『足回りの出来はクラストップレベル』 フォード フォーカス 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

[森口将之]

2013年6月19日 01:04 [604021-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

足回りの出来はクラストップレベル

シャープでスポーティなキネティックデザイン	リアコンビランプとフューエルリッドの処理が独特	横から見ると立体的な造形が分かるインパネ
オーソドックスだが長距離でも疲れ知らずの前席	外見から想像するよりもはるかに広い後席	自然吸気の扱いやすさが光る2L4気筒直噴エンジン

3代目となる現行フォーカスは、欧州では2011年にデビューしていました。2年間のブランクを経て、日本市場に復帰したというわけです。グレードは「スポーツ」のみで、2L直列４気筒直噴エンジンに6速の「パワーシフト」と呼ばれるデュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動です。広報車をお借りして、340kmほど走ってきました。

ボディサイズは全長4370mm、全幅1810mm、全高1480mmで、このクラスでは依然として大柄ですが、旧型より幅が30mm狭くなったことは日本の道では朗報です。スタイリングは初代以来の「キネティックデザイン」を発展させたものです。旧型よりもやや装飾が多くなっているのが気になるところです。

インテリアは、旧型と比べるとかなりダイナミックになりました。こちらももう少しシンプルかつ上質に仕立ててほしかったです。前席は見た目は一般的であるものの、座り心地やサポート性は長距離ドライブでも満足できました。クーペのように流れるようなフォルムながら、後席はこのクラスではかなり広いほうです。初代からこういうデザインを取り入れてきたので、慣れているのでしょう。

2Lエンジンと6速パワーシフトの組み合わせは、とにかく扱いやすさが際立ちます。自然吸気エンジンを採用したメリットが出ていると感じました。170ps／20.6kgmを発生するだけあり、加速性能は十分。スムーズに高回転まで回ることも美点です。マニュアルモードスイッチをセレクターレバーに装備するのはフォード独自のスタイルですが、個人的には操作しやすいと思いました。

乗り心地とハンドリングのバランスは、現時点でこのクラスのトップレベルだと断言できます。歴代フォーカスで高く評価されてきたハンドリングは今回も上出来で、 新たに装備されたトルクベクタリングコントロールのおかげもあって、ペースを上げても狙ったラインをあっさり駆け抜けていくのは快感です。しかも新型は乗り心地まで快適で、4本の足がしっとり動いてショックをいなしてくれます。

340kmを走っての実燃費は13.5km／Lでした。ターボ過給によるダウンサイジングエンジンは、日本の道では欧州ほど燃費が伸びないことをこれまでも記してきましたが、自然吸気エンジンを積むフォーカスはその逆で、わが国の道路状況でも燃費の落ち込みが少ない輸入車のひとつと言えるかもしれません。

293万円という価格は、このクラスのハッチバックとしては安くはありません。しかし広くて使いやすいボディ、ストレスのないパワートレイン、レベルの高いシャシーなど、派手さはないものの中身の濃い1台であることは事実です。ブランドイメージにとらわれない人ほど、このクルマの良さを理解してもらえるのではないかと思っています。

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