フォード フォーカス 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Sport	2013年4月13日	フルモデルチェンジ	6人
スポーツプラス エコブースト	2015年10月3日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.38

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数9件

1. 5 43%
2. 4 57%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.38	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.54	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.82	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Belle_Choco]

2017年7月3日 18:21 [1042039-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

ドイツでレンタカーを借りました。

FOCUSのワゴン、ATをドイツで借りて１ヶ月乗っています。片道50kmほどの半分はアウトバーン, 半分は一般道です。エンジンはディーゼルです。

【エクステリア】最近のFORDの傾向でアクがないとてもクリアなデザインです。逆に言えば個性がないようにも思えます。ワゴンだからでしょうか、前がとても低くて果たしてこれで圧縮側のストロークは十分なのかと思ってしまいます。
デザインの特徴である傾斜したフロントガラスは空力的にはいいのでしょうが、窓が少し汚れると低い太陽に向かって走ると視界が悪くなります。また、助手席はダッシュボードの映り込みで前が見えないのがストレスでした。

【インテリア】使いやすいです。シートもしっくりきます。装備は充実。オートのライトとオートのワイパーのモードがありません。ワゴンとしての容量は十分です。

【エンジン性能】十分です。アウトバーンでは制限区間がほとんどだったので140km/hあたりまでしか試すことができませんでしたが、まだまだ余裕があります。

【走行性能】曲がるとまる、そして直進性はとてもいいです。この車の魅力はここにあるといえます。ハンドルの傾向が過敏すぎずだるすぎず。ちょうどいいセッティングです。曲がるのが楽しい車です。

【乗り心地】特に問題はありませんが、渋滞でのクリープ走行状態と加速時に共振を感じます。個体差かも知れません(約20,000km走行の車です)。風きり音は少々大きめです。路面の音もわりと伝わってきます。

【燃費】満タンで900km以上。よさそうです。140km/hまでなら燃費の壁はなさそうです。

【総評】とても総合力の高いいい車だと思います。ただ、なぜFORD? FOCUS?という答えには難しいと思います。

レビュー対象車

試乗

[Kodanbany]

2016年3月1日 21:34 [901026-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	1

日本仕様で残念なところ

去年までのdctモデルは、不具合がオーストラリアなどで問題になって日本以外では保証延長とか。有償なら廃車レベルの出費で、今回トルコンになったのでその点は安心して試乗しました。
クラスの中でトップクラスの出来でありながら日本仕様で残念な部分。
1グレードで仕方が無いですが部分的に中途半端な感じがあります。
スポーツ装備(特に外観)ながら意外とラグジュアリーな車なこと。
充実した装備ながらシートヒーターがない。
ディスプレイはすべて英語で万人に薦められない。(英語がわかれば操作性は良い)
色の設定が少なすぎ。
なんか売れないこと前提な感じです。
にもかかわらず価格がゴルフgti並なところ。
スペックからは買う気にならないでしょう。
わかる人だけ向け、のようで仕様は何と無く万人向けを狙う。
この辺が最大の中途半端でしょう。
基本素晴らしい車ですし、私はすごいファンです。
できれば撤退せず売り方を改善して欲しかった。本来ゴルフ並に売れるはずです。

レビュー対象車

試乗

[sanjuro98]

2015年7月19日 23:55 [843132-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

アメ車？への偏見をなくしてくれる車

2017年5月に購入して走行距離は300キロほどです。まだ長距離ドライブはしていませんが、街乗りなどでのインプレッションを投稿します。

□エクステリア
ハッチバックタイプよりも、セダンタイプのほうが好きなのですが、いろいろあって、この車を選ぶことに。
しかし、車幅がひろくどっしりとしていて、コンパクトハッチの貧弱さが無くて気に入っています。

□インテリア
標準のカーオーディオがセンターに陣取っています。最初はその大げさな感じが気になりましたが、SYNCシステムを使えばハンズフリーで電話（iphone使用）をかけたり、iphoneの音楽を聴くことができてとても便利で気に入ってます。
純正オーディオを選択すると、ビルトインのカーナビを設置できないので、ポータブルナビを買って使っています。
フロントガラスに熱線が入っているので、室内アンテナだとナビが作動しないかもしれないと言われましたが、室内アンテナのみの「ゴリラ」は全く問題なく作動しています。
シートやステアリング、ダッシュボードなど内装は購入の際に、同じくらいの価格の国産車と比較しましたが、この車を見た後では、国産車の内装の貧弱さに我慢が出来なくなりました。

□エンジン性能
とても力強く、この車には１４０PSのエンジンは十分なものがあります。
加速も鋭く、運転が楽しく感じます。　ただ、超低速運転をするときは少しぎくしゃくするので、アクセルワークには気を使います。

□走行性能
とても滑らか。安心してステアリングをきれます。運転などに興味を持たない妻も、この車に乗るのと運転が楽しいというほどです。
意思どうりに曲がってくれますし、とても安定しています。高速道路のICなどタイトなコーナーもハンドル操作に緊張することがありません。

□乗り心地
最初は運転席のシートがかなりタイトな印象を受けましたが、それは運転の際の疲れにくさに貢献しているのだとわかりました。
タイヤが、１７インチの225/50なのと、サスペンションも固めのセッティングになっているようで、未舗装の荒れた路面やきつい段差はNGですが、そういうところを走る車ではないと思ってますので、乗り心地もいうことはありません。

□燃費
燃費をとるか、運転する楽しさをとるか、で決めた車なので、燃費はあえて気にしないことにしています。
でも、ハイオク仕様でなければなぁと思ってしまいます。

□価格
この車を選ぶことになったきっかけは、大幅な値引きがあったからなんですが、同じクラスの他車もいざ見積もりをしてみるとなんだかんだで、結局同じような値段になっていました。
ですから、特に高いとは思いません。

まだこの車に街中で出会ったことがありません。売れてないということなのかもしれませんが、アメ車自体をあまり見かけませんから（ヨーロッパフォードですけどね）、アメ車に対する偏見があるのかもしれません。
しかし、本当にこの車を今ではとても気に入ってます。　日本の売れ筋のハイブリッド車にしていたら、きっと不満をもらしながら乗っていたでしょう。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

福岡県

新車価格

301万円

本体値引き額

100万円

オプション値引き額

0円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぺー39]

2015年4月15日 23:36 [815667-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

満足してます。

マスタードイエローで1万km走行後のレビューです。
パワーか燃費のどちらかが改善されれば満足度☆５です。
レジャー遠乗りメインで使用しています。
もっと売れてもいい車だなと思いながら乗っています。
値引きは表示金額よりもっと多いです。

良い点
・高速道路の長距離移動が快適です。高速で350km走行しても疲れは感じない。
・色とデザインが気に入っています。駐車場でいい色だねぇと褒められた。
・好みは分かれると思いますが、インテリアの運転席の囲まれ感がいい感じ。
・色々と装備が充実している割には安い（値引きが大きい）。
・首都高速での運転が楽しくなった。よく曲がってくれる。
・パイオニアナビのオーディオの影響かもしれませんが音がいい。不快なほど音を大きくしても音割れしない。
・ゴルフは沢山みかけるけど、フォーカスは未だすれ違っていない。
・熱線とフォグランプは雪国ではすごく役に立った。
・サングラス置き場が意外と便利。

悪い点
・ゴルフ７のハイライン辺りと比べると燃費がイマイチ。
・運転中のふとした時にゴルフGTIくらいのパワーがあればなと思ってしまう。
・パイオニアのナビを使用していますが、ナビを見ると視線が前方から完全に外れてしまう。
純正ナビじゃなくてもよかったかも。
・なんでアメ車なんて買ったの？とか言われます・・・欧州フォードが云々いうのが面倒。
・渋滞でギクシャクする。
・タイヤチェーンが高額なイエティsnow netしか使用できない。
・ティッシュの置き場に困るほど物の置き場がない。
・慣れたが熱線の点々が少し気になる。

運転手が楽しめて、助手席も快適な車です。
気になったら試乗してみる事をお勧めします。
購入金額からすると、いい買い物だったと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

東京都

新車価格

301万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

0円

フォーカスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[森口将之]

2013年6月19日 01:04 [604021-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

足回りの出来はクラストップレベル

シャープでスポーティなキネティックデザイン	リアコンビランプとフューエルリッドの処理が独特	横から見ると立体的な造形が分かるインパネ
オーソドックスだが長距離でも疲れ知らずの前席	外見から想像するよりもはるかに広い後席	自然吸気の扱いやすさが光る2L4気筒直噴エンジン

3代目となる現行フォーカスは、欧州では2011年にデビューしていました。2年間のブランクを経て、日本市場に復帰したというわけです。グレードは「スポーツ」のみで、2L直列４気筒直噴エンジンに6速の「パワーシフト」と呼ばれるデュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた前輪駆動です。広報車をお借りして、340kmほど走ってきました。

ボディサイズは全長4370mm、全幅1810mm、全高1480mmで、このクラスでは依然として大柄ですが、旧型より幅が30mm狭くなったことは日本の道では朗報です。スタイリングは初代以来の「キネティックデザイン」を発展させたものです。旧型よりもやや装飾が多くなっているのが気になるところです。

インテリアは、旧型と比べるとかなりダイナミックになりました。こちらももう少しシンプルかつ上質に仕立ててほしかったです。前席は見た目は一般的であるものの、座り心地やサポート性は長距離ドライブでも満足できました。クーペのように流れるようなフォルムながら、後席はこのクラスではかなり広いほうです。初代からこういうデザインを取り入れてきたので、慣れているのでしょう。

2Lエンジンと6速パワーシフトの組み合わせは、とにかく扱いやすさが際立ちます。自然吸気エンジンを採用したメリットが出ていると感じました。170ps／20.6kgmを発生するだけあり、加速性能は十分。スムーズに高回転まで回ることも美点です。マニュアルモードスイッチをセレクターレバーに装備するのはフォード独自のスタイルですが、個人的には操作しやすいと思いました。

乗り心地とハンドリングのバランスは、現時点でこのクラスのトップレベルだと断言できます。歴代フォーカスで高く評価されてきたハンドリングは今回も上出来で、 新たに装備されたトルクベクタリングコントロールのおかげもあって、ペースを上げても狙ったラインをあっさり駆け抜けていくのは快感です。しかも新型は乗り心地まで快適で、4本の足がしっとり動いてショックをいなしてくれます。

340kmを走っての実燃費は13.5km／Lでした。ターボ過給によるダウンサイジングエンジンは、日本の道では欧州ほど燃費が伸びないことをこれまでも記してきましたが、自然吸気エンジンを積むフォーカスはその逆で、わが国の道路状況でも燃費の落ち込みが少ない輸入車のひとつと言えるかもしれません。

293万円という価格は、このクラスのハッチバックとしては安くはありません。しかし広くて使いやすいボディ、ストレスのないパワートレイン、レベルの高いシャシーなど、派手さはないものの中身の濃い1台であることは事実です。ブランドイメージにとらわれない人ほど、このクルマの良さを理解してもらえるのではないかと思っています。

レビュー対象車

試乗