステリア、実用性に長けたインテリア、スウィートなエンジンと、3シリーズファミリーの中でも「これイチバンじゃない」と思えるほど、気に入りました。

レビュー対象車

試乗

[ドイツの旅人]

2014年4月28日 08:33 [702235-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

消費税前に

E90 325 M-sportsからの乗り換えになります！

【エクステリア】
特に、リアスポイラーが良いですね！子供も大喜びです。

【インテリア】
ウッドパネル、革シートのオプションを入れてあるので前の車に比べて
かなり大人めなイメージに変わりましたね。あらゆる部分の手触りがよくなってます。
またヘッドアップディスプレイも思ったよりも見やすいです。窓に映っているというより、
空中に字が浮かんでいる感じです。

【エンジン性能】
6気筒 ⇒ 4気筒ターボ となり、馬力は上がりましたが高回転がどうか…
まだ慣らしなのであまり回していませんが、これからでしょう。

【走行性能】
前車とくらべ、腰高な印象は否めません。ただ低速回転のトルクは確実にこちらが上ですね。
出足が遅いという印象はまったくありませんでした。

【乗り心地】
これは確実に良くなりました。静かです。広いですしね。

【燃費】
まだ、ちょっと乗っただけなので…。それぞれのモードがあるのですが、
いっつもスポーツモードにしちゃいそうなのであまり変わらないかもです(笑)

【価格】
前車を大事に乗っていたことが評価されて、下取りを大幅アップして頂いたので満足です。

【総評】
長く乗っても疲れない、ロングドライブ向きというのは名に恥じないですね。
アクティブクルーズコントロール等、電子制御系が加わっているので、基本メカ好きな
男性的欲求も満たしてくれる良い車だと思います。

アクティブクルーズについて
ヘッドアップディスプレイとあいまって、非常に運転が楽になります！ただ運転して楽しいという悦びはちょっと減衰します（笑）

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

[★梅桜★]

2013年12月11日 12:30 [648282-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

これぞ！エロジュアリー^ ^w

【エクステリア】
この車を買う人は、外観好きか嫌いかで決めるとおもうので、自分は大好きです。
特にリアウィング最高っす。（≧∇≦）

【インテリア】
ここがヤッパリ外車と国産車の違いが1番でてます。小物入れとかも少ないし、国産車ならここ開くよな！って所も開かず、インパネも質感はちゃっちいです。ちょっとした気遣いができてる面では国産車には勝てません。
高級感はありますがね^ ^
【エンジン性能】
思ったよりよかったっすね。
踏めばそこそこ加速するし、ずっと、150以上で走れる訳も無いので自分は充分です。
静かだし、大人しくいい感じ^o^
【走行性能】

【乗り心地】
レザーシートは若干固めかな、
足廻りはさすがBMWってかんじです。
高級車に乗ってるなぁって思えます。w
【燃費】悪過ぎず、良過ぎず、ビミョー
【価格】
高いっすねw新古車で買うのをお勧めしたいっす。
【総評】
自分は5シリーズのフェイスがあんまり好きになれず、3シリーズのフェイスが好きで、でも小さいし、ツーリングはカジュアル過ぎるし、と思っていたらGTを見て一目惚れ!
いろいろ悩みましたが、買って良かったな思うてます。
人気は無さそうですが、あんまり走ってるのも見た事が無いし、またそこもいい！
カブらないw
5シリーズの中古車とも、悩みましたが5シリーズはちょっとおじさん臭いな。
3GTは、なんかエロい感じがでてて、最高！
いつかは6シリーズグランクーペ！
目標です。(￣▽￣)

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

大阪府

新車価格

514万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

10万円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まーい]

2013年11月9日 23:01 [648162-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

文句のつけようがない

E91M-Sportsからの乗り換えです。
ハンドルの重さが前車よりかなり軽くなり始めは、らしさが無くなったと感じましたが、
慣れると、やはり、BMWらしさの操っている感は健在です。そのため、長距離でも、運転する疲れは、ほとんど感じません。
18インチタイヤですが、硬さはE91より
なくなり、ひとクラス上の乗り心地になったと思います。

衝突回避や、SOSエマンジェシー等、最近の機能がついたことも魅力てすね。

ターボのため、加速も十分で、バトルシフトを駆使すると、ドライビングがさらに楽しくなります。

ボディラインも、クーペっぽいシルエットで、個人的には、すごくかっこいいと思っています。
同じ3シリーズでも、格上のクラスに見えますし、高級感もあります。

燃費もリッター15キロで、魅力的な一台です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

東京都

新車価格

543万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ピノッキヨ]

2013年9月3日 00:42 [619416-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

523からの乗替です

5シリーズを2台乗り継ぎ今回3シリーズGTをショールームで出会い、少し小さな車にしたいと最近思っていたのを理由にして、衝動的に乗り替えてしまいました。先週末納車でまだ数時間しか乗っていませんが、とりあえずファーストインプレッションでレビューします。

【エクステリア】クーペを思わせるサイドビューがスポーティですごく気に入っています。

【インテリア】今回320isportグレードで革シート等オプションを付けました。赤をポイントにした楽しい車に仕上がっている。

【エンジン性能】今回でBMWは5台目ですが、ノーマル直6エンジンにこだわっていました。ターボエンジンは初めてで本当に2000CCで大丈夫か少し不安でしたがトルクも太くレスポンスも早く、思った以上に高評価だと思います

【走行性能】エンジンとのバランスも良く大変運転しやすい車です。

【乗り心地】アイドリングストップからの復帰時にエンジンがかかるまで少しタイムラグがあり、エンジンがかかった時に軽い衝撃が有ります。セカンドカーで使っている国産車だとエンジンがかかった時の衝撃が少ないので、この辺りは改善の余地があると思います。

【燃費】最初なのでスポーツモードで楽しんでしましました。523のスポーツモードより設定がすごく良くなり運転している感がすごくあります。まあ燃費はこれから良くなると思います。無評価

【総評】乗り始めて間がないですが、今の時点では大変バランス（車内スペース・走り・デザイン）がとれた車だと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

東京都

新車価格

514万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

3シリーズ グランツーリスモの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2013年7月26日 14:03 [614003-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

広さや使い勝手は良いが軽快感に欠ける印象

BMWは最近、モデルバリエーションの拡充に熱心で、今年は3シリーズに新しくグランツーリスモを追加した。すでに5シリーズにもグランツーリスモが設定されているが、3シリーズも同様に、セダンとワゴンとSUVの良いとこ取りをしたクルマという触れ込みである。

3シリーズグランツーリスモには、BMWが横須賀美術館をベースに開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。

ボディタイプはリヤにハッチゲートを持つ5ドアながら、流れるようなルーフラインはクーペを思わせるようなところがあり、ラゲッジスペースの広さはステーションワゴンを思わせる。さらに高めの全高がSUV的な感覚も感じさせる。

ボディはけっこう大きい。ツーリングと比較すると、ホイールベースが110mm延長され、ボディは200mmも長く、全高は50mm高く、全幅も30mm広い。3シリーズに比べると完全にひと回り以上大きく、5シリーズとの中間というか、5シリーズに近いようなサイズである。

3シリーズでは日本の駐車場事情に配慮して全幅を1800mmに抑えたが、グランツーリスモではそうした配慮はなされていない。立体式駐車場などでは車庫に入らないケースも出てくる。

ホイールベースの延長は後席の居住空間の拡大につながり、足が組めるくらいの広さがある。3シリーズのセダンやツーリングとの決定的な違いだ。

ラゲッジスペースも広く、標準状態の容量は520Lでツーリングに比べて25Lも大きい。後席の背もたれが3分割式になっているのはツーリングと同じで使いやすいし、後席の背もたれが後方から倒せるのも良い。

3シリーズグランツーリスモには、3機種のエンジンが搭載されていて、エンジンに応じて320i、328i、335iの3グレードがある。ただし、グランツーリスモに最も似合うと思われるディーゼルの設定がない。それぞれに標準のほか、ラグジュアリー、モダン、スポーツ、Mスポーツが設定されるのは3シリーズのセダンやツーリングと同様だ。

3機種のエンジンの動力性能はそれぞれ135kW/270N・m、180kW/350N・m、225kW/400N・mとなる。これは先に発売されている3シリーズのセダンやツーリングと変わらない。全車に電子制御8速ATが組み合わされるのも同じだ。

ボディが大きくなったことで、車両重量はやや重くなり、ツーリングに比べると大人一人分くらい重い。このため燃費もやや悪くなっている。328i同士で比べると、ツーリングが15.2km/Lなのに対し、グランツーリスモは14.7km/Lだ。ただ、重量区分の違いから、エコカー減税はツーリングが50％の軽減なのに対しグランツーリスモは免税扱いになる。

今回は、3機種のエンジンすべてに試乗した。ボディが重くなったことの影響はそれなりに出ているものの、320iの動力性能でもグランツーリスモのボディに対して負けている感じはない。低速域でのトルクが十分に出ているためだ。

ツーリングではなくセダンに比べると150kgくらい重くなるので、走りの軽快さはセダンにはかなわない。スポーティさという点でもはっきりした違いを感じる。でも320iで不満かといえばそうではなく、320iでも十分に良く走る。BMWらしい走りを求めるなら328iを選んだほうが良いかも知れない。そんな感じだ。

328iなら動力性能に余裕が生まれ、アクセルを踏み込んだときのパワーの伸びが良くなる。さらに6気筒エンジンを搭載する335iになると、一段と滑らかな吹き上がりとパワフルな動力性能によって余裕の走りが楽しめる。

エンジンの動力性能よりも気になったのがフットワークだ。ホイールベースが110mmを延長されたことが影響してか、BMWらしい軽快さが薄れ感じになるからだ。重量配分も前後均等に近いものの後輪側がやや重くなっていて、これも走行感覚に影響を与えているよう。軽快な走りよりゆったりした走りを求めるユーザー向けの3シリーズと考えたら良いのかも知れない。

今回の試乗車は3車種とも19インチタイヤを履いていて、乗り心地は全体にやや硬めの印章を受けた。スタンダード仕様の17インチはともかくとして、それ以外のグレードに標準の18インチタイヤで十分ではないかと思う。

320iツーリングに比べると、320iグランツーリスモの価格は23万円ほど高い設定だ。ツーリングとは異なる使い勝手と、後席の居住空間が欲しいユーザー向けの3シリーズといえる。本流になるのはセダンやツーリングで、グランツーリスモは選択肢のひとつという感じだろう。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2013年7月10日 15:37 [609508-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

グランツーリスモの名にふさわしい姿と走り

写真は320iグランツーリスモ・ラグジュアリー	標準のホイールは18インチ、取材車は19インチ	前席シートヒーター内蔵レザーシートはオプション
ホイールベース延長のおかげで後席は5シリーズ並み	ラゲッジフック付きレールはパッケージオプション	BMWらしくキャビン寄りに積まれた4気筒エンジン

BMWのグランツーリスモ（GT）は、セダンよりホイールベースを伸ばし、全高をやや高め、リアにハッチゲートを設けた車種です。以前からある5シリーズGTに加えて、3シリーズGTが登場したので、神奈川県横須賀市で行われた試乗会で乗りました。

ボディサイズは4825×1830×1510mmで、高さだけでなく長さや幅も少し大きくなり、2920mmのホイールベースは110mm長くなっています。運転しても、セダンより少し大きさを感じます。しかしスタイリングはそういう印象を抱かせません。

BMW在籍25年の日本人デザイナー、永島譲二氏が中心となって描いたラインは、フロントフェンダーに「エアブリーザー」を採用するなど、巧みなテクニックのおかげで、腰高感や間延び感がなく、3シリーズらしくスポーティに見えるのです。

インパネはセダンやツーリングと共通ですが、前席の着座位置はセダンよりやや高めで、ひざを曲げて座っていることに気付きます。後席はさらに高く、見晴し抜群です。運転席が前寄りになったおかげもあって、身長170cmの僕なら足が組めるほど広大なレッグスペースを確保しています。

後方にある荷室も、容積はツーリングより25L広くなっています。個人的に気に入ったのは、後席の前倒しレバーが開口部両脇のトリムに内蔵されていることです。BMWがスタイリッシュに見える理由のひとつは、このように細かいディテールでも妥協せずデザインすることにあると教えられました。

日本仕様に用意された320i、328i、335iのすべてガソリン車で、ディーゼルやハイブリッドはありません。今回は320iラグジュアリーと335iスポーツに乗りました。車重はツーリングとほぼ同じなので、加速は2Lターボの320iでも十分です。一方の335iは、やはり3L6気筒ターボならではの滑らかさと力の余裕が印象的です。

乗り心地はセダンと同等。低速ではやや固めに感じるものの、速度を上げるとこのサイズの乗用車では最上レベルの快適さで、文句の付けようがありません。ハンドリングは、ホイールベースが長いうえに、車検証の前後重量配分は320i、335iともにリアのほうが重いこともあり、はるかに大きなスポーツクーペを操っているような感覚です。

セダンやツーリングなら4気筒のガソリンかディーゼルエンジンで十分と思っていましたが、GTの流麗なフォルムを眺め、ゆとりあるキャビンに収まり、大きなクルマに乗っているような操縦感覚を味わっていると、6気筒ターボで優雅に走るのも似合うという気になってしまいました。ただ価格は320iラグジュアリーの514万円に対し、335iスポーツは750万円もするのが悩みどころです。

レビュー対象車

試乗